對(duì)于老派車迷們來(lái)說(shuō)，歷經(jīng)30年、6代車型福特探險(xiǎn)者要么是美式爆米花動(dòng)作片中伴隨男主出生入死的神勇座駕，要么就是經(jīng)典賽車游戲《極品飛車》中全副武裝的攔截警車。的確，在當(dāng)前同質(zhì)化愈發(fā)明顯的中大型SUV中，福特探險(xiǎn)者的確是獨(dú)特的存在。
除了巨大的整體尺寸和氣勢(shì)磅礴的外觀設(shè)計(jì)， 該車所屬的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)也讓人對(duì)其整體的駕駛感受和機(jī)械素質(zhì)充滿了好奇。自2020年由長(zhǎng)安福特引進(jìn)國(guó)產(chǎn)至今，這款“美式大塊頭”迎來(lái)了一次中期改款。27英寸中控屏幕、B&O等眾多車載互聯(lián)裝備的加入能否讓這位壯漢跟上時(shí)代？帶著好奇，我接過(guò)了新車的鑰匙。
新車依舊延續(xù)課老款用地名命名不同車漆顏色的傳統(tǒng)，除了我們?cè)囻{的白令?；?，還提供了格陵蘭白、佩托湖藍(lán)和塞舌爾黑三種顏色，最具辨識(shí)度的性能藍(lán)依舊是ST-LINE版本的專屬。除此以外，新款探險(xiǎn)者外觀的變化依然是“潤(rùn)物無(wú)聲”式的微調(diào)，比如貫穿左右大燈的LED日間行車燈和與之呼應(yīng)的尾燈造型，前保險(xiǎn)杠造型的修改也讓整體的視覺(jué)效果更加和諧。
車側(cè)無(wú)疑是探險(xiǎn)者最具辨識(shí)度的部分，縱置后驅(qū)的布局為其帶來(lái)了短前懸和修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在傳統(tǒng)的汽車審美觀中，這顯然是對(duì)動(dòng)感最直接的表達(dá)方式。傾角極大的C柱設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于奢華游艇，這樣的設(shè)計(jì)在一輛軸距輕松超過(guò)3米的龐然大物上的確收獲了符合預(yù)期的視覺(jué)效果。
車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5063/2004/1778mm，軸距與老款完全一致，依舊為3025mm。輪胎和輪轂的選擇方面，除了頂配的ST-LINE，其余車型均搭載了20英寸輪轂，造型靈感來(lái)自游艇的螺旋槳設(shè)計(jì)，輪胎匹配了注重靜音和油耗表現(xiàn)的米其林的皓月系列，而ST-LINE為了突出其運(yùn)動(dòng)性輪轂升級(jí)至21英寸，輪胎也響應(yīng)升級(jí)為倍耐力轉(zhuǎn)為高性能SUV打造的蝎子ZERO。
進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾最顯著的變化莫過(guò)于增加了貫穿整個(gè)中控區(qū)域的27寸觸控屏幕，自跨界車型EVOS以來(lái)，這個(gè)十分吸睛的設(shè)計(jì)就成了福特全新車型最顯著的標(biāo)志。車載互聯(lián)方面，該車同樣搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+2.0系統(tǒng)，并可選隨駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)切換，分屏模式則可以滿足副駕側(cè)的導(dǎo)航、娛樂(lè)功能。內(nèi)置的VPA智行伙伴通過(guò)強(qiáng)大的語(yǔ)音識(shí)別功能，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛途中真正意義上的“動(dòng)口不動(dòng)手”。
值得一提的是，新車在四驅(qū)風(fēng)尚版以上配置車型均配備了B&O車載音響系統(tǒng)，頂配車型更是在整車配置了14個(gè)揚(yáng)聲器。此外，探險(xiǎn)者在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上也告別了以往美系車的粗礦，門板、座椅多處應(yīng)用了Dinamica超纖維環(huán)保麂皮，在耐用度和質(zhì)感營(yíng)造上達(dá)成了統(tǒng)一。
從超過(guò)5米的車長(zhǎng)和3米的軸距就不難猜到，新車的空間表現(xiàn)大概率令人無(wú)可指摘，實(shí)際體驗(yàn)后也確實(shí)如此。劇院式的座椅布局保證了每位乘客的視野和乘坐舒適度。其中六座車型還提供了第二排座椅電動(dòng)翻折功能。比較寬敞的中央通道也為較高身材的乘客及女士提供了方便。
