在日系的汽車品牌中，馬自達的產品并不豐富，也算不上豪華品牌，但你會感覺到它的每一款車型都是用心打造的，尤其是在設計、工藝和技術方面，都是頗具匠心。近日，他全球首發了一款旗艦SUV車型，出自于全新大平臺縱置后驅中大型SUV-馬自達CX-90。

首先，馬自達計劃于2023年底前，在全球范圍內推出四款出自于該全新大平臺的后驅SUV車型，CX-90是繼去年推出的CX-60之后的第二款，從他縱置后驅的布局也能看出，盡管體型變大了，但是他并沒有放棄馬自達對于駕駛樂趣的堅守。當然，從設計和工藝方面，他也依然體現出了馬自達對于每一款車的用心打磨。

新的大平臺允許CX-90設計得更寬、軸距更長，所以他設計成了寬體三排座椅布局，CX-90提供了8座布局的車型，也就是說后兩排的腿部空間不但要充裕，而且還要夠寬。雖然沒有公布車身尺寸數據，但從這方面看他也應該是個大塊兒頭。

大尺寸在設計上其實并不好雕琢，CX-90秉承了馬自達的魂動設計理念，同時基于“減法美學”實現了造型上簡約，而在大面積上能把魂動設計的光影流動與簡約的線條融在一起并不容易，但是你仍然能在馬自達CX-90端莊威風的造型中感受到帶有強烈馬自達印記的動感氣息來。

車內也保持了以往的設計風格，內斂中彰顯著質感。盡管布局仍是我們熟悉的馬自達風格，但是寬大的T型中控臺加上Nappa真皮、木飾和同為淺色的面料內飾，讓車內顯得寬闊感十足，精細的做工不但讓整個內飾顯得高檔質感。

同時在車內的設計上他也帶有獨特的日風的東方美感。比如中控臺上淺色面料，在中間做了一個縫線連接的鏤空條，其靈感就來自手工裝訂和一種復雜的日本編織技術。

雖然很有質感，但從布局上看，他的智能配備還是相對傳統，中間懸浮式的中控屏尺寸仍然不大，感覺和以往的馬自達車型相比在智能、娛樂和車機系統上沒有太大突破。

動力上CX-90有兩種配備，一是搭載48V輕度混合動力的新型3.3L直列6缸渦輪增壓發動機，它是目前馬自達在售車型中動力最好的發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩達到了500牛米。有了48伏輕混的加持，整個動力性能不但有更好的效率，燃油經濟性也得到提升。

另一款動力是馬自達的e-SKYACTIV PHEV，也就是插電混合動力，它采用馬自達的2.5升自吸發動機，加上電動機和一塊17.8千瓦時高容量電池一起工作，車輛的純電續航里程預計在50公里之內，不過他的動力水平也不容小覷，最大功率達到323馬力，峰值扭矩也是500牛米，比3.3T直六發動機的動力差不了多少。

兩款動力都是匹配全新的8擋雙離合變速器，實現平穩和直接的加速，同時傳動系統的效率很高。除了動力性能，在駕駛上CX-90仍然保持了馬自達一貫的追求，盡管車身很大，但他能能夠提供駕駛員在輕快自信的操控中感受到駕駛樂趣，其縱置后驅的布局就是一個體現。

另外他還搭載了馬自達剛剛為MX-5裝備的車身平衡技術（KPC），通過軟件功能抑制車輛在快速過彎時的升力，有效抑制側傾，增強了抓地力。他還提供i-Activ全輪驅動功能、優化車身剛性、精心設計了座椅和懸架的布局，讓操控的平衡感更強，操控起來更有信心。

盡管還沒有公布具體的尺寸和配置信息，但CX-90看起來已經非常吸引人了，他將會在不久后首先登陸美國市場，至于何時進入國內還不得而知，不過可以想見中國市場大尺寸的SUV也正備受歡迎，他早日進入國內，定價合理的話，或許會有不錯的市場表現。