看到奧迪的純電SUV，我總能想起第一款純電SUV奧迪e-tron，當(dāng)初他剛在國內(nèi)銷售時(shí)最高售價(jià)超過了80萬元，開過之后他很高級(jí)的行駛品質(zhì)也給我們留下深刻的印象。如今上汽奧迪的純電SUV Q5 e-tron來了，這次價(jià)格不再會(huì)有抱怨，而他的定位也很清晰，就是生活優(yōu)先，讓車主去享受高品質(zhì)的悠閑生活。
竹海茶園、依山傍水，安吉的景致之中充滿著優(yōu)美與悠閑，上汽奧迪 Q5 e-tron在這里以露營體驗(yàn)的方式舉辦試駕會(huì)，也是精準(zhǔn)地切中了這款車的定位。綠色出行、豪華品質(zhì)、實(shí)用空間、從容駕馭，一輛純電車也能讓你遠(yuǎn)離城市喧囂的自在隨行，在城市和遠(yuǎn)方之間均可優(yōu)雅從容，不禁讓我們對(duì)純電車型的用車場(chǎng)景又增添了許多信心，同時(shí)也對(duì)Q5 e-tron有了一個(gè)清晰的認(rèn)知。
作為一款三排六或七座的SUV，Q5 e-tron并沒有一味追求車長，所以遠(yuǎn)看的話它也并不顯大。如果不看前臉，它整體的造型圓潤飽滿，尤其是車窗下部，四個(gè)輪凸出，還是辨識(shí)度很高的奧迪風(fēng)格。前臉是整個(gè)外觀的亮點(diǎn)，Q5 e-tron提供了兩個(gè)外觀套裝：錦衣套裝和機(jī)甲套裝，主要區(qū)別也在前臉。我喜歡機(jī)甲套裝，它的倒六邊形的封閉式格柵為醒目的亮銀色，外面包裹一圈高亮黑的裝飾，然后上邊兩個(gè)角延伸出前大燈的造型，而下部分則是形狀銳利的高亮黑下包圍，另外車頂、外后視鏡也都是黑化處理，與車身顏色形成了明顯的對(duì)比差，尤其是前大燈亮起時(shí)，車頭頗有機(jī)甲之風(fēng)。
車尾的設(shè)計(jì)也緊跟潮流，沿著車頂線條到尾部是個(gè)尾翼來收尾，中間四圈標(biāo)識(shí)下方是貫穿式的尾燈，再往下則是厚重的下包圍設(shè)計(jì)，與車頭的凌厲對(duì)應(yīng)的是車尾的動(dòng)感。另外作為燈廠車燈設(shè)計(jì)從不會(huì)讓你失望，前大燈內(nèi)有格柵式的設(shè)計(jì)，而尾燈之中還有箭羽式的輪廓，點(diǎn)亮的效果也是十分醒目。
車內(nèi)還真是跟以往奧迪的風(fēng)格不同了，仍是以駕駛者為中心來營造氛圍，不過整體的功能區(qū)域明顯分割成塊，變得功能區(qū)多、層次感強(qiáng)，和當(dāng)下電動(dòng)車追求的極簡風(fēng)格背道而馳，但在精致的做工和大量鍍鉻裝飾下，不僅能感到有檔次的豪華質(zhì)感，同時(shí)各個(gè)黑底白光的液晶屏和觸控板也被襯托得很有科技感。
四輻式方向盤造型也很新穎，中間的輪廓像是游戲手柄。全液晶儀表盤相對(duì)獨(dú)立了出來，更加易讀，中控屏相對(duì)保守一些，11.6英寸的尺寸不大，而且下面保留了很多物理按鍵，包括空調(diào)控制和駕駛模式轉(zhuǎn)換等，換擋平臺(tái)并沒有和中央扶手連成一體，中間的鏤空用來置物，一鍵啟動(dòng)按鍵其實(shí)可以取消，不過這些保守的設(shè)計(jì)和物理按鍵我是覺得更熟悉、更習(xí)慣和容易上手，總之整個(gè)內(nèi)飾氛圍不太像電動(dòng)車。
Q5 e-tron有兩種動(dòng)力形式，單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)quattro四驅(qū)版，其中40 e-tron采用后置單電機(jī)，最大功率150千瓦，峰值扭矩為310牛米。我們?cè)囻{的50 e-tron quattro則是雙電機(jī)四驅(qū)版，綜合最大輸出功率為225千瓦，最大扭矩460牛米。駕駛起來他的感覺明顯與奧迪e-tron有所區(qū)別，相比之下奧迪e-tron更偏重于性能和操控，而Q5 e-tron更強(qiáng)調(diào)輕松和易控。
對(duì)于電動(dòng)車來說，起步輕盈和動(dòng)力輸出平順是意料之中的，而Q5 e-tron在加速時(shí)你會(huì)感到他的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但輸出不暴力。懸架的調(diào)校也是偏舒適，不過你能感受到它良好的韌性，四驅(qū)車型還帶有電磁懸架，在舒適度上更進(jìn)一步。他的四驅(qū)采用的是奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)，不僅保證了通過性，而且也提升了鋪裝路面上的操控極限與駕駛安全性。可以說Q5 e-tron日常開起來是輕松易控和舒適的性格，懸架柔韌、車內(nèi)安靜，但他也絕不拖沓，當(dāng)你需要激情時(shí)他也能給你足夠的操控信心。
