新華社北京7月12日電 7月12日,《新華每日電訊》發(fā)表題為《紅旗飄飄——“共和國長子”一汽創(chuàng)業(yè)佳話》的報(bào)道。
吉林省長春市是全球知名的“汽車城”，有著“共和國長子”之稱的中國第一汽車集團(tuán)有限公司總部就坐落于此。紅旗、解放等民族品牌和奧迪、大眾等合資品牌均在此設(shè)廠。每天，下線的汽車源源不斷從長春駛向全球。
位于長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東風(fēng)大街的“第一汽車制造廠一號(hào)門”，是一汽70年前隆重建廠奠基的地方。1953年7月15日，令人心潮澎湃的第一汽車制造廠奠基典禮在此舉行，開啟了新中國發(fā)展汽車工業(yè)的第一步。
70年風(fēng)雨滄桑，70年砥礪奮進(jìn)，70年自立自強(qiáng)。一汽70年產(chǎn)業(yè)報(bào)國、汽車強(qiáng)國的奮斗歷史，也是新中國汽車工業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)的歷史縮影，激勵(lì)著人們錨定“自主掌控關(guān)鍵核心技術(shù)、樹立民族汽車品牌、打造世界一流企業(yè)”目標(biāo)，走出新時(shí)代汽車強(qiáng)國之路。
長春市汽車廣場內(nèi)的汽車雕塑沐浴在晨曦陽光中（2023年6月17日攝）。新華社記者 許暢 攝集中力量建一汽，人才北上聚長春
新中國成立之初，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)需要大量的汽車。這讓“中國人何時(shí)能開上自己制造的汽車”成為時(shí)代之問。黨中央高瞻遠(yuǎn)矚、審時(shí)度勢，把建設(shè)一座現(xiàn)代化汽車制造廠提上重要議事日程。
1950年，毛澤東主席訪蘇期間，雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。同年4月，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，開始了緊張籌建工作。在大量調(diào)查研究和反復(fù)比較基礎(chǔ)上，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)批準(zhǔn)第一汽車制造廠在吉林省長春市興建。
1953年，毛主席簽發(fā)《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》，責(zé)成各有關(guān)部門對長春汽車廠的建設(shè)予以最大的支持，力爭三年建成。建設(shè)汽車制造廠還作為我國首批重點(diǎn)工程被列入第一個(gè)五年計(jì)劃。年輕的共和國，通過發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，培育出一汽這個(gè)“共和國長子”。
一汽建設(shè)，牽動(dòng)著全國人民的心。在黨中央的號(hào)召和直接指揮下，中組部抽調(diào)廳局級(jí)干部150余人趕赴一汽，東北局也抽調(diào)529名機(jī)關(guān)干部到一汽工作，北京、上海、天津等地一大批高技術(shù)工人奔赴長春，僅上海市私企和公私合營企業(yè)支援一汽的技術(shù)工人就有近千名。此外，來自清華大學(xué)、上海交大等高校的畢業(yè)生和歸國留學(xué)生也北上到一汽報(bào)到。
就連小學(xué)生也加入了支援一汽的行列。江蘇省江寧小學(xué)來信說：我們利用課余時(shí)間到外面搜集廢銅、廢鐵、破布、爛棉花、玻璃和廢紙等東西，把這些東西賣給合作社，得了五萬零三百多元（舊幣），這點(diǎn)錢由中國少年報(bào)轉(zhuǎn)給你們。我們想，錢雖然少，但也算是我們在建設(shè)社會(huì)主義大廈上加了一塊磚瓦。
一汽建設(shè)最繁忙的時(shí)候，每天有兩三百個(gè)車皮滿載著各種材料和設(shè)備，源源不斷送到建設(shè)工地。長春市主動(dòng)靠前服務(wù)，投入了大量人力物力支持建設(shè)一汽。長春市第一屆黨代會(huì)確定了“主動(dòng)積極、盡先辦理、只許辦好、不許辦壞”的支援方針，市政建設(shè)費(fèi)用1954年的95%和1955年的84%用于一汽，機(jī)關(guān)干部等3萬余人參加了建設(shè)一汽的義務(wù)勞動(dòng)。
