在日系的汽車品牌中，馬自達的產(chǎn)品并不豐富，也算不上豪華品牌，但你會感覺到它的每一款車型都是用心打造的，尤其是在設(shè)計、工藝和技術(shù)方面，都是頗具匠心。近日，他全球首發(fā)了一款旗艦SUV車型，出自于全新大平臺縱置后驅(qū)中大型SUV-馬自達CX-90。

首先，馬自達計劃于2023年底前，在全球范圍內(nèi)推出四款出自于該全新大平臺的后驅(qū)SUV車型，CX-90是繼去年推出的CX-60之后的第二款，從他縱置后驅(qū)的布局也能看出，盡管體型變大了，但是他并沒有放棄馬自達對于駕駛樂趣的堅守。當然，從設(shè)計和工藝方面，他也依然體現(xiàn)出了馬自達對于每一款車的用心打磨。

新的大平臺允許CX-90設(shè)計得更寬、軸距更長，所以他設(shè)計成了寬體三排座椅布局，CX-90提供了8座布局的車型，也就是說后兩排的腿部空間不但要充裕，而且還要夠?qū)挕ｋm然沒有公布車身尺寸數(shù)據(jù)，但從這方面看他也應該是個大塊兒頭。

大尺寸在設(shè)計上其實并不好雕琢，CX-90秉承了馬自達的魂動設(shè)計理念，同時基于“減法美學”實現(xiàn)了造型上簡約，而在大面積上能把魂動設(shè)計的光影流動與簡約的線條融在一起并不容易，但是你仍然能在馬自達CX-90端莊威風的造型中感受到帶有強烈馬自達印記的動感氣息來。

車內(nèi)也保持了以往的設(shè)計風格，內(nèi)斂中彰顯著質(zhì)感。盡管布局仍是我們熟悉的馬自達風格，但是寬大的T型中控臺加上Nappa真皮、木飾和同為淺色的面料內(nèi)飾，讓車內(nèi)顯得寬闊感十足，精細的做工不但讓整個內(nèi)飾顯得高檔質(zhì)感。

同時在車內(nèi)的設(shè)計上他也帶有獨特的日風的東方美感。比如中控臺上淺色面料，在中間做了一個縫線連接的鏤空條，其靈感就來自手工裝訂和一種復雜的日本編織技術(shù)。

雖然很有質(zhì)感，但從布局上看，他的智能配備還是相對傳統(tǒng)，中間懸浮式的中控屏尺寸仍然不大，感覺和以往的馬自達車型相比在智能、娛樂和車機系統(tǒng)上沒有太大突破。

動力上CX-90有兩種配備，一是搭載48V輕度混合動力的新型3.3L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機，它是目前馬自達在售車型中動力最好的發(fā)動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩達到了500牛米。有了48伏輕混的加持，整個動力性能不但有更好的效率，燃油經(jīng)濟性也得到提升。

另一款動力是馬自達的e-SKYACTIV PHEV，也就是插電混合動力，它采用馬自達的2.5升自吸發(fā)動機，加上電動機和一塊17.8千瓦時高容量電池一起工作，車輛的純電續(xù)航里程預計在50公里之內(nèi)，不過他的動力水平也不容小覷，最大功率達到323馬力，峰值扭矩也是500牛米，比3.3T直六發(fā)動機的動力差不了多少。

兩款動力都是匹配全新的8擋雙離合變速器，實現(xiàn)平穩(wěn)和直接的加速，同時傳動系統(tǒng)的效率很高。除了動力性能，在駕駛上CX-90仍然保持了馬自達一貫的追求，盡管車身很大，但他能能夠提供駕駛員在輕快自信的操控中感受到駕駛樂趣，其縱置后驅(qū)的布局就是一個體現(xiàn)。

另外他還搭載了馬自達剛剛為MX-5裝備的車身平衡技術(shù)（KPC），通過軟件功能抑制車輛在快速過彎時的升力，有效抑制側(cè)傾，增強了抓地力。他還提供i-Activ全輪驅(qū)動功能、優(yōu)化車身剛性、精心設(shè)計了座椅和懸架的布局，讓操控的平衡感更強，操控起來更有信心。

盡管還沒有公布具體的尺寸和配置信息，但CX-90看起來已經(jīng)非常吸引人了，他將會在不久后首先登陸美國市場，至于何時進入國內(nèi)還不得而知，不過可以想見中國市場大尺寸的SUV也正備受歡迎，他早日進入國內(nèi)，定價合理的話，或許會有不錯的市場表現(xiàn)。