氣質(zhì)優(yōu)雅、穿戴質(zhì)樸、目光炯炯有神，這是記者對(duì)于管迪華老師的第一印象。交談及走動(dòng)拍攝過程中，她身體健朗、思維敏捷，實(shí)在不像是一位已經(jīng)90歲高齡的老人。從她身上，我們看到了自律、堅(jiān)韌，以及對(duì)學(xué)術(shù)孜孜不倦的追求。

在一個(gè)天氣晴朗的上午，《中國(guó)汽車報(bào)》一行來(lái)到與清華大學(xué)東門一門之隔的藍(lán)旗營(yíng)小區(qū)，到管迪華的家中拜訪，并在清華大學(xué)大禮堂前、在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院內(nèi)，傾聽了她的人生故事。

管迪華是清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，1933年出生在北京，父母都是江蘇常州人。母親畢業(yè)于北京女子師范大學(xué)（現(xiàn)北京師范大學(xué)），是魯迅的弟子。父親是中共地下黨，考上清華大學(xué)研究生院，與陳省身和曹禺同屆，后因?qū)W運(yùn)未能完成學(xué)業(yè)。

經(jīng)過顛沛流離的戰(zhàn)爭(zhēng)年代后，1954年管迪華奔赴當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)，就讀于哈爾科夫列寧工學(xué)院汽車拖拉機(jī)專業(yè)；1958年本科畢業(yè)，1962年獲得技術(shù)科學(xué)副博士學(xué)位（注：相當(dāng)于現(xiàn)在的博士），回國(guó)后到清華大學(xué)任教，在汽車動(dòng)力學(xué)、輪胎力學(xué)、振動(dòng)噪聲等方面做出了多項(xiàng)有重大創(chuàng)新性的研究成果，1998年離休后依然堅(jiān)持學(xué)術(shù)研究至今。

管迪華

從解放前經(jīng)歷戰(zhàn)火紛飛，到解放后留學(xué)蘇聯(lián)增長(zhǎng)見識(shí)，再到回國(guó)后扎根學(xué)術(shù)研究，助力中國(guó)工業(yè)由弱變強(qiáng)，回顧管迪華的人生經(jīng)歷，恰似大時(shí)代變革下的一抹縮影。

初中時(shí)期，由于趕上戰(zhàn)爭(zhēng)年代，學(xué)生基本沒法正規(guī)上課，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)也很困難，學(xué)校要求生產(chǎn)養(yǎng)學(xué)，管迪華和其他學(xué)生一起參與了各項(xiàng)生產(chǎn)工作。1949年初，她和家人從解放區(qū)回到北京?！斑M(jìn)入城市之后，腦中只有一根筋，就是建設(shè)祖國(guó)，那就學(xué)工科?！彼f。

1949年秋天，管迪華進(jìn)入哈爾濱工業(yè)大學(xué)。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有一股學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的熱潮，她和其他學(xué)生一樣開始學(xué)習(xí)俄文，之后被分到電機(jī)系，由于學(xué)習(xí)刻苦扎實(shí)，后成為留蘇預(yù)備生。

對(duì)這段留蘇經(jīng)歷，管迪華印象深刻。多年來(lái)，她一直生活自律，堅(jiān)持早睡早起，每天6點(diǎn)左右起床。她透露，這正是留蘇期間養(yǎng)成的習(xí)慣，一直保持了下來(lái)。

1954年，管迪華到達(dá)當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)，進(jìn)入哈爾科夫列寧工學(xué)院，就讀汽車拖拉機(jī)專業(yè)。這所學(xué)校科研水平很高，她也善于思考問題并會(huì)積極進(jìn)行探討，因而在三年級(jí)時(shí)專業(yè)老師建議她繼續(xù)研讀并得到了中國(guó)留學(xué)處的批準(zhǔn)。