汽車工業(yè)專業(yè)性很強(qiáng)，光靠蠻干是不行的。在火熱的建設(shè)現(xiàn)場，“不恥下問、不會(huì)就學(xué)”成為風(fēng)氣。1954年起，一汽掀起了摘掉“白帽子”學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)，專門設(shè)立了一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)干部業(yè)余進(jìn)修班，配備了包括蘇聯(lián)專家在內(nèi)的很多教師，先后有100多名處級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部參加學(xué)習(xí)。
通過學(xué)習(xí)，學(xué)員們不僅初步掌握了汽車制造的基礎(chǔ)知識(shí)，還學(xué)會(huì)了操作機(jī)床、干鉗工活，許多女學(xué)員都學(xué)會(huì)了駕駛汽車。這批從黨政軍各條戰(zhàn)線調(diào)來的處級(jí)以上干部，逐步摘掉了“白帽子”，進(jìn)而提升了一汽管理者的整體素質(zhì)。
當(dāng)著廠長找廠長，無私奉獻(xiàn)敢擔(dān)當(dāng)
1952年4月，時(shí)任中央重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組主任的郭力被任命為長春汽車廠（后正式命名為第一汽車制造廠）廠長。
一汽是從原野上起步的，一切都是新的。創(chuàng)業(yè)初期，這里“一無人力、二無陣地、三無經(jīng)驗(yàn)”，郭力求賢若渴，大量“招兵買馬”，付出了艱辛努力。
正當(dāng)大家在郭力的帶領(lǐng)下熱火朝天地籌建汽車廠時(shí)，他卻有了“讓賢”的想法。
這是為何？郭力曾告訴老戰(zhàn)友，他想請一位熟悉東北情況的人當(dāng)廠長，自己當(dāng)副手。“中央決定汽車廠要三年建成投產(chǎn)，如能有一位熟悉東北情況，資格老一點(diǎn)、能力更強(qiáng)、位置更高的同志來當(dāng)廠長，會(huì)更有利于調(diào)動(dòng)各地力量支持一汽建設(shè)。”
為了把廠長“讓出去”，郭力多次赴北京、沈陽，向黨中央、東北局請調(diào)廠長。1953年初，郭力終于盼來了接替他的饒斌，自己“降職”為第一副廠長兼總工程師。
團(tuán)結(jié)就是力量。饒斌抓基本建設(shè)，郭力抓生產(chǎn)準(zhǔn)備；饒斌大刀闊斧、雷厲風(fēng)行，郭力踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致，兩人配合默契，圓滿完成三年建成投產(chǎn)的任務(wù)。“當(dāng)著廠長找廠長”的故事，也成了新中國汽車工業(yè)創(chuàng)業(yè)史上一段廣為流傳的佳話。
火車跑得快，全靠車頭帶。榜樣的作用是無窮的，饒斌和郭力團(tuán)結(jié)共事的故事，激勵(lì)了一大批來自五湖四海的干部。正是班子團(tuán)結(jié)，領(lǐng)導(dǎo)無私奉獻(xiàn)敢擔(dān)當(dāng)，在黨員干部和全體工人的努力下，在全國各地的支援下，創(chuàng)業(yè)者們戰(zhàn)天斗地。短短三年，一座現(xiàn)代化大型汽車廠拔地而起。
荒原建廠放手干，辦法總比困難多
1953年的冬天，是一汽的第一個(gè)冬季施工期。住在四壁透風(fēng)的建筑工棚，一汽建設(shè)者們作業(yè)時(shí)，頭頂雪天，腳踏凍土，爬上30多米高空綁扎鋼筋，澆筑混凝土。有的人手被凍裂出一條條大口子，用膠布纏起來繼續(xù)干。
當(dāng)時(shí)，很多設(shè)計(jì)師住的房子很簡陋，沒有地板，地面潮濕，箱子放在地上會(huì)發(fā)霉。夏天還好，冬天還得生火。“生活雖然艱苦，但我們都專注工作。”第一汽車制造廠原總設(shè)計(jì)師劉經(jīng)傳回憶說。
1954年下半年開始，一座座高大廠房陸續(xù)拔地而起，土建工作逐步由室外轉(zhuǎn)入室內(nèi)。為了在20多萬平方米的封閉廠房里開展規(guī)模更大的冬季施工，蘇聯(lián)專家基列夫提出用火車頭取暖。
用火車頭取暖？能行嗎？安全嗎？建設(shè)者們反復(fù)研究后認(rèn)為可行。于是，鐵道部專門從全國各地調(diào)來了8個(gè)蒸汽機(jī)火車頭供一汽建設(shè)使用。
