作為門面和銷量擔當，CR-V對于東風本田的重要性不言而喻，即便在新能源和智能駕駛不斷進化的今天，CR-V在國人心中仍有較高的認知度。因此，他的換代也勢必會成為眾人關注的焦點。

全新造型更大、更干練

對日系車而言，每次更新換代都意味著審美、理念等多方面的提升。第六代CR-V在外觀設計上化繁為簡，去掉了之前橫七豎八的鍍鉻線條，顯得簡約而不失力量感。

大燈變得平直銳利，貫穿式鍍鉻飾條將燈組串起，讓整車有些運動范兒。特別是六邊形的進氣格柵和LED大燈融合在一起，看上去要比上一代干練很多。

車側造型方正許多，設計上重新定位了A柱傾角，并將后視鏡從A柱轉移到車門，擴展了駕駛員的視野，最大程度縮減駕駛盲區。整體尺寸變大了一圈，長寬高是4708x1866x1680毫米，軸距增加到2701毫米。

車尾造型看上去變化不是過于明顯，L型尾燈與上一代風格類似，燈腔做了全新的設計。車牌照的位置相比上代往上移到中間部位，取消了之前凸顯亮點的鍍鉻裝飾。頂配在后攝像頭上增加了清洗功能，使得全景影像能隨時保持干凈整潔。

內飾全面換新，安全裝備再次升級

由于思域的項目主管到CR-V項目進行支援，因此我們看到第六代CR-V的內飾造型與第十一代思域幾乎如出一轍，還是熟悉的懸浮中控屏，和充滿設計元素的蜂窩狀貫穿空調出風口。

10.1英寸懸浮中控屏內置最新的Honda CONNECT 3.0智導系統，界面簡單清晰，觸控滑動比較靈敏。在功能方面，基于天貓精靈可實現購物、付停車費、智能家居互聯控制等內容。

在智能安全科技方面，之前本田車型標配的Honda SENSING升級為Honda SENSING 360全方位先進安全駕駛輔助系統。除繼承了之前所有的智能駕駛和安全功能外，新系統增加了兩個毫米波雷達，從而實現360度的感知覆蓋。雷達檢測范圍擴大到120度，攝像頭檢測范圍擴大到90度，在物體識別屬性和響應速度方面有了更好的提升。

同時，增加在十字路口、變道、彎道、追隨前車等場景的輔助功能，對道路劃線、兩輪車、行人以及路標和路肩等物體監測范圍更大，強化預碰撞的功能，甚至在方向盤操作感方面也進行了一定的提升。不過，據官方透露，搭載Honda SENSING 360系統的車型將會在2023年量產。

空間更寬裕舒適，新增七座布局

作為空間管理大師，CR-V自然要在儲物的細節上充分發揮優勢。中控下方的儲物格寬度正好可以容納兩臺手機，即便最新款的iPhone 14 Pro MAX都能適配，該細節也是日方設計師反復提及的，能實現主、副駕手機并排放入是新車改動比較驕傲的地方。

相比上一代車型，新車采用了5座和7座布局。5座版車型后排座椅靠背角度調節更全面，仰角更大。座椅也能前后滑動190毫米，配合后仰角度的調整，可以擁有更為舒適的坐姿。

而7座版車型在實際體驗過程中，第三排座椅仍然只是滿足夠用的標準，臨時乘坐應急沒問題，長途乘坐舒適性難以保障。不過，這類的7座車型空間基本都在一個水平線上，沒什么好抱怨的。

由于車身尺寸的增加，新車是歷代CR-V中具備最大行李廂的車型，5座版可提供586升容積，和上一代車型一樣蓋板具備兩層調節設計。7座版在打開第三排座椅時仍可放置一個20英寸登機箱和2個背包。

動力成熟可靠，駕駛還是本田的老味道

這次試駕的是前期上市的燃油版車型，1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速器的組合算是老朋友了，最大功率193馬力，最大扭矩243牛米。實際體驗發動機響應速度快，不突兀，提速足夠線性，變速器也是無比順滑。整體表現還是那種平順、舒適的動力調校。

對于車輛的操控性不會有太多抱怨，在這方面是技術本田駕輕就熟的領域，彎道的穩定性造就了令人信心倍增的效果，面對爛路也能體會到車輛的整體性。

除了本次試駕的燃油版車型外，混動車型（e：HEV強電智混）和插電混動車型（e：PHEV強電智混）兩款車型將搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統，于2023年正式上市。
回想CR-V在國內的六代歷程，分別在2005和2008年獲得《汽車族》頒發的“中國年度SUV”“中國年度多功能車型”大獎。時至今日，第六代CR-V針對中國市場，在內外設計、空間布局、智能安全、數字科技等領域再次升級，全方面滿足日益挑剔的消費者。面對緊湊型SUV市場的激烈競爭，全新CR-V能否在消費者心中有著持續的競爭力，看接下來的市場反饋吧。