過去，豐田留下的印象是設計中庸、可靠耐用，但總缺少些讓人動容的設計。不過，隨著豐田發布全新一代車系之后，豐田在設計上的變化簡直是“革新”。我倒是能接受，可不少牛頭粉是有些怨言的，比如說皇冠。春節之前小試了廣汽豐田bZ4X，這臺車代表豐田全新設計理念的純電動車，也是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型，在設計上的變化會更容易接受些。借此，我也正好感受下在新勢力品牌圍攻之下，傳統大車企的豐田是如何理解純電動車的。

這臺車的體格不小，定位中型SUV。長寬高4690x1860x1650毫米，軸距2850毫米。這個尺寸空間表現上很占優勢，這也是新一代電動車有別于燃油車的特點。如果沒有關注豐田最新的錘形鯊魚式設計風格，前臉一眼望過去恐怕不會想到是豐田。

LED車燈與鍍鉻+黑亮裝飾條相連接，燈組的上半部設計刻意的被獨立飾板遮蓋，其實在斯巴魯Solterra車型上這個部位也是燈殼，兩者只是為了在設計上有所區分。

前后輪拱都被黑亮色裝飾包裹，前輪拱一直延續到車頭兩側的側導風口，這種設計豐田以往是沒有過的，獨特且有改裝風格。

側面設計風格有些豐田現款SUV車型的味道，多用突出的線條和直線勾勒出城市SUV的那種機甲風。或許是成本的考慮，也或許是實用性的考慮，車門把手采用傳統樣式，我更愿意相信是后者。

尾部同樣是直線條設計為主，貫穿式尾燈將后窗與下半部分割開，尾燈兩側帶有延續效果的黑亮裝飾條，這在某美式SUV上也見過類似的設計理念。尾翼分上下兩部分，上面的位于后窗上方，一邊一個的設計；下面的在窗沿和尾燈接壤處。

內飾相比以往的豐田燃油車具有一定的未來感，儀表盤前置，行車信息通過全液晶屏顯示，車輛燈光、手剎等常規車輛信號分布在屏幕兩側。從與方向盤的距離能看出，這種設計一是能整合HUD抬頭顯示，二是可以配合矩形方向盤使用。

從官方了解后期會引進，現有版本只能配備傳統三輻方向盤。至于圓形方向盤是否會擋視線的問題，因人而異。實際體驗，由于座椅設置偏高，大部分人視野并未受影響。

中控屏是12.3英寸，清晰度表現尚可，車機與傳統燃油車采用相同的系統，同樣帶有導航、音樂、美食、智能語音等功能。

值得慶幸的是bZ4X沒有一味的觸屏化，空調控制獨立于屏幕下方，使用觸屏和機械按鍵相結合的方式，讓日常操作更為方便。高配車型配有三擋座椅加熱和通風、方向盤加熱。

換擋機構是旋鈕式，按壓圓環旋轉進行換擋。兩側帶有常用的電子手剎、AUTOHOLD、全景影像等，駕駛模式有ECO和較為亮點的X-MODE“越野”模式選擇按鍵。

副駕位置沒有預留手套箱，材質是織物用料，帶有些環保風，市場是否接受還需要后期驗證。整體車內用料達到以往豐田的標準，車門板的材質還是秉承前排軟、后排硬的設計理念。

座椅乘坐舒適度不錯，動態時有一定的包裹感，整體設定風格還是以舒適為大前提。后排腿部空間很充裕，中間地板必須是平的。只不過底盤偏高會導致前后坐姿也高，座椅也無法進一步降低，這在之前TNGA架構的車型上也有過類似表現。

行李箱空間比較充裕，日常儲物需求基本是能滿足的。唯一需要優化的是尾門開啟角度過高，關門的阻尼感也不小，需要用大力氣關門，后期增加電動尾門或許是個好的解決辦法。

駕駛方面由于時間的局限，只能簡單在場地體驗越野道具和簡短的道路試駕。先說道路試駕，百公里加速7-8秒的成績注定讓bZ4X不會像新勢力那么激進，加速不會有眩暈感和強烈的推背感，舒適平順為主，但若要加速也不慫，在城區多見的60公里/時左右范圍的加速后勁不小。畢竟，試駕的是臺雙電機四驅版本，總功率要有218馬力，337牛米。

但給我感受最深的是底盤的配合，過彎豐田的燃油車底盤調校不緊湊，過坑洼路面總會有“松散”的感覺，使用TNGA架構之后會好一些。換成e-TNGA之后的bZ4X更加精進，穩定感更好、更沉穩，過路面縫隙或大減速帶時懸架處理更老道，有點兒向高級感靠攏的趨勢。

bZ4X轉向手感相對豐田其他車型進步也很大，虛位不大，力度偏重，偏重駕駛感。后期希望感受一下矩形方向盤配合線控轉向的調校方式。或許，那臺的亮點會更加吸引人。

最后簡單說一下越野，bZ4X的X-MODE全時四驅技術是和自家斯巴魯合作開發的。具有一定的輕度越野能力，沙地、泥地、坑洼路面應該是他大顯身手的地方。至于他能否進階輕中度越野，還需要后續的實際測試。

編輯觀點

從簡短的試駕來看，廣汽豐田bZ4X沒有過多的像新勢力那樣，把開發重點放在大屏和所謂“智能”上。而是堅持傳統車企的設計思路，在駕駛感、實用性、穩定性上下功夫，向消費者呈現出來的是放心使用的交通產品。當然，后期更期待矩形方向盤+線控轉向、斯巴魯合作的四驅的表現。