做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí),管迪華還曾到白俄羅斯明斯克汽車廠實(shí)習(xí)。由于當(dāng)時(shí)的汽車設(shè)計(jì)多出于經(jīng)驗(yàn),她總是向指導(dǎo)工程師提出問題而得不到解答，故得到了“將汽車?yán)碚撓蚯巴七M(jìn)一步”的臨別贈(zèng)言?！艾F(xiàn)在應(yīng)當(dāng)說我多少做到了。”管迪華告訴我們。

1958年本科畢業(yè)回國(guó)后，管迪華本應(yīng)在暑假后回去讀研，但考慮到國(guó)內(nèi)的大躍進(jìn)形勢(shì)，為了后繼不落后于國(guó)內(nèi)發(fā)展，就暫時(shí)分配在汽車局，有機(jī)會(huì)到全國(guó)各處看看。為了解全國(guó)機(jī)械工業(yè)情況，她去過西安、重慶、洛陽(yáng)等多個(gè)地方考察。同年11月，她回到蘇聯(lián)，開始研究生學(xué)業(yè)，其研究生導(dǎo)師在國(guó)際上享有盛譽(yù)，且比較注重科研，并善于啟發(fā)學(xué)生思考。管迪華受其影響較大。

1962年，獲得該校技術(shù)科學(xué)副博士學(xué)位（注：相當(dāng)于英美博士學(xué)位，現(xiàn)在俄羅斯也正式更名為博士）之后，管迪華回國(guó)進(jìn)入清華大學(xué)拖拉機(jī)專業(yè)任教，后來(lái)改為汽車專業(yè)，這一干就是幾十年。

“我1962年到清華，是第一位到清華工作的留蘇女博士。”管迪華笑著說。她的一生，都與清華大學(xué)有著不解之緣。“我們家是三代清華人，我的父親、我，和我的兒子。我的兒子是建筑學(xué)院畢業(yè)的研究生，現(xiàn)在在上海工作?！彼f。

管迪華（左）和中國(guó)汽車報(bào)社副總編輯胡軼坤（右）在錄制現(xiàn)場(chǎng)

在清華大學(xué)的幾十年間，管迪華主要從事科研及教學(xué)工作，指導(dǎo)本科生畢設(shè)及碩、博研究生。

科研方面，她的主要研究集中在汽車動(dòng)力學(xué)、輪胎力學(xué)、振動(dòng)噪聲等方面，期間得到了原第一機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局副局長(zhǎng)胡亮的大力支持。其中，1962年~1964年，她和幾位教師對(duì)化工部橡膠研究院總師鄭正仁指導(dǎo)研發(fā)的高花紋橡膠輪胎是否適用于水田拖拉機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)對(duì)于高花紋輪胎存在質(zhì)疑聲，因此農(nóng)機(jī)部科技局就讓橡膠研究院找清華大學(xué)拖拉機(jī)教研組來(lái)研究這一問題。研究的結(jié)論是高花紋輪胎完全能適應(yīng)水田的工作，關(guān)鍵的問題是要根據(jù)高花紋輪胎的動(dòng)力學(xué)特性來(lái)設(shè)計(jì)拖拉機(jī)整車，使其發(fā)揮最經(jīng)濟(jì)的效果。最終，高花紋橡膠輪胎得到農(nóng)機(jī)部認(rèn)可投產(chǎn)，成為水田拖拉機(jī)的標(biāo)配。

“文革”期間，管迪華及其家人也受到較大沖擊，但她并沒有一蹶不振，而是利用有限的機(jī)會(huì)擴(kuò)充自己的知識(shí)面。例如，在下廠勞動(dòng)時(shí)，她積極觀察工廠老師傅如何調(diào)試機(jī)器，并把實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升到理論層面，同時(shí)通過看書自學(xué)，不斷吸取新知識(shí)。

正是有了這些基礎(chǔ)和積累，改革開放后，她做出的第一個(gè)在全國(guó)有影響力的重大課題突破就是汽車擺振問題。她主導(dǎo)的研究解決了一汽解放CA130、北京BJ130改裝車、東風(fēng)EQ240等多種型號(hào)汽車的擺振問題，對(duì)擺振機(jī)理有深入研究，并將其上升到理論高度，提出了一系列防止擺振的設(shè)計(jì)措施，獲得國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、北京市科技成果三等獎(jiǎng)，而當(dāng)時(shí)代表車企參加過相關(guān)項(xiàng)目的宋健之后成為她指導(dǎo)的在職直讀博士研究生。