動(dòng)力方面，探險(xiǎn)者采用了如今在福特品牌上“老少皆宜”的2.3TEcoBoost直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率調(diào)整至276馬力，峰值扭矩提升至425牛米，與之匹配的變速器則是福特與通用聯(lián)合開發(fā)的10擋自動(dòng)變速器。盡管從賬面成績(jī)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)比大眾途昂、別克昂科旗等直接競(jìng)品更加亮眼，但還是不免讓人擔(dān)心，多出來(lái)的動(dòng)力能平衡掉遠(yuǎn)超競(jìng)品車身尺寸及車重嗎？
實(shí)際駕駛之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)心在絕大多數(shù)情況下都是多余的，2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭表現(xiàn)配合10擋變速箱積極的換擋動(dòng)作，讓這輛自重超過(guò)2噸的車在絕大多數(shù)時(shí)候都能保持輕盈的“步伐”。只不過(guò)，起步初段傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪嘈雜而松散，并不悅耳。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段加速時(shí)動(dòng)力輸出明顯更加溫柔，想加速超車唯一的辦法就是毫不遲疑的深踩油門踏板。
此次試駕途中，組織者還安排了很長(zhǎng)一段的山間公路。面對(duì)復(fù)雜彎道的頻繁加減速和不時(shí)出現(xiàn)的長(zhǎng)坡，10擋變速器的換擋邏輯仍是經(jīng)濟(jì)性與舒適至上，簡(jiǎn)而言之就是升擋積極果斷，但降擋的時(shí)機(jī)和動(dòng)作就沒(méi)有那么干凈利落了。另外，擁堵路段頻繁地啟停也會(huì)出現(xiàn)換擋的頓挫。
探險(xiǎn)者的底盤采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后多連桿的懸掛形式，為了盡量降低簧下質(zhì)量、提升操控，新車在懸掛支臂等重要部件均采用了鋁合金部件。實(shí)際駕駛時(shí)，底盤確實(shí)呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的高級(jí)感，路面上的大部分的顛簸和細(xì)節(jié)都會(huì)如實(shí)的傳達(dá)給駕駛者和車上成員，但任何引起不適的震動(dòng)又都會(huì)被“熨平”。相比于“歐味”十足的底盤表現(xiàn)，該車的轉(zhuǎn)向手感卻延續(xù)著福特中大車型一貫的風(fēng)格。輕盈的助力配合恰到好處的一點(diǎn)虛位，讓他控制起來(lái)顯得很輕松。
從30.98-37.98萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間來(lái)看，無(wú)論是優(yōu)勢(shì)顯著的空間表現(xiàn)、亦或27英寸中控屏幕、B&O音響帶來(lái)的車載互聯(lián)新體驗(yàn)，中期改款的探險(xiǎn)者無(wú)疑值得受到受到更多該級(jí)別消費(fèi)者的關(guān)注，即使2.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能像曾經(jīng)的3.5L V6那般酣暢淋漓，但對(duì)于注重性價(jià)比的家庭用戶而言，絕對(duì)沒(méi)有理由將其看做是途昂之外的權(quán)益之選。
長(zhǎng)安福特 探險(xiǎn)者
車身及驅(qū)動(dòng)型式：
前置后驅(qū)/四驅(qū)，5門6/7座，中大型SUV，承載式
發(fā)動(dòng)機(jī)：2.3L，I-4，276PS，425Nm
變速器：10AT
懸架：前/雙接球減震彈簧式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立
制動(dòng)：前/通風(fēng)盤式，后/盤式
輪胎： 255/55 R20；275/45 R21
長(zhǎng)/寬/高：5063/2004/1778mm
軸距：3025mm
接近角：22°
離去角：23°
整備質(zhì)量：2058-2108kg
官方0-100km/h加速：7.6/7.8s
NEDC綜合油耗：8.7-9L/100km
燃油標(biāo)號(hào)：92號(hào)
油箱容積：73L
整車質(zhì)保：三年或10萬(wàn)公里
上市日期：2022年9月
廠商指導(dǎo)價(jià)：30.98-37.98萬(wàn)元