為配合火車頭“取暖”，工地重新設(shè)計(jì)了管道系統(tǒng)，對蒸汽機(jī)車進(jìn)行了改裝，滾燙的蒸汽源源不斷輸送到施工現(xiàn)場。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武說，火車頭變身超大暖風(fēng)機(jī)，工人們一邊往地上噴蒸汽，一邊用草簾子蓋住，廠長帶著職工日以繼夜地干，手抬肩扛地在黑土地上建起了一汽。
乘東風(fēng)展紅旗，激情燃燒心向黨
1956年7月14日，第一批12輛解放牌汽車在雷鳴般的掌聲中下線。一汽中央大道成為歡樂的海洋，許多人撫摸刻著中國字的國產(chǎn)汽車，無比自豪和喜悅。
“記得當(dāng)時(shí)52歲的老司機(jī)馬國范帶著由12輛汽車組成的車隊(duì)游行慶祝。汽車剛出工廠，就被人們圍了個(gè)里三層、外三層，大家爭著喊著要坐車，車廂里站滿了人，腳踏板上也站上了人，前保險(xiǎn)杠上、汽車翼子板上都坐上了人，都把胸膛挺得溜直，要多神氣有多神氣。五彩繽紛的紙花漫天飛舞，有很多人手里沒有紙花，就拿著高粱、苞米、谷子往車上拋。”報(bào)道過解放牌汽車下線的新華社記者講述起當(dāng)時(shí)的情景仍然激動(dòng)無比。
解放牌汽車問世后，迅速成為中國城鄉(xiāng)交通和公路運(yùn)輸?shù)闹髁姡o幾代人留下了深刻的記憶。隨后，一汽又于1958年先后研制出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。
回望65年前的夏日，在“乘東風(fēng)、展紅旗，造出高級(jí)轎車去見毛主席”的口號(hào)鼓舞下，一汽全廠動(dòng)手打破常規(guī)，采取“趕廟會(huì)”的方法，在廠區(qū)張榜招賢，大院里擺放的紅旗轎車對標(biāo)樣車克萊斯勒2000多個(gè)零合件設(shè)計(jì)制造任務(wù)，不到幾小時(shí)就被大家搶光。
經(jīng)過33天日夜奮戰(zhàn)，紅旗牌高級(jí)轎車成功出車，“天圓地方”“中國扇形格柵”“宮廷式尾燈”等中華文化元素被融入其中，且搭載了一汽自主設(shè)計(jì)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力，最高時(shí)速為185公里/小時(shí)。至此，紅旗轎車駛向神州大地，成為中國人自己的高端民族汽車品牌。
1959年初，紅旗轎車進(jìn)入緊張的批量生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，產(chǎn)品質(zhì)量成了突出的矛盾。在全廠2000人參加的五級(jí)干部會(huì)議上，眾人的發(fā)言匯成一個(gè)決心：一定拿出一批合格的紅旗車參加國慶十周年。針對已發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)難關(guān)和質(zhì)量問題，組織了323個(gè)攻關(guān)突擊隊(duì)，其中全廠性重點(diǎn)突擊隊(duì)32個(gè)。
當(dāng)時(shí)，一汽遇到的許多問題都是國內(nèi)無人碰過的技術(shù)難題，如發(fā)動(dòng)機(jī)液壓挺桿，開始試制出的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行中只有兩分鐘的壽命。為突破難題，以李剛為首的液壓挺桿突擊隊(duì)，集中了設(shè)計(jì)、工藝、加工和試制試驗(yàn)等各方面專業(yè)人員150多人。
他們一邊研究有關(guān)文獻(xiàn)，分析國外樣品，一邊提方案搞試驗(yàn)。突擊隊(duì)試用了幾十種不同的材料，最后選定合金鑄鐵，在淬火工藝上做了42次試驗(yàn)，才最后確定了淬火時(shí)間和淬火溫度，使最后制成的液壓挺桿經(jīng)受住了400小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)。
在全廠動(dòng)員下，許多攻關(guān)項(xiàng)目都對提高紅旗轎車質(zhì)量起了重要作用。1959年9月，國慶十周年前夕，經(jīng)過質(zhì)量攻關(guān)后生產(chǎn)的首批30輛紅旗牌高級(jí)轎車和2輛檢閱車送往北京。
終結(jié)三十年一貫制，合資合作走在前
解放用七代車的更迭、800多萬輛車的跨越，見證了中國汽車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的歷史。2023年6月26日，解放七代卡車巡游活動(dòng)舉行。從解放第一代產(chǎn)品CA10到第二代產(chǎn)品CA141，再到最新的第七代產(chǎn)品解放J7，解放用“家族式”巡游的方式迎接一汽建廠70周年。