通過對(duì)擺振問題進(jìn)行建模和分析，管迪華不僅基本解決了我國(guó)的汽車擺振問題，也做到了“知其然知其所以然”。

在此之前，國(guó)外基本上都將擺振歸咎為輪胎問題，而管迪華發(fā)現(xiàn)，雖然擺振大多是由四個(gè)輪胎不平衡造成的，但即使輪胎平衡，也可能會(huì)因自激振動(dòng)現(xiàn)象而出現(xiàn)擺振。比如在普通解放CA130基礎(chǔ)上形成的各種工程車，如油罐車、舟橋車等，均會(huì)發(fā)生自激振動(dòng)的擺振，即在車輪完全平衡的情況下，行車時(shí)偶受到外部如地面的局部不平，就可以擺起來(lái)不息直到車子要停下來(lái)。在調(diào)研過程中，管迪華曾有機(jī)會(huì)進(jìn)入工程車的后車箱中觀察到其后車箱相對(duì)駕駛室是相互扭轉(zhuǎn)的振動(dòng)。針對(duì)該問題，管迪華提出來(lái)應(yīng)該是油罐車的上裝與普通解放車裝配的車身的一批扭轉(zhuǎn)模態(tài)參數(shù)不一樣，致使其產(chǎn)生自激形式的擺振。

改革開放后，很多新興科技傳入，其中就有動(dòng)力學(xué)方面的模態(tài)分析技術(shù)。但此時(shí)美國(guó)模態(tài)分析設(shè)備對(duì)我國(guó)是禁止輸出的，胡亮就決定引進(jìn)法國(guó)全套多點(diǎn)激振設(shè)備于長(zhǎng)春汽車研究所，并指定管迪華與長(zhǎng)春的相關(guān)技術(shù)人員于1979年夏去法國(guó)了解訂制,其中還有郭孔輝院士。此設(shè)備于1983年交付并調(diào)試完畢，第一個(gè)試驗(yàn)就是做了管迪華提出的關(guān)于解放車的問題，為此還專門訂購(gòu)了大型汽車上用的空氣懸掛。試驗(yàn)總負(fù)責(zé)人是時(shí)任長(zhǎng)春汽車研究所所長(zhǎng)徐興堯，參加人還有研究所的工程師李承德和管迪華的第一名碩士研究生倪慎祥。

試驗(yàn)結(jié)果確實(shí)如管迪華所想。油罐車的車身一階段扭轉(zhuǎn)模態(tài)較普通解放車型幾乎高出近一赫茲。在此基礎(chǔ)上，管迪華的第一名博士生陳小悅在其碩士研究生過程中得出結(jié)論，可通過改變油罐在大梁上的懸置結(jié)構(gòu)參數(shù)得到解決，其相關(guān)碩士論文后被評(píng)為清華優(yōu)秀碩士論文。

“此處應(yīng)當(dāng)指出的是，該研究為國(guó)際先進(jìn)水平；更應(yīng)當(dāng)指出的是，在這樣一個(gè)普通機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)在如此短的時(shí)間內(nèi)就能很好的運(yùn)用模態(tài)技術(shù)，說明我們均有較扎實(shí)的數(shù)理基礎(chǔ)。事后，一位國(guó)際有名的擺振研究教授建議將這一研究成果投稿于國(guó)際頂級(jí)期刊VSD（注：《Vehicle System Dynamics》（《車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》））。”管迪華補(bǔ)充道。

