前不久，在我們做的AITO問界M5 EV首獲充電兼容性認證的報道中，我們向大家分析了電動車的用車焦慮，其中續航里程和充電便利性正在逐步得到緩解，而這兩項得到緩解最大的好處是吸引了更多的消費者去關注和選購包括PHEV、EV等充電形式的新能源車，這就是目前新能源車快速增長的原因。而當更多的消費者購買了新能源車之后，他們的真正用車焦慮便體現在使用中了。
中國汽研工程師在進行測試
新能源車車主到公共充電設施去充電時的兼容性問題逐漸成為用戶的一個新痛點，而充電便利性問題目前逐步得到緩解，是通過各種不同品牌企業的公共充電設施來保證的，更是依靠國家、地方政府、汽車廠商和各類相關企業共同努力的結果，像我們提過的比較常見的特來電、國家電網、星星充電、云快充、小桔充電、南方電網、蔚景云、萬馬愛充等等，直流和交流的充電設施都有，但就是因為品牌多，充電兼容性問題就來了。
這就是我們上次提出的新能源車普及之后開始凸顯的用車痛點。車主去充電時，也許會遇到下面的問題，比如車輛與充電樁無法對接、誤操作導致充電不匹配或者中途退出、新舊國標協議不統一導致充電通信失敗等，盡管都有國標協議，但品牌太多難免出現這種情況，于是由中國汽研牽頭制定的《電動汽車充電兼容性測試規范》應運而生。
中國汽研工程師在進行測試
該《規范》通過反向在車輛上進行充電兼容性測試，讓消費者在購車時就能了解到產品的充電兼容性能，為消費者選車購車提供重要參考，也為新能源車企提升產品質量，提高充電兼容性能方面提供重要意義。
作為第一款進行充電兼容性測試的車輛，AITO問界M5 EV得到的認證可以說是意義重大，而中國汽研工程師們也沒有停下腳步，緊接著在8月底至10月初，又對AITO品牌旗下的問界M7進行了嚴苛的測試。
問界M7與問界M5 EV的不同之處在于，它是一輛增程式電動車，但是電池容量較大，后驅舒適版WLTC純電續航里程達到195公里，而且具備快慢充的接口，這樣的話實際用車中日常的短途代步完全可以像電動車一樣充電使用，那么對于做充電兼容性測試的意義和問界M5 EV相差無幾。
按照《規范》測試同樣是分為實驗室內外兩部分進行。試驗室內，工程師對車輛進行了模擬測試，涉及充電互操作性測試、通信協議一致性測試等。具體到M7這款車而言，細致到插座空間設計是否合理；在兩種充電連接控制時序測試中，各檢測點電壓值、PWM信號、車輛充電狀態有無異常；電壓過高或過低時，是否可以穩定充電等等。
在測試過程中，工程師設定的參數值在國標基礎上留有較大余量，以確保問界M7擁有更大的工作范圍，有更強勁的兼容性。試驗證明在連接兼容、通訊兼容、電網波動兼容、電子鎖兼容等項目測試中，M7表現穩定、優秀。
接著就是室外的實際驗證，同樣歷經多日，走遍各個主流充電運營場站，分直流充電設備和交流充電設備，對問界M7分別測試充電連接器耦合性、預充狀態識別、SOC狀態識別、通信協議數據一致性等等。
AITO問界M7獲得中國汽研凱瑞認證頒發的充電兼容性五星級證書
實際的測試結果也并不意外，問界M7能夠較好兼容三十余家主流品牌充電樁，實測兼容市面97%充電樁，獲得由中國汽研凱瑞認證頒發的充電兼容性五星級認證證書。對于《電動汽車充電兼容性測試規范》來說，才剛剛制定不久，不斷有車型進行測試和驗證才能讓規范更加準確和成熟。而又是問界車型再接再厲做的兼容性測試，同樣取得的好成績，也說明了問界M7在這方面的性能同樣出色。