在你人生中開(kāi)始對(duì)操控感興趣時(shí)，有臺(tái)車(chē)是你必須要去觸碰的。不是GK5，也不是BBA，是你可能沒(méi)想到的凱迪拉克CT4。
談操控，談中級(jí)豪華車(chē)的操控，你一定逃不開(kāi)凱迪拉克的CT4和CT5。這兩款車(chē)都是后驅(qū)，價(jià)格相比BBA都要有誘惑力，最主要的是底子都賊運(yùn)動(dòng)（千萬(wàn)別談3系，他早已向舒適妥協(xié)了）。CT5和CT4選擇，我肯定力推CT5，運(yùn)動(dòng)三件套（后橋LSD、Brembo卡鉗、米其林PS4S輪胎）上身，實(shí)力碾壓同級(jí)，但想要拿下這些配置需要30多萬(wàn)。
退而求其次選CT4，之前2.0T沒(méi)的說(shuō)，百公里加速6.9秒，底子不差，就是價(jià)格還沒(méi)到大家的心理預(yù)期，即便優(yōu)惠后到手25萬(wàn)左右的售價(jià)還是差點(diǎn)兒意思。如果，CT4到手價(jià)能拉到20萬(wàn)出頭，甚至加上后期優(yōu)惠降至20萬(wàn)以下，那對(duì)于想要操控的小白來(lái)說(shuō)可不要太有誘惑力。
想什么來(lái)什么，在這個(gè)重舒適定位的年代，凱迪拉克果然如之前的傳言給CT4配了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，就布局了兩款車(chē)型，售價(jià)21.97-23.17萬(wàn)元。
第八代Ecotec 1.5T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸總成
這臺(tái)車(chē)最大的關(guān)注點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，是通用第八代Ecotec的首款縱置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，專為后驅(qū)平臺(tái)打造，帶有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)裝備的平衡軸，目的是為了消除二階振動(dòng)。最大功率211馬力，最大扭矩270牛米，匹配8AT，百公里加速7.9秒。
從數(shù)據(jù)上看他和2.0T版本功率上只相差26馬力，加速成績(jī)慢了1秒。從場(chǎng)地的實(shí)際體驗(yàn)感受起步加速?zèng)]有太大的區(qū)別，中低速動(dòng)力爆發(fā)還是比較迅猛的，只是在高速區(qū)間由于排量的限制確實(shí)不如2.0T來(lái)的充沛，但沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，體感上差別不是很大。
全新一代8AT變速器
賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)中，面對(duì)多彎且大直道不長(zhǎng)的賽道，1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)還是足夠的，重新優(yōu)化的8AT變速器降擋反應(yīng)更迅速，換擋銜接也更加順暢，稍有不爽的是出彎之后Kickdown時(shí)動(dòng)力會(huì)有些遲滯，加速節(jié)奏需要提前做一些調(diào)整。也許，這個(gè)現(xiàn)象在日常道路駕駛表現(xiàn)不會(huì)很明顯，整套動(dòng)力是否還要平衡日常的平順和省油狀態(tài)，之后借試駕車(chē)再去做深度體驗(yàn)。
說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)CT4的精髓不應(yīng)該全放在動(dòng)力上。基于通用第二代Alpha平臺(tái)基礎(chǔ)打造的底子才是關(guān)鍵點(diǎn)。前雙球節(jié)多連桿和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，可是借鑒寶馬3系的精華。據(jù)不可靠消息，上代ATS可是對(duì)標(biāo)E90時(shí)期寶馬3系開(kāi)發(fā)的，延續(xù)至今又經(jīng)過(guò)多次進(jìn)化，CT4的操控底子能不強(qiáng)嗎？
無(wú)論是緊急變線，還是賽道過(guò)彎，CT4的極限素質(zhì)很高，他會(huì)不斷地誘惑你去試探極限，加上轉(zhuǎn)向調(diào)校精準(zhǔn)且偏沉，你能很迅速的得到路面和指向的反饋。也正因?yàn)閯?dòng)力的上限，讓車(chē)輛很難出現(xiàn)失控，作為一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，對(duì)于操控小白而言，這無(wú)疑是帶你走上駕駛之路的入門(mén)教學(xué)車(chē)。
當(dāng)然，入手之后還是建議把原配的馬牌PC6換掉，或許米其林PS4S能帶給你不一樣的操控和加速感。如果，更多的是以日常駕駛為主就另當(dāng)別論。
至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，新版本車(chē)型變化不大，1.5T豪華型可以選裝V運(yùn)動(dòng)套件，包括網(wǎng)狀格柵、黑色輪輞、黑色運(yùn)動(dòng)包圍、尾翼、熏黑尾燈等。新增的“勒芒澄”車(chē)身顏色也包含在這個(gè)運(yùn)動(dòng)套件里。輪輞標(biāo)配17英寸，無(wú)法選裝2.0T的18英寸輪輞。車(chē)尾變化是將“28T”換成了“25T”標(biāo)識(shí)。
內(nèi)飾造型維持原樣，配置上1.5T入門(mén)的21.97萬(wàn)元風(fēng)尚型標(biāo)配6安全氣囊、前方碰撞預(yù)警、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、8英寸中控屏、CarPlay&CarLife手機(jī)互聯(lián)等配置。
售價(jià)23.17萬(wàn)元的豪華型增加了Bose 14揚(yáng)聲器音響、倒車(chē)影像、單色氛圍燈、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。遺憾的是CT4全系仍然只有28T豪華型帶有座椅加熱，ACC自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)全系沒(méi)有提供。
編輯點(diǎn)評(píng)
1.5T版本的加入讓CT4的價(jià)格繼續(xù)下探，加上終端優(yōu)惠，很可能會(huì)讓消費(fèi)者面臨諸如寶馬1系、奔馳A級(jí)、奧迪A3如何選；君威GS和CT4如何選的局面。當(dāng)然，CT4的優(yōu)勢(shì)在于后驅(qū)、優(yōu)秀的底盤(pán)架構(gòu)和調(diào)校、豪華品牌的影響力，這些是同級(jí)甚至20萬(wàn)以下前驅(qū)車(chē)無(wú)法給到的驚喜。當(dāng)然，CT4的后排空間仍將是他的不足，不過(guò)選擇他的誰(shuí)會(huì)去在意呢？