管迪華的第二個(gè)重大課題突破是制動(dòng)噪聲研究，始于1984年。在這一過程中，她和指導(dǎo)的博士生陳小悅、朱新潮、蔣東鷹、宿新東，以及碩士研究生黃錦春等一起，對(duì)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲機(jī)理進(jìn)行了深入研究，建立了一套相當(dāng)系統(tǒng)和完善的制動(dòng)噪聲研究方法，解決了幾種車輛的制動(dòng)噪聲問題。值得一提的是，就在2019年，管迪華帶領(lǐng)學(xué)生還為上汽大眾解決了一款車型的制動(dòng)噪聲問題，將其制動(dòng)器的噪聲水平由BB級(jí)提升至超頂級(jí)的AAA級(jí)別（注：SAE-J2521-2013中提出的制動(dòng)噪聲評(píng)級(jí)從高到低依次為：AAA級(jí)、AA級(jí)、A級(jí)、BB級(jí)、B級(jí)、C級(jí)）。管迪華多年來(lái)關(guān)于制動(dòng)噪聲的創(chuàng)新性研究，在國(guó)際上受到高度重視和評(píng)價(jià)，她多次受邀參加國(guó)際會(huì)議。

第三個(gè)重大課題研究是輪胎動(dòng)力學(xué)，始于1990年。管迪華在國(guó)際上率先提出了用輪胎模擬參數(shù)對(duì)其建模的新方法，得到了國(guó)際同行高度重視。她領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)所獲研究成果“利用試驗(yàn)?zāi)B(tài)參數(shù)對(duì)輪胎建模的研究”獲2002年教育部提名國(guó)家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)。

特別值得一提的是，管迪華當(dāng)時(shí)指導(dǎo)的學(xué)生尚進(jìn)的博士論文主攻輪胎側(cè)偏特性計(jì)算模型，發(fā)表后國(guó)內(nèi)外評(píng)價(jià)極高，2003年被評(píng)為全國(guó)優(yōu)秀博士學(xué)位論文。據(jù)介紹，全國(guó)優(yōu)秀博士學(xué)位論文也稱為“全國(guó)百篇”，其評(píng)選工作每年進(jìn)行一次，每次評(píng)選出的全國(guó)優(yōu)秀博士學(xué)位論文不超過100篇，曾是學(xué)術(shù)界的至高榮譽(yù)，是硬實(shí)力的展現(xiàn)，難度非常高。不過由于一些原因，“全國(guó)百篇”評(píng)選工作至2013年以后不再開展，已經(jīng)成為絕唱。“當(dāng)時(shí)，汽車作為一個(gè)古老的專業(yè)，很難獲評(píng)‘全國(guó)百篇’，尚進(jìn)獲評(píng)的這篇論文至今也是汽車領(lǐng)域的唯一一篇，非常難得。”管迪華強(qiáng)調(diào)說，她也因此獲得了2003年的全國(guó)優(yōu)秀博士論文指導(dǎo)教師獎(jiǎng)，獎(jiǎng)杯被她珍藏至今。

2011年，隨著指導(dǎo)的最后一名博士生李寶江畢業(yè)，管迪華對(duì)輪胎力學(xué)模型的研究也中止了，但國(guó)際上對(duì)她創(chuàng)新的建模方法的關(guān)注一直沒有間斷，多個(gè)國(guó)際組織及會(huì)議至今仍積極邀請(qǐng)她參會(huì)和發(fā)言?！瓣P(guān)于輪胎，人們研發(fā)了很多材料，包括智能材料，但對(duì)于這些材料如何建模還存在困惑，他們見我把輪胎的建模做得那么好，因此現(xiàn)在還在不斷邀請(qǐng)我參與其中?！彼f。

可以說，在制動(dòng)噪聲和輪胎力學(xué)這兩個(gè)領(lǐng)域，管迪華的研究至今在國(guó)內(nèi)外仍具有較大的參考價(jià)值，備受關(guān)注，她也多次收到國(guó)際相關(guān)協(xié)會(huì)及企業(yè)來(lái)函，希望她參會(huì)分享經(jīng)驗(yàn)或提供研發(fā)支持?！班笥诰τ邢蓿@些邀請(qǐng)我一概沒有參加，但如果國(guó)家需要，我很愿意分享出去?！惫艿先A說，智能材料及其建模方法應(yīng)該在我國(guó)引起重視。