用車中他的智能科技方面還是主要體現(xiàn)在了智能駕駛輔助上， 他的0- 160km/h 的“全速域”駕駛輔助功能實(shí)際的使用效果不錯(cuò)，也讓他的智駕輔助達(dá)到了L2+的級(jí)別。而中間的11.6英寸觸控屏上搭載的是最新的奧迪CONNECT系統(tǒng)，其功能和應(yīng)用于當(dāng)下最新燃油版的奧迪車型相差不多，易用度上體驗(yàn)不錯(cuò)，不過相比當(dāng)下很多自主品牌或造車新勢(shì)力的車機(jī)系統(tǒng)，豐富度和便捷度還有一定差距。
舒適的駕乘體驗(yàn)只是他優(yōu)先生活的一部分，別看他軸距比奧迪Q7還略短，但得益于MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，三排座椅的空間表現(xiàn)可完全不亞于Q7。7座車型采用232座椅布局，這樣在三排放倒的情況下就是一輛大五座SUV。我們特意體驗(yàn)了一下第三排空間，在第二排放到不局促的位置時(shí)，第三排座椅腿部空間正好，而且三排的椅墊也比較寬大，就是地板略高腿向上支起來得不到完全支撐，如果是孩子乘坐的話空間和舒適度就沒啥問題了。
要悠閑的遠(yuǎn)行或郊游生活，大的行李空間是必備的，三排座椅正常使用狀態(tài)下，他的行李空間也比一般的7座SUV要大，而Q5 e-tron的優(yōu)勢(shì)在于第三排座椅放倒后可以全平，這樣可以擴(kuò)充出一個(gè)超大的行李空間，達(dá)到了1825L（六座版）或1773L（七座版），更適合四五人的家庭遠(yuǎn)距離出行。
對(duì)于電動(dòng)車來說遠(yuǎn)行的最大焦慮應(yīng)該是續(xù)航了，Q5 e-tron兩個(gè)動(dòng)力版本的車型都使用了83.4千瓦時(shí)的鋰電池，后驅(qū)版續(xù)航560公里，四驅(qū)版為520公里，而且在我們?cè)囻{中還發(fā)現(xiàn)他的表顯續(xù)航里程的計(jì)算還是比較準(zhǔn)的，如果充滿電的話，對(duì)于一個(gè)郊游來說是綽綽有余了，而且他的快充也能在40分鐘就從零充到80%，還是比較快的。
在品質(zhì)上應(yīng)該不用多說，他秉承了奧迪品牌車型一貫的豪華感，同時(shí)他在設(shè)計(jì)取向、性能調(diào)校上都趨于生活化的舒適，可以說為新能源車主提供了豪華質(zhì)感和適于遠(yuǎn)行家用的SUV產(chǎn)品，至于他37.65-47.95萬元的售價(jià)，不論是相比同級(jí)別豪華品牌的電動(dòng)車，還是相比同級(jí)別的豪華品牌的燃油車，都不貴，沒啥可抱怨的。從Q5 e-tron我們也能看到，豪華品牌的新能源產(chǎn)品也越來越細(xì)分、定位越來越貼近生活。
車身及驅(qū)動(dòng)型式：
后置/雙電機(jī)四驅(qū)，5門6/7座，中大型SUV，承載式
電動(dòng)機(jī)：
單電機(jī)，永磁/同步，150kW，310Nm
雙電機(jī)，前感應(yīng)/異步、后永磁/同步，225kW，460Nm
變速器：電動(dòng)車單速變速器
官方0-100km/h加速：9.3/6.7s
電池：
三元鋰電池，83.4kWh
CLTC純電續(xù)航里程：560/520km
充電時(shí)間：快0.67h（0-80%）/慢-
懸架：前麥弗遜式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立
制動(dòng)：前 通風(fēng)盤式/后 鼓式
輪胎：
前235/50 R20 后265/45 R20
前235/45 R21 后265/40 R21
長/寬/高：4876/1860/1675mm
軸距：2965mm
行李廂容積：1776/1825L（最大）
整備質(zhì)量：2325/2410kg
整車質(zhì)保：三年或10萬公里
電池組質(zhì)保：八年或16萬公里
上市日期：2022年2月
廠商指導(dǎo)價(jià)：37.65-47.95萬元