在一汽解放廠區(qū)內(nèi)有一片青翠的松林，松林中央矗立著一個(gè)高5米、寬2.5米的大理石紀(jì)念碑，紀(jì)念碑上方鑲嵌著一枚重達(dá)一噸重的獎(jiǎng)?wù)拢涗浿黄麚Q型改造那段激動(dòng)人心的歷史。
從第一輛解放牌汽車下線到上世紀(jì)80年代初，解放牌汽車一直沒有改頭換面，銷量持續(xù)下滑，一汽面臨生死存亡的考驗(yàn)。
從1980年末起，借助改革開放的東風(fēng)，一汽緊緊依靠全體干部職工，自籌改造資金結(jié)束了解放卡車30年一貫制。1987年1月1日，解放第二代CA141汽車正式投產(chǎn)，中國汽車工業(yè)總公司為一汽頒發(fā)了一枚一噸重的獎(jiǎng)?wù)隆Ｒ黄安煌．a(chǎn)、不減產(chǎn)、垂直轉(zhuǎn)型”，創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史的奇跡。
之后，一汽主動(dòng)跟上時(shí)代，牽手大眾、豐田、奧迪等世界汽車巨頭，國產(chǎn)奧迪、捷達(dá)、寶來等車型成為中國人家喻戶曉的車型，為國家擋住進(jìn)口轎車消費(fèi)大量外匯作出重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，與跨國公司的合作，換來了大量技術(shù)和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。
一汽-大眾汽車有限公司原總經(jīng)理林敢為回憶，1987年，大眾來一汽尋求合作機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，一汽已經(jīng)購買了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，大眾集團(tuán)前董事長哈恩博士許諾將克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)裝入奧迪100車型中，并取得成功。
在各方努力下，1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，拉開奧迪進(jìn)入中國市場的序幕。此后的30年，正是中國改革開放大踏步前進(jìn)期，奧迪也因此收益頗豐。截至目前，中國已成為奧迪在全球最大的單一市場。奧迪在中國擁有眾多國產(chǎn)車型，銷量持續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場長達(dá)30多年。
中德合作超越了商業(yè)層面的合作，還為德國人更全面了解中國打開了一扇窗。1993年一汽-大眾在建立黨組織時(shí)，德方對此不理解。后來他們發(fā)現(xiàn)在車間里干得最好的總是共產(chǎn)黨員。以后公司組織黨員義務(wù)突擊活動(dòng)時(shí)，德方人員也自動(dòng)加入。
一次“講述身邊共產(chǎn)黨員的故事”活動(dòng)中，德國專家曼福雷德·布羅克講述了自己對中國共產(chǎn)黨的熱愛，他認(rèn)為中國共產(chǎn)黨是“世界上最先進(jìn)，最代表勞苦大眾的政黨”，誰是黨員他一眼就能看出來。他三次給一汽黨組織寫信，表達(dá)對中國共產(chǎn)黨的崇敬之情。
一汽-大眾總經(jīng)理辦公室主任李志宏說，一段時(shí)間以來，一些人對“市場換技術(shù)”質(zhì)疑，但以一汽-大眾為代表的合資企業(yè)為國家培養(yǎng)了一大批汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人才，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，這是合資合作最大成果。
“紅旗”責(zé)任扛肩上，奮力改革譜新篇
面對全球汽車工業(yè)的大變革，一汽高舉“紅旗”，乘風(fēng)破浪，在探索高質(zhì)量發(fā)展和創(chuàng)建世界一流企業(yè)道路上走在前列。