值得注意的是，在上述各項(xiàng)研究中，嚴(yán)密和深度的理論分析一直是管迪華所提倡和堅(jiān)持的。作為一名嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲泄ぷ髡?，她從沒有停留在對(duì)一個(gè)問題的表面解決，總是嘗試對(duì)現(xiàn)象背后的理論進(jìn)行提升和研究，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)其科學(xué)規(guī)律。

管迪華和學(xué)生們?cè)谇迦A校園內(nèi)交流

管迪華家中擺放著一副寫有“桃李滿天下”的牌匾，這是宋健和其他學(xué)生一起贈(zèng)送給她的。在錄制現(xiàn)場(chǎng)，記者也看到了管迪華各年齡段的學(xué)生，包括宋健、尚進(jìn)、于良耀、董培蕾、代易寧等。其中，宋健目前是清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任；尚進(jìn)現(xiàn)為國(guó)汽智控總經(jīng)理兼首席技術(shù)官，還擁有清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院客座研究員、北美清華汽車行業(yè)校友會(huì)副會(huì)長(zhǎng)等身份。

管迪華嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的作風(fēng)給學(xué)生帶來(lái)了深刻影響。尚進(jìn)此前在一篇回憶清華時(shí)光的文章中這樣寫道：“管老師是我的本科、碩士、博士論文導(dǎo)師，是我終生欽佩的老師和科研合作伙伴。在學(xué)校6年多的科研時(shí)間里，我并沒有什么不適應(yīng)的感覺，可能是管老師注重堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐茖?dǎo)和試驗(yàn)驗(yàn)證以及科學(xué)理論的提升，讓我很認(rèn)同吧?！?/span>

對(duì)于指導(dǎo)過多少本科及碩、博研究生，由于人數(shù)太多，管迪華已經(jīng)記不清了。她能記起的是，指導(dǎo)了17名博士生，碩士研究生大約是博士生人數(shù)的2至3倍。17名博士生中，有我國(guó)第一位在職工程博士何澤民，也有同濟(jì)大學(xué)教授余卓平。而她記憶最為深刻也最為之傷懷的學(xué)生，可能是陳小悅。在家中翻看照片時(shí)，她拿起一張照片脫口而出：“這是陳小悅，陳小悅是最了不起的一個(gè)學(xué)生。”之后的交談中，她也多次提及陳小悅。據(jù)了解，陳小悅是管迪華指導(dǎo)的第一位博士生，有“清華之子”的美譽(yù)，曾擔(dān)任清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長(zhǎng)、會(huì)計(jì)系主任，國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)，中國(guó)資產(chǎn)評(píng)估協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)，2010年因病去世。

選擇學(xué)生時(shí)，管迪華老師最看重學(xué)生的哪方面？她思考了一下，給出的答案是：“品質(zhì)和才能?！绷硗?，對(duì)于所有學(xué)生，無(wú)論是特殊年代的工農(nóng)兵學(xué)員、工人夜校的工人，還是后來(lái)的清華學(xué)子，管迪華都堅(jiān)持一視同仁。例如，工人夜校中有一位只有小學(xué)文憑的回鄉(xiāng)知青，管迪華幫其補(bǔ)齊了中學(xué)及高中課程，后來(lái)這位工人第一次參加高考就考上了大學(xué)。

那么，對(duì)于現(xiàn)在的汽車人，她有什么寄語(yǔ)和希望？管迪華回答道：“實(shí)事求是，追求技術(shù)進(jìn)步。”這也是她一生的追求和寫照。像擺振、制動(dòng)噪聲、輪胎特性等都是當(dāng)時(shí)國(guó)際上未解決的難題，她卻敢于去攻關(guān)，并有耐心克服困難，鍥而不舍才終有所成。嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)和創(chuàng)新研究，是她為學(xué)生樹立的榜樣，也是她為汽車行業(yè)所作出的巨大貢獻(xiàn)。