我們都知道各廠(chǎng)家的新車(chē)或新技術(shù)在量產(chǎn)之前都要進(jìn)行大量嚴(yán)苛條件下的耐久測(cè)試，什么高溫、高寒、長(zhǎng)距離等，這是對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的驗(yàn)證，也是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。還有種方式就是實(shí)戰(zhàn)中檢驗(yàn)，參加各種頂尖賽事，像F1、勒芒耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽等，奧迪就使用了首輛電驅(qū)動(dòng)的賽車(chē)RS Q e-tron參加了今年的達(dá)喀爾耐力賽。
對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，quattro改變了世界拉力錦標(biāo)賽的游戲規(guī)則，然后奧迪又是第一個(gè)憑借電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的品牌。如今，他們希望在達(dá)喀爾拉力賽上開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新時(shí)代，同時(shí)在極端條件下測(cè)試和進(jìn)一步開(kāi)發(fā)e-tron技術(shù)。
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賽事首秀相當(dāng)成功
達(dá)喀爾拉力賽大家已經(jīng)非常熟悉了，作為專(zhuān)業(yè)越野拉力賽，它是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽，艱苦的賽事環(huán)境和諸多不可控因素讓其成為最具魅力也是最吸引人的越野拉力賽，每年也都會(huì)吸引眾多廠(chǎng)商和職業(yè)車(chē)手參加。
達(dá)喀爾拉力賽的一大特點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)距離長(zhǎng)，馬拉松式比賽要持續(xù)兩周，每天的賽段長(zhǎng)達(dá)800公里，沙漠中也沒(méi)有充電機(jī)會(huì)，所以?shī)W迪采用了增程式的電驅(qū)動(dòng)方案在奧迪RS Q e-tron上，即便如此，這樣惡劣的環(huán)境對(duì)于電驅(qū)系統(tǒng)也還是巨大的挑戰(zhàn)。顯然奧迪RS Q e-tron經(jīng)受住了檢驗(yàn)，他在2022年達(dá)喀爾拉力賽的12個(gè)賽段中取得三個(gè)賽段冠軍，首秀可以說(shuō)是相當(dāng)成功。
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達(dá)喀爾首輛新能源車(chē)
奧迪在今年使用的賽車(chē)RS Q e-tron實(shí)際上是一輛增程式電動(dòng)車(chē)，雖然不是純電車(chē)型，但說(shuō)他是首輛參加達(dá)喀爾的新能源車(chē)沒(méi)有問(wèn)題。奧迪RS Q e-tron的原型于2021年7月在紐堡首次推出，經(jīng)過(guò)一段密集的測(cè)試之后在今年初的達(dá)喀爾拉力賽上正式參賽，奧迪把他的首次參賽比喻成登月，顯然，他們登月成功了。
奧迪RS Q e-tron的動(dòng)力部分由來(lái)自DTM德國(guó)房車(chē)賽所使用的賽車(chē)級(jí)2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到600馬力，只為電機(jī)充電用。前軸和后軸各裝有一個(gè)電機(jī)，它們來(lái)自?shī)W迪e-tron FE07 Formula E汽車(chē)，該賽車(chē)同樣由奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)為Formula E開(kāi)發(fā)。第三個(gè)設(shè)計(jì)相同的電機(jī)做能量轉(zhuǎn)換器用，用于在駕駛時(shí)給高壓蓄電池充電，還有能量在制動(dòng)過(guò)程中得到回收。高壓電池重約370千克，容量約為50千瓦時(shí)。
奧迪RS Q e-tron只有一個(gè)前進(jìn)檔，前橋和后橋沒(méi)有機(jī)械連接，而在四驅(qū)方面也使用了奧迪的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪開(kāi)發(fā)的軟件接管了軸之間的扭矩分配，從而創(chuàng)建了一個(gè)虛擬的、可自由配置的中央差速器，它的最大好處是能夠節(jié)省傳動(dòng)軸和機(jī)械差速器所需的重量和空間。
外觀設(shè)計(jì)上，奧迪RS Q e-tron也明顯區(qū)別于傳統(tǒng)動(dòng)力的達(dá)喀爾車(chē)輛，他看起來(lái)很前衛(wèi)，擁有很多奧迪元素，也象征著品牌的未來(lái)。他的優(yōu)勢(shì)在于：電動(dòng)機(jī)可以被精確地控制，可以確保良好的駕駛性能。此外，他可以回收制動(dòng)能量，還有可以減重；而他的考驗(yàn)在于：電驅(qū)系統(tǒng)意味著更多的系統(tǒng)通信和信號(hào)需要電傳輸，可靠性和耐用性有待檢驗(yàn)，這在達(dá)喀爾拉力賽中至關(guān)重要。
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版本升級(jí)再戰(zhàn)達(dá)喀爾
首秀成功堅(jiān)定了奧迪的信心，所以在RS Q e-tron的基礎(chǔ)上又推出了升級(jí)版本的RS Q e-tron E2車(chē)型，動(dòng)力系統(tǒng)沿用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與三電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，當(dāng)然也進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化，從而提升車(chē)輛總體的效率，而更多的改進(jìn)在于減重和空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化。
奧迪RS Q e-tron E2的整車(chē)架構(gòu)也沿用了之前的，但在此基礎(chǔ)上做了輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)身重量的減輕為懸架設(shè)置創(chuàng)造了新空間，也更好地降低重心。而他更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)則得益于他更驚艷的外觀設(shè)計(jì)，全新的外觀設(shè)計(jì)讓RS Q e-tron E2降低了約15%的綜合風(fēng)阻，讓他在高速行駛下表現(xiàn)十分優(yōu)異，這樣的成功案例未來(lái)也會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上。
另外一個(gè)較大的改進(jìn)則是RS Q e-tron E2座艙內(nèi)部也進(jìn)行了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，尤其是對(duì)領(lǐng)航員的坐乘環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，新的駕駛艙內(nèi)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更加先進(jìn)、各種控制裝置被重新合理布局，使得領(lǐng)航員能更加集中精力專(zhuān)注在領(lǐng)航任務(wù)上。
為了備戰(zhàn)2023年達(dá)喀爾耐力賽，奧迪賽事部門(mén)正在為奧迪RS Q e-tron E2進(jìn)行密集的耐力測(cè)試，9月份他們?cè)谀β甯缙閸绲匦紊祥_(kāi)始測(cè)試賽車(chē)，9天完成4218公里的測(cè)試，除了測(cè)試新車(chē)也能讓車(chē)隊(duì)熟悉新車(chē)型的駕駛操作。
而在10月1-6日，也就是現(xiàn)在，奧迪RS Q e-tron E2正在參加摩洛哥拉力賽。由于多變的地形，摩洛哥拉力賽也被認(rèn)為是備戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的理想賽事。當(dāng)然，這些測(cè)試最終的目的是為了參加明年的達(dá)喀爾拉力賽，有了今年的成功，我們也對(duì)升級(jí)后的這輛奧迪RS Q e-tron E2在明年賽事中的表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待。