紅旗品牌自1958年創(chuàng)立以來，市場化道路并非一帆風(fēng)順，甚至面臨過市場詬病。2017年以來，一汽以市場為導(dǎo)向重組機(jī)構(gòu)，形成更加專業(yè)、精細(xì)、扁平的構(gòu)架和運(yùn)行模式，集團(tuán)總部直接負(fù)責(zé)紅旗品牌運(yùn)行。同時(shí)，一汽推出新紅旗品牌戰(zhàn)略，打造L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，并在全國建設(shè)了一大批紅旗體驗(yàn)中心，拓展紅旗品牌影響力。
2017年9月18日，是所有一汽人銘記的日子。當(dāng)天，一汽啟動(dòng)了“四能”改革，即“干部能上能下、員工能進(jìn)能出、薪酬能高能低、機(jī)構(gòu)能增能減”，全集團(tuán)范圍內(nèi)競聘，高級(jí)經(jīng)理競爭上崗。
“當(dāng)時(shí)，一汽和東風(fēng)在清華大學(xué)有個(gè)干部培訓(xùn)班，我們剛報(bào)到，就接到通知一汽集團(tuán)全體起立了。‘鐵飯碗’一下子沒了，第二天培訓(xùn)班只剩下了東風(fēng)的人，一汽的人全回長春參加改革了。”一汽改革辦主任劉俊說。
他認(rèn)為，改革對大家觸動(dòng)很大，大家干事創(chuàng)業(yè)的熱情徹底被激發(fā)了。
2020年9月，一汽實(shí)施更加系統(tǒng)化的高級(jí)經(jīng)理新三年任期改革，先定目標(biāo)再上崗，鼓勵(lì)挑戰(zhàn)高目標(biāo)。一周內(nèi)完成高級(jí)經(jīng)理匹配，干部平均年齡又降低1.4歲。根據(jù)規(guī)劃，這些改革措施將在“十四五”期間繼續(xù)堅(jiān)持，持續(xù)激發(fā)職工的干事創(chuàng)業(yè)熱情。
胡漢杰任一汽股份有限公司總經(jīng)理助理兼一汽解放公司董事長已有5個(gè)年頭。這5年里，“解放”2021年銷量達(dá)44萬輛，創(chuàng)造了“解放”中重卡銷量全球“五連冠”的業(yè)績。在2020年的新三年任期改革中，依據(jù)“業(yè)績審視+目標(biāo)承接+能力評(píng)價(jià)”，優(yōu)良者優(yōu)先聘任，靠后者競爭上崗，胡漢杰因優(yōu)異的業(yè)績被直接聘任，像他這樣未經(jīng)過競聘就聘任的領(lǐng)導(dǎo)干部還有十幾位。
一汽改革改變了很多人因循守舊的思維和觀念，構(gòu)建了以客戶為中心的管理架構(gòu)，建立了不養(yǎng)懶人、閑人、庸人的市場化激勵(lì)機(jī)制，有效激發(fā)了干部員工沖鋒擔(dān)當(dāng)、迎難而上、開拓創(chuàng)新的精氣神，點(diǎn)燃了全體一汽人復(fù)興紅旗品牌的希望與夢想。
近年來，在國潮風(fēng)的推動(dòng)下，憑借著大氣造型、前瞻技術(shù)和優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)等優(yōu)勢，紅旗品牌多款新車出現(xiàn)未售先火現(xiàn)象。如今的紅旗品牌，家族產(chǎn)品越來越多，顏值越來越高，市場拓展也更接地氣。
一汽紅旗造型設(shè)計(jì)院院長張銘說，紅旗品牌汽車緊跟國潮風(fēng)，正與故宮等傳統(tǒng)文化符號(hào)和中國航天等現(xiàn)代科技符號(hào)緊密結(jié)合，把中國元素融入汽車，讓車不僅是代步工具，更成為藝術(shù)品。
“紅旗”讓夢想成真，發(fā)動(dòng)機(jī)制造挑大梁
34歲的他，是一名數(shù)控技術(shù)工人，更是中國汽車制造領(lǐng)域的大國工匠。這些年，在一汽扛起“紅旗”發(fā)展重任的態(tài)勢，也給他施展才華提供了舞臺(tái)。
他，就是中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院試制所數(shù)控班組高級(jí)技師楊永修。
16年前，楊永修選擇長春汽車工業(yè)高等專科學(xué)校，成為一名數(shù)控專業(yè)學(xué)生。
上學(xué)后，他逐漸愛上了數(shù)控專業(yè)，在校期間保持著班級(jí)第一名的成績。畢業(yè)后，他如愿成為原一汽技術(shù)中心的一名工人。
海闊憑魚躍，天高任鳥飛。楊永修暗自下決心，不能滿足于現(xiàn)狀，要為一汽這款金字招牌做貢獻(xiàn)。
當(dāng)了半年普通加工工人后，他轉(zhuǎn)入自己熱愛的數(shù)控崗位。一汽擁有一大批優(yōu)秀的技術(shù)工人且其中很多是大國工匠，企業(yè)技術(shù)傳承文化濃郁，楊永修的快速成長也得益于此。
