對于剛步入社會的年輕人來說，房貸車貸每一分錢都需要仔細的計劃，首付不會給家里太大壓力，月供也不能壓倒自己的生活，十萬出頭的車型自然就成為了當下年輕人的首選。目標瞄準自主品牌？發展至今與合資品牌的距離，不像以前那樣差得十萬八千里。無論是外觀、用料、配置甚至裝配工藝都已經達到甚至超越了合資水平。現在的自主品牌竟然展開了內卷，當然這樣也是給購車人群帶來了不少的實惠。
今天聊到的這兩臺車，新晉翹楚北汽魔方與深受各大媒體好評的長安UNI-T，都是主打的年輕消費群體，并滿足這類群體購車需求的車型。讓我們一起看看它倆用什么來打動Z世代年輕人吧。
“最強大腦”之爭，鴻蒙OS硬核PK UNILife
Z世代的看點肯定與往常不同，智能手機伴隨長大的同學們，哪會受得了傳統的車機系統。
長安UNI-T搭載了UNILife車輛智能交互系統有幾項不錯的小創新，如駕駛員凝視屏幕1秒，屏幕會自動亮起；探測煙霧自動換風；智能語音拍照；自動接聽和撥打電話時多媒體音量的調整等，這些細節之處都是非常人性化。
北汽魔方搭載的是鴻蒙OS智能座艙，相信大家一點也不陌生，先期實裝APP共20+，并可通過后期生態開放，實現100+APP的海量應用商城，保證了應用程序的豐富度，讓車機不再只是“擺設”。多說一句它的操作手感，真是車機如手機，雖然我一向對車機系統沒有好印象，但它的流暢度與算力真的讓車機做到了如華為手機般的感受。
1.5T時代，1寸長1寸強
不知道從何時開始1.5T突然就大行其道，連落地四十萬的車型都用上了這個動力，你就知道企業對節能減排多重視。
長安UNI-T的動力系統采用藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機與7速濕式雙離合變速器的搭配。藍鯨系列發動機是長安歐洲研發中心最新推出的第三代動力系統。最大功率188馬力，最大扭矩300Nm/1500-4000rpm。數據大家肯定很熟了，但開起來感受并不一樣。UNI-T的發動機使用了電磁控制渦輪增壓技術，一定程度上優化了渦輪遲滯現象，在起步階段的低扭輸出時，發動機對于油門的響應足夠快，同時渦輪介入的突兀感也淡化了一些，最大扭矩輸出起始轉速提高了，不過輸出區間更寬泛，使得中段與超車時動力的響應更直接，有著更持續的加速輸出。
北汽魔方同樣是1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱組合，最大功率同樣是188馬力，最大扭矩則增加到了305N·m。雖然數據變化不大，但帶給了用戶“開掛”般的駕控體驗。它所搭載的VGT增壓器技術，可是保時捷為了刷新紀錄而生的技術。其中最負盛名的車型就是保時捷911 GT2 RS刷新了紐北賽道的圈速。別把它當成是噱頭，從技術角度來說，比普通渦輪增設角度可變的葉片，實現可變截面，低轉速時縮小截面，提升廢棄流速，使渦輪轉速升高從而提高增壓效率；高轉速下則增大截面，降低排氣阻力從而獲得更大動力輸出。
清晰的數據體現就是低速動態響應提升43%，并且發動機在1500轉時就可爆發最大扭矩，同時在1500-4250轉區間可獲得超寬扭矩平臺。讓使用者能夠獲得“油門跟腳，給油就走”的爽感效果。所以0-100km/h加速時間僅7.84s的零百加速能力就讓它成功躋身7s俱樂部。
出色的性能參數在實際駕駛體驗中得以體現，起步階段油門靈敏，有著北汽一貫的輕快感，當深踩油門加速超車，變速箱會積極降擋以獲得更強的爆發力，整體動力依舊游刃有余，甚至還能帶來一定的推背感。平穩駕駛時，7速雙離合變速箱會積極升擋以保證最佳的經濟性，但這期間你幾乎感受不到變速箱的存在，完全沒有明顯的闖動和頓挫，動力的調校很是細膩。
玩轉車內空間，舒適運動各有所愛
坐入車內第一感受就是UNI-T的運動風，前排一體式座椅但實際感受卻是很舒適，柔軟度出錯。后排有著同等的舒適性，唯一的不爽的是頭枕的無法調節。
長安UNI-T
北汽魔方
北汽魔方同樣用心不少，奔馳GLC級別舒適零重力一體式運動座椅，這款座椅在不同路況條件下，都能給予頭部、肩部、腰部、臀部、腿部充分支撐，大幅緩解駕駛疲勞感。可謂是跑車級的支撐性和豪華車的舒適性相結合的感受。
魔方最讓我驚喜的是它刷新了NVH紀錄，車內怠速聲音低于36.9dB帶來圖書館級靜音，發發呆或者開個電話會議都可以。它還具備花粉過濾、PM2.5空氣凈化、CN95濾芯的環保配置，不僅舒適還更安全。
編者語
年輕的購車群體偏愛運動型SUV好像成為潮流，但只是外觀內飾的表象已經不能贏得更多的粉絲。車輛動力調校運動化、車機智能化、空間的運用及適當的驚喜等全面提升才是核心。
