論賽車制造哪家強(qiáng)，首當(dāng)其沖的應(yīng)該是英國(guó)。是不是會(huì)認(rèn)為是意大利，那只能證明你對(duì)車的了解太過(guò)初級(jí)。作為老牌工業(yè)國(guó)家英國(guó)有著完善的賽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，尤其是英國(guó)牛津郡的賽車谷，這里除了有著名的銀石賽道、古德伍德之外，F(xiàn)1車隊(duì)的總部和基地全部設(shè)立于此，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造的全球大部分賽車零部件也被這里所主導(dǎo)。你能想象，在這種環(huán)境下有多少不知名小公司時(shí)常會(huì)制造出意想不到的性能怪獸，更別說(shuō)像阿斯頓·馬丁這種著名的超跑品牌了。
最近，阿斯頓·馬丁推出了一款具有里程碑式的量產(chǎn)超跑Valhalla，這是該品牌采用全新品牌戰(zhàn)略“地平線計(jì)劃（Project Horizon）”中最新也是最為重要的車型。新車采用混合動(dòng)力中置發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)，將成為阿斯頓·馬丁向混合動(dòng)力，再到純電轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。
造型源自F1賽車的空動(dòng)設(shè)計(jì)理念
Valhalla的整體外觀造型異常夸張，可以說(shuō)一切設(shè)計(jì)都是為了空氣動(dòng)力學(xué)的需要。源自阿斯頓·馬丁高知特F1賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念，從車頭到車尾采用了一整套的主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件。前部是帶有阿斯頓·馬丁標(biāo)志的葉片式格柵，下方前分流器設(shè)計(jì)
車頂位置的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成勺型，時(shí)刻為V8發(fā)動(dòng)機(jī)引入新鮮的空氣。側(cè)面和尾部也同樣設(shè)計(jì)了導(dǎo)流口。這一系列的外觀空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使得Valhalla能在240公里/時(shí)的速度下，產(chǎn)生最大600千克的下壓力。
如何減重是也困擾超跑的一大難題，Valhalla采用碳纖維單體殼打造，使其干重低于1550千克，這種設(shè)計(jì)在保證輕量化的同時(shí)，還能獲得最大化的車身強(qiáng)度，更能帶來(lái)超越對(duì)手的推重比。
全新動(dòng)力單元沖擊紐北最快圈速
作為超跑動(dòng)力的表現(xiàn)遠(yuǎn)比造型更加具有魅力，Valhalla采用了全新4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的插電混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)布局為后中置，機(jī)器本身來(lái)自于梅賽德斯-AMG，經(jīng)過(guò)阿斯頓·馬丁的重新開(kāi)發(fā)調(diào)校，在7200轉(zhuǎn)/分時(shí)最大功率能達(dá)到750馬力。電動(dòng)部分搭載了一套150千瓦、400V電池的前后軸雙電機(jī)，單純電機(jī)最大功率能有204馬力。純電模式下，動(dòng)力全部輸給前軸。其他駕駛模式時(shí)，會(huì)根據(jù)駕駛狀況動(dòng)態(tài)分配前后軸的電驅(qū)動(dòng)力。在極端模式（理解為賽道模式）下，電驅(qū)將會(huì)100%將動(dòng)力傳至后軸。
（紐博格林賽道）
最終，發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的綜合輸出功率超過(guò)950馬力，最大扭矩1000牛米。百公里加速2.5秒，最高車速達(dá)到330公里/時(shí)。官方預(yù)設(shè)的紐博格林北環(huán)賽道目標(biāo)圈速在6分30秒以內(nèi)，如果實(shí)現(xiàn)很可能會(huì)刷新近期紐北量產(chǎn)車最快圈速的記錄。
匹配的變速器是專為混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的8擋雙離合，采用E-reverse設(shè)計(jì)，取消了倒擋齒輪，倒車通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣設(shè)計(jì)使得結(jié)構(gòu)空間更加緊湊，重量也更輕。另外，Valhalla在后軸上還裝備了電子限滑差速器。
F1的懸架結(jié)構(gòu)和強(qiáng)悍的制動(dòng)能力
這兩年，阿斯頓·馬丁從F1上獲得了大量的賽事及調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，并將更多的理念帶到量產(chǎn)車當(dāng)中。Valhalla前懸架采用F1的推桿式結(jié)構(gòu)，配備內(nèi)置彈簧和減振器。后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，搭載Multimatic自適應(yīng)彈簧和可調(diào)節(jié)頻率的阻尼減振器。為了能適應(yīng)來(lái)自公路和賽道不同路況的需求。
輪胎是米其林定制的PSC 2，6輻輕量化中央鎖止輪輞來(lái)自于3D打印，尺寸前20英寸、后21英寸。內(nèi)部采用碳陶瓷矩陣剎車盤，盤輻直徑398毫米，用的是前6后4活塞卡鉗。
內(nèi)飾靈感同樣源自F1
Valhalla發(fā)售之后將提供左舵和右舵兩個(gè)版本，但都以駕駛者為中心，這個(gè)理念依舊來(lái)自于F1賽車，駕駛坐姿也和F1賽車類似。當(dāng)然，作為量產(chǎn)車型現(xiàn)代化配置還是必須要有的，中控觸摸屏帶有人機(jī)交互系統(tǒng)，支持Carplay和Android Auto系統(tǒng)。安全配置也沒(méi)有落下，自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、360全景影像等都?xì)w到了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)里面
最后要說(shuō)的是，Valhalla依舊會(huì)邀請(qǐng)阿斯頓·馬丁高知特F1車隊(duì)的維特爾、斯特羅爾和霍肯博格三位車手為新車提供專業(yè)的賽車意見(jiàn)。