【首試】求變 | 上汽通用別克 昂揚

      發布日期:2022-12-07 16:15:43


      我們所處的這個時代,汽車產業由于政策因素的影響已經站在了變革的前沿,趁虛而入的新勢力車企正在不斷挑戰傳統車企在受眾間的影響力。此時,唯有變革才能繼續前行。

      在百年車企之中,說到“變”,最擅長地當屬美系的通用汽車公司,他們沒有歐洲品牌骨子里暗存的血統一說,也沒有日系的保守性格,他們總會隨著市場的變化而變,推陳出新,試圖去引領汽車設計的潮流。有人會認為他們的設計沒有延續性;也有人認為他們勇于創新,不斷突破自己,而我是支持后者的。

      最近,通用汽車的別克品牌動作連連,品牌標識先是做了重大調整。接著,成都車展發布了全新家族設計語言的車型昂揚。之后,又推出定位更豪華的MPV別克世紀。后期,更會有奧特能電動平臺產品面世。如雨后春筍般的產品發布頻率,全新別克讓我這個美系粉都有點兒消化不了了。還好,借著再次體驗別克昂揚的機會,好好梳理一下全新別克的變化。

      昂揚,別克旗下全新緊湊型SUV,定位昂科拉GX和昂科威S之間。從整體設計上看他和家族其他車型風格不同,采用別克面向未來的全球化設計語言。之前有人提出他是為國內市場推出的“特供車”,但據了解后期昂揚將會引入美國市場,到時特供車的說法將會不攻自破。

      好了,拿昂揚先說說全新別克的變化。第一個變化是車標,別克全新的“三色盾”車標首次被應用在新車型上。之前圓形外框被取消,三色盾牌采用流行的扁平化處理,過去的錯位布置改為平行布置,“破圈”的效果看上去更加開放、富有未來感。

      第二個變化在前臉,之前印象深刻的別克飛翼式格柵取消了,換成帶鍍鉻八字裝飾的梯形格柵,大燈也換成流行的分體造型,這得益于燈組的照明強度增大,不需要占用車身更多面積。全新燈組最上部是稱做展翼型的LED日行燈,下部是遠近光一體大燈。前臉提供兩種風格造型,試駕的GS版采用運動化熏黑菱形格柵,普通版則是鍍鉻橫條樣式。

      作為別克首款全新家族樣式的車型,昂揚沒有使用傳統SUV風格,而是大膽采用具有年輕運動風格的轎跑SUV設計,這種設計很抓人眼球,用在求變的沖鋒車型上很合適。車身整體尺寸為4638x1816x1565毫米,軸距2700毫米,屬于緊湊型SUV級別,正好彌補別克SUV家族之前的車型級別缺失。細節上GS版在后視鏡、輪輞等位置做了黑化處理,18英寸多條輻輪圈內部帶有紅色卡鉗。輪胎配的是馬牌UC6,主打安全和靜音。尾部采用雙色保險杠的設計,尾燈樣式為L型,與日行燈造型相呼應。值得一提的是昂揚除了擁有6種配色之外,為滿足消費者的個性化需求,原廠還提供多種炫彩車衣可選。

      內飾整體環抱式造型延續了別克家族化的風格,中控區域采用分層設計,上半部采用雙10.25英寸聯屏,造型與全新的威朗PRO類似,顯示清晰度很高。儀表盤提供多種顯示界面,不過使用中發現在選擇其他界面后,重啟車輛時又會回到默認的時速界面。車機使用別克最新eConnect智能互聯系統,UI采用扁平化設計,主界面支持自定義卡片式交互。百度導航、音樂、美食等功能一應俱全,帶有無線CarPlay,新增的隨心看中帶有愛奇藝等視頻資源。百度地圖帶有手勢操作,可通過“三指導航飛屏”將中控導航滑動到儀表顯示。智能語音系統是基于百度,支持多輪對話、中途打斷,實際使用識別度很高,達到同級領先水準。

      中控下半部保留了常用的空調控制按鍵,很高興他沒有整合到中控屏內,行車時操作方便、安全。高配帶有三擋座椅加熱,儲物槽內帶有手機無線充電功能,只是建議后期能增加充電開關,防止手機滿電后持續充電過熱的情況發生。方向盤采用全新平底樣式,多功能按鍵集成eCruise智能輔助駕駛系統,中高配車型帶有ACC自適應巡航、車道保持、前方預警等功能。這次昂揚的音響系統采用全新的Tune Melody重低音3D環繞音響系統,對年輕消費者喜歡的流行音樂有著不錯的渲染。

      昂揚2700毫米軸距已經達到中型SUV的級別,寬敞的腿部空間毫無壓力,頭部沒有因為造型損失過多空間,中間通道做成純平處理,坐3人也能提供不錯的舒適體驗。全車提供28處儲物空間,后排座椅支持4/6放倒,行李箱在放倒第二排后最大可擴展到1273升。不過,轎跑式的造型多少會影響行李箱上方的空間。

      對于駕駛方面的表現,昂揚搭載了通用第八代ECOTEC 1.5T發動機,最大功率184馬力,最大扭矩250牛米,百公里加速7.9秒。匹配的是CVT變速器,與競品鋼帶式傳動結構不同,這款CVT采用鋼鏈式,能承受更大的扭矩輸出,不需要過多擔心后期打滑、限制動力的問題。

      從實際表現來看,昂揚的動力充足但不過分要求爆發力,該超車時也一點兒不猶豫,穩穩的給人一種優雅勁兒。底盤調校是別克一直以來向大家傳達的那種“高級感”,處理顛簸干脆且柔和,不拖泥帶水,有股厚重感,多數振動都被化解至車外。懸架調校的很有韌性,過彎時能提供不錯的支撐性。但由于減振行程偏長,在高速過彎時車內乘客難免會出現一定幅度橫擺。不過,長行程又提高了車輛的整體通過性,所以還是魚和熊掌的問題。

      好了,這就是全新別克的首款車型昂揚的試駕體驗,全新的變化、年輕的風格、超大的空間、別克家族式的高級感,憑借這些優勢,昂揚能否在緊湊型SUV中獲得不錯的表現,讓我們拭目以待吧。

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