5年多的時(shí)間，他廢寢忘食地向前輩請教難題，很多人對他知無不言。他還購買了很多課件，自學(xué)最新理論。很快，楊永修脫穎而出，成為技術(shù)能手。
憑借這股勁頭，楊永修不僅能熟練操作海德漢等進(jìn)口數(shù)控系統(tǒng)，還具備了多款軟件編程、多臺(tái)數(shù)控設(shè)備操作和復(fù)雜刀具設(shè)計(jì)改制等技能，這讓他在高端發(fā)動(dòng)機(jī)制造、精密零部件研制等領(lǐng)域大顯身手。
2018年初，新紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布之后，楊永修主要承擔(dān)紅旗品牌自主研發(fā)的高端發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤等核心精密零部件的數(shù)控加工工作，解決了一大批卡脖子難題，先后完成30余項(xiàng)重大試制任務(wù)，累計(jì)攻克130多項(xiàng)技術(shù)難題，為集團(tuán)公司節(jié)約創(chuàng)造價(jià)值1200多萬元。
他還依托師徒工作間和勞模創(chuàng)新工作室，開展快速試制、集成制造等多項(xiàng)試制技術(shù)研究，培養(yǎng)了一批高技能人才。他的團(tuán)隊(duì)中大部分成員已經(jīng)掌握了數(shù)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)智化轉(zhuǎn)型。
近年來，一汽加速改革給楊永修更多施展才華的空間。“一汽像我這樣的年輕人還有很多，大家夢想有多大、技術(shù)有多強(qiáng)、能力有多大，舞臺(tái)就有多大。”他說。
同時(shí)，國家和地方不斷加大對人才尤其是汽車制造人才的支持力度，使楊永修享受到子女就學(xué)等多項(xiàng)政策帶來的實(shí)惠，解決了后顧之憂。
看到大街上搭載自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的紅旗牌汽車越來越多，楊永修特別高興。他說：“把民族汽車品牌搞上去是一汽人的使命，我愿意扎根東北，扎根一汽，與同事們一道攻關(guān)，為攻克更多的卡脖子技術(shù)難題貢獻(xiàn)自己的力量。”
央地合作樹標(biāo)桿，向新而生勇爭先
今年1月8日，中國一汽紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在廣州舉辦。當(dāng)晚，中國一汽宣布了紅旗新能源品牌全新標(biāo)識(shí)、設(shè)計(jì)語言、技術(shù)平臺(tái)等，并發(fā)布了三款即將推出的新能源汽車車型。
上海國際車展前夕，一汽又發(fā)布了紅旗“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)FMEs，并陸續(xù)推出電動(dòng)、智能和混動(dòng)三大平臺(tái)。
國家需要，一汽所向。在“架構(gòu)化造車”“軟件定義汽車”時(shí)代，一汽在半年里密集發(fā)布“一大架構(gòu)三大平臺(tái)”，全力推動(dòng)“All in”新能源，在行業(yè)內(nèi)也不多見。這背后，既有企業(yè)的堅(jiān)定轉(zhuǎn)型決心，又有央地合作的向“新”而生。
從第一輛車誕生起，中國一汽的發(fā)展就與長春市乃至吉林省的發(fā)展密切相關(guān)。為了支持一汽發(fā)展，地方政府近年來不僅加大了一汽所在區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施改造，營造良好的生產(chǎn)生活環(huán)境，還積極推動(dòng)一汽改革發(fā)展，推動(dòng)新產(chǎn)品加快落地。
目前，吉林省已經(jīng)啟動(dòng)支持一汽重點(diǎn)聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)與高校院所、重點(diǎn)企業(yè)合作攻關(guān)，著力激活創(chuàng)新鏈、重塑產(chǎn)業(yè)鏈、培育品牌鏈，積極搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。吉林省主要領(lǐng)導(dǎo)數(shù)十次來到一汽現(xiàn)場辦公，解決企業(yè)的問題。