對于剛步入社會的年輕人來說，房貸車貸每一分錢都需要仔細的計劃，首付不會給家里太大壓力，月供也不能壓倒自己的生活，十萬出頭的車型自然就成為了當下年輕人的首選。目標瞄準自主品牌？發展至今與合資品牌的距離，不像以前那樣差得十萬八千里。無論是外觀、用料、配置甚至裝配工藝都已經達到甚至超越了合資水平。現在的自主品牌竟然展開了內卷，當然這樣也是給購車人群帶來了不少的實惠。
今天聊到的這兩臺車，新晉翹楚北汽魔方與深受各大媒體好評的長安UNI-T，都是主打的年輕消費群體，并滿足這類群體購車需求的車型。讓我們一起看看它倆用什么來打動Z世代年輕人吧。
“最強大腦”之爭，鴻蒙OS硬核PK UNILife
Z世代的看點肯定與往常不同，智能手機伴隨長大的同學們，哪會受得了傳統的車機系統。
長安UNI-T搭載了UNILife車輛智能交互系統有幾項不錯的小創新，如駕駛員凝視屏幕1秒，屏幕會自動亮起；探測煙霧自動換風；智能語音拍照；自動接聽和撥打電話時多媒體音量的調整等，這些細節之處都是非常人性化。
北汽魔方搭載的是鴻蒙OS智能座艙，相信大家一點也不陌生，先期實裝APP共20+，并可通過后期生態開放，實現100+APP的海量應用商城，保證了應用程序的豐富度，讓車機不再只是“擺設”。多說一句它的操作手感，真是車機如手機，雖然我一向對車機系統沒有好印象，但它的流暢度與算力真的讓車機做到了如華為手機般的感受。
1.5T時代，1寸長1寸強
不知道從何時開始1.5T突然就大行其道，連落地四十萬的車型都用上了這個動力，你就知道企業對節能減排多重視。
長安UNI-T的動力系統采用藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機與7速濕式雙離合變速器的搭配。藍鯨系列發動機是長安歐洲研發中心最新推出的第三代動力系統。最大功率188馬力，最大扭矩300Nm/1500-4000rpm。數據大家肯定很熟了，但開起來感受并不一樣。UNI-T的發動機使用了電磁控制渦輪增壓技術，一定程度上優化了渦輪遲滯現象，在起步階段的低扭輸出時，發動機對于油門的響應足夠快，同時渦輪介入的突兀感也淡化了一些，最大扭矩輸出起始轉速提高了，不過輸出區間更寬泛，使得中段與超車時動力的響應更直接，有著更持續的加速輸出。
北汽魔方同樣是1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱組合，最大功率同樣是188馬力，最大扭矩則增加到了305N·m。雖然數據變化不大，但帶給了用戶“開掛”般的駕控體驗。它所搭載的VGT增壓器技術，可是保時捷為了刷新紀錄而生的技術。其中最負盛名的車型就是保時捷911 GT2 RS刷新了紐北賽道的圈速。別把它當成是噱頭，從技術角度來說，比普通渦輪增設角度可變的葉片，實現可變截面，低轉速時縮小截面，提升廢棄流速，使渦輪轉速升高從而提高增壓效率；高轉速下則增大截面，降低排氣阻力從而獲得更大動力輸出。
清晰的數據體現就是低速動態響應提升43%，并且發動機在1500轉時就可爆發最大扭矩，同時在1500-4250轉區間可獲得超寬扭矩平臺。讓使用者能夠獲得“油門跟腳，給油就走”的爽感效果。所以0-100km/h加速時間僅7.84s的零百加速能力就讓它成功躋身7s俱樂部。
出色的性能參數在實際駕駛體驗中得以體現，起步階段油門靈敏，有著北汽一貫的輕快感，當深踩油門加速超車，變速箱會積極降擋以獲得更強的爆發力，整體動力依舊游刃有余，甚至還能帶來一定的推背感。平穩駕駛時，7速雙離合變速箱會積極升擋以保證最佳的經濟性，但這期間你幾乎感受不到變速箱的存在，完全沒有明顯的闖動和頓挫，動力的調校很是細膩。
玩轉車內空間，舒適運動各有所愛
坐入車內第一感受就是UNI-T的運動風，前排一體式座椅但實際感受卻是很舒適，柔軟度出錯。后排有著同等的舒適性，唯一的不爽的是頭枕的無法調節。
長安UNI-T
北汽魔方
北汽魔方同樣用心不少，奔馳GLC級別舒適零重力一體式運動座椅，這款座椅在不同路況條件下，都能給予頭部、肩部、腰部、臀部、腿部充分支撐，大幅緩解駕駛疲勞感。可謂是跑車級的支撐性和豪華車的舒適性相結合的感受。
魔方最讓我驚喜的是它刷新了NVH紀錄，車內怠速聲音低于36.9dB帶來圖書館級靜音，發發呆或者開個電話會議都可以。它還具備花粉過濾、PM2.5空氣凈化、CN95濾芯的環保配置，不僅舒適還更安全。
編者語
年輕的購車群體偏愛運動型SUV好像成為潮流，但只是外觀內飾的表象已經不能贏得更多的粉絲。車輛動力調校運動化、車機智能化、空間的運用及適當的驚喜等全面提升才是核心。