【摘自中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在“2023新時代汽車國際論壇”上的講話】

40年前，中國開始了汽車產(chǎn)業(yè)的國際化探索，也從此開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的快速發(fā)展歷程。時至今日，中國成長為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，汽車保有量超過3.2億輛，千人擁有量超過220輛，中國成功進(jìn)入汽車社會，并形成了全球最國際化的汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場。中國品牌汽車市占率接近60%，其中乘用車接近50%，成為真正的市場主流。

這些成績的取得，主要得益于改革開放的紅利，得益于國際化的紅利，當(dāng)然也得益于我們汽車人的銳意進(jìn)取。

這一階段的主要特點是，發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的汽車產(chǎn)品和技術(shù)向中國輸出，以及中國車企的不斷學(xué)習(xí)和消化吸收，即人們常說的技術(shù)換市場，我們可以稱之為中國汽車航海的1.0時代。

那么在接下來的「航海2.0時代」，會出現(xiàn)怎樣的新變化呢？我認(rèn)為，最大的變化就是技術(shù)換市場時代的結(jié)束，取而代之的是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在已知領(lǐng)域的雙向奔赴，以及在未知領(lǐng)域的共同奔赴。

所謂的已知領(lǐng)域，是指成熟的技術(shù)和產(chǎn)品、確定的市場和模式等，在這些領(lǐng)域，中國企業(yè)需要進(jìn)一步國際化，外資企業(yè)也需要進(jìn)一步本地化。2022年，中國汽車出口311萬輛，創(chuàng)下歷史新高，今年一季度出口99.4萬輛，繼續(xù)保持70%以上增幅，產(chǎn)品與技術(shù)在全球市場上的雙向奔赴已經(jīng)十分明顯。

在這里想強(qiáng)調(diào)一點，近兩年來，隨著傳統(tǒng)自主和新勢力的快速成長，有些合資企業(yè)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，但這都屬于正常的市場起伏，其實，合資車企的許多固有優(yōu)勢一直沒有消失，只要能夠與時俱進(jìn)、快速適應(yīng)中國汽車市場的新趨勢，針對中國消費(fèi)者需求大力進(jìn)行本土化研發(fā)，前景依然會一片明朗。

所謂的未知領(lǐng)域，是指電動化、智能化的技術(shù)變革浪潮正如火如荼，但許多技術(shù)路線還不明確，商業(yè)模式還不清晰，核心技術(shù)還有待突破，能否被消費(fèi)者認(rèn)可還有待驗證。

當(dāng)然，還有一些未知領(lǐng)域來自汽車之外的各種不確定性，比如經(jīng)濟(jì)增長、地緣政治、貿(mào)易壁壘、供應(yīng)鏈安全、成本壓力等等，都存在不確定性。這些都是全球汽車產(chǎn)業(yè)要共同面對的挑戰(zhàn)，中外車企唯有堅持走國際化道路，相互學(xué)習(xí)，優(yōu)勢互補(bǔ)，用確定性的全球視野和合作共贏的理念來應(yīng)對，才能有效破解這些世紀(jì)難題，在新航海時代找準(zhǔn)新航向，發(fā)現(xiàn)新大陸，實現(xiàn)新跨越。