長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是一汽集團(tuán)總部所在地，是全國唯一一個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)命名的國家級(jí)開發(fā)區(qū)，正積極打造高質(zhì)量營商環(huán)境，經(jīng)常“上門服務(wù)”為企業(yè)解決各種難題，解除企業(yè)后顧之憂。
“企業(yè)需要什么，我們就做什么，保證隨叫隨到，想方設(shè)法讓企業(yè)滿意”——這已經(jīng)成為很多干部的行動(dòng)指南。
塔吊林立，機(jī)器轟鳴，行走在長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，隨處可見鱗次櫛比的汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目建設(shè)場景。6月30日，奧迪一汽新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園暨奧迪PPE配套項(xiàng)目在吉林省長春市集中開工，總投資超444億元。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，將有力推動(dòng)吉林省汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺(tái)階”，為加速老工業(yè)基地振興和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。
近年來，吉林省加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，投資350億元的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目、投資135億元的一汽弗迪項(xiàng)目等正在加快建設(shè)。根據(jù)吉林省政府最新規(guī)劃，到2025年，該省汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬億元級(jí)。吉林汽車產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展，持續(xù)吸引著大眾集團(tuán)、奧迪、大陸汽車等跨國企業(yè)前來投資興業(yè)。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將與一汽強(qiáng)化合作，加速綠色技術(shù)就地就近轉(zhuǎn)化落地，為做大做強(qiáng)民族汽車品牌貢獻(xiàn)力量。
一汽還努力加快海外市場布局，集聚全球資源服務(wù)企業(yè)發(fā)展。日前，一汽攜手以色列合作伙伴，在以色列特拉維夫舉行紅旗旗艦車型E-HS9上市儀式，標(biāo)志著紅旗品牌汽車正式登陸以色列市場。目前，一汽海外業(yè)務(wù)已覆蓋“一帶一路”沿線的50多個(gè)國家和地區(qū)，還在德國慕尼黑等地設(shè)立了研發(fā)中心。
2021年9月，紅旗戰(zhàn)略車型純電動(dòng)智能SUV——E-HS9正式出口挪威，成為中國高端民族汽車品牌批量出口歐洲市場的重要里程碑。2022年啟動(dòng)終端交付后，紅旗E-HS9憑借卓越的產(chǎn)品性能和外觀設(shè)計(jì)，在為當(dāng)?shù)赜脩魩順O致駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也收獲了一大批粉絲，實(shí)現(xiàn)6個(gè)月交付突破千輛，取得了挪威大中型豪華SUV細(xì)分市場前三名的成績。
一汽有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一汽將深入踐行“一帶一路”倡議和“走出去”戰(zhàn)略，把握建設(shè)世界一流企業(yè)基本規(guī)律，用好用足國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源，加快拓展海外高端汽車市場，持續(xù)完善全球化汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，著力打造一體化海外業(yè)務(wù)運(yùn)營體系，不斷為全球消費(fèi)者提供極致產(chǎn)品和極致服務(wù)，奮力擦亮世界汽車舞臺(tái)的中國名片。