威蘭達(dá)上市之后迅速成為了廣汽豐田的主銷車型，熱銷說明消費(fèi)者對它的認(rèn)可。在原燃油版和油電混動版的基礎(chǔ)上威蘭達(dá)又推出了插電混動的高性能版，售價高了不少，可能會受眾面減少，算是威蘭達(dá)陣營中關(guān)注度靠后的款型。但他動力性能提升明顯，開過他之后我只想告訴大家，在威蘭達(dá)家族的產(chǎn)品矩陣中：后方有高能。
拿到這輛高性能版的威蘭達(dá)，視覺感官上并沒有太多讓人興奮的地方，而且這輛試駕車還不是高性能版專屬的耀動紅配色，但是一開起來，瞬間感到了不同，這絕不是我印象里的豐田的打開方式，所以我決定先從駕駛說起。
其實(shí)威蘭達(dá)雙擎版的動力就已足夠充沛了，2.5升阿特金森自吸發(fā)動機(jī)與豐田成熟的混動系統(tǒng)搭配，在雙電機(jī)四驅(qū)車型上系統(tǒng)最大功率達(dá)到了222馬力，對于威蘭達(dá)這個塊頭來說動力已經(jīng)是游刃有余。而這輛高性能版是雙電機(jī)四驅(qū)版車型，發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)共同作用下系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了306馬力，盡管我知道他動力更好，但開起來的表現(xiàn)仍是超過了我的預(yù)期。
他的起步和加速都比較輕快，低速駕駛時和之前駕駛豐田車型感受大致相同，動力響應(yīng)比較積極。然而不同的是，不論什么時段你只要一輕給油門，動力反應(yīng)非常迅速而且有力，車身立刻就躥了出去。持續(xù)加速踩油門時他總有源源不斷的動力，加速一直有力，只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高后發(fā)動機(jī)清脆的聲浪也在逐漸升高。同時不論在任何時段，即使你松了油門或剛完成減速剎車，想要加速再踩油門時，他仍能積極地躥出去。你會覺得他就像只活躍的兔子，又能躥又能跑，想在路上超個車簡直是輕而易舉。
看來他的動力只能用強(qiáng)勁來形容了，而且動力輸出特點(diǎn)仍然秉承了日系車的輕快的性格，動力爆發(fā)沒有那種剛猛勁兒，這和他裝備的E-CVT變速器有很大關(guān)系，讓他的動力輸出和加速過程都很平順。另外這套TNGA-K架構(gòu)也值得稱贊，在以往的豐田車型上我們能感受到這套架構(gòu)為懸架帶來了很好的韌性，而威蘭達(dá)高性能版動力性能大幅提升后，懸架在激烈操作時仍能撐得住，再配合E-FOUR電子四驅(qū)功能，駕駛者不會有太多的擔(dān)心。
當(dāng)然你也別把他真當(dāng)性能車開，畢竟還是輛SUV，還要兼顧舒適性，快速轉(zhuǎn)彎時車內(nèi)的晃動和側(cè)傾還是有的，只是更漸進(jìn)沒有那么軟的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的阻尼感不錯，指向也比較準(zhǔn)確，可以靈活地調(diào)動車身。他有三種行駛模式，EV純電、HV混動和CHG充電模式，一般情況下放在HV即可；駕駛模式也有三種，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動，我覺得在高性能版上這三種模式區(qū)別不大，即使經(jīng)濟(jì)模式加油時動力輸出也很給力，日常駕駛他仍是輕松靈活駕馭風(fēng)格，但內(nèi)心強(qiáng)大讓他可以隨時變得非常活躍。
開爽了再來靜態(tài)審視這輛威蘭達(dá)高性能版。外觀上并沒有太大的變化，中網(wǎng)格柵、輪眉、行李架等處采用了亮黑的裝飾看著比較精神，比較明顯的是輪圈的樣式更花哨一些，同時尺寸也提升到了19英寸。此外，車側(cè)和車尾還有專屬的標(biāo)識，而慢充的充電接口與油箱蓋放在車后部兩側(cè)對稱分布，不開蓋也不容易區(qū)別。
車內(nèi)則更加熟悉，布局風(fēng)格沒有變化，不過明顯能感覺到配置的增加。比如駕駛員目光前方10英寸的HUD顯示是高性能版的標(biāo)配。而儀表盤也升級成了12.3英寸的液晶儀表盤，顯示效果清晰細(xì)膩，可以調(diào)節(jié)出豐富的顯示信息，還能夠根據(jù)三種不同的駕駛模式轉(zhuǎn)換顏色，這塊儀表盤成為了他身上科技感的最大亮點(diǎn)。
中控臺上保留了不少常用功能的實(shí)體按鍵，讓我這樣比較傳統(tǒng)的人很容易接受。不過中間這塊10.1英寸液晶屏很難讓人提起興趣來。在人機(jī)交互方面，他加入了車載微信，還有具備高德騰訊雙地圖導(dǎo)航算是些亮點(diǎn)。但它的觸控反應(yīng)不快，而且影像的顯示品質(zhì)讓人不敢恭維。如果單獨(dú)比較市場上所有車輛的信息娛樂屏的話，豐田的這塊屏可一點(diǎn)不占優(yōu)勢，這方面提升余地還很大。
不過在安全方面豐田從不馬虎，威蘭達(dá)高性能版具備了L2級駕駛輔助的Toyota Safety Sense 智行安全系統(tǒng)，不論是安全配備還是整體配置水準(zhǔn)都算比較高的，比如車上前后排各種充電接口比較豐富，還有雙段開啟大天窗、流媒體后視鏡、方向盤加熱甚至后排座椅加熱等功能，但副駕座椅仍是手動調(diào)節(jié)不知出于什么考慮。
由于車身尺寸變化不大（只是高度增加10毫米），它的乘坐空間也幾乎沒有變化。后排腿部空間比較寬裕，行李廂容積很大，后排座椅還可以分開放倒，只是由于電池占了空間，高性能版車型沒有備胎。在行李廂中它還提供了220伏插電接口，可以對外供電，家庭出去游玩這個功能很實(shí)用。
這輛威蘭達(dá)的高性能當(dāng)然源自于雙電機(jī)的加持，作為插電混動版車型，的純電續(xù)航達(dá)到了87公里。我們之前就說過，插電混動車型的優(yōu)勢在于如果充電方便，短途通勤可以純電行駛，不饋電的情況下混動模式行駛他的油耗低續(xù)航長，那么用車成本就低，而且他可以掛綠牌，并且享受購置稅減免政策，其實(shí)細(xì)細(xì)算算賬，他的高性能也并沒有溢價。另外，威蘭達(dá)高性能版有三款車型，單電機(jī)兩驅(qū)版的車型售價25.88萬元，貴的不太多，性能仍比雙擎版好不少，若喜歡高性能又沒有強(qiáng)烈的四驅(qū)需求，后方高能的這款車可以重點(diǎn)關(guān)注。
廣汽豐田 威蘭達(dá)高性能版
車身及驅(qū)動型式：
前置前驅(qū)/雙電機(jī)四驅(qū)，5門5座，緊湊型SUV，承載式
能源類型：插電混合
發(fā)動機(jī)：2.5L，I-4，180PS，2241Nm
電動機(jī)：
單電機(jī)，永磁/同步，134kW，270Nm,
雙電機(jī)，永磁/同步，174（134+40）kW，391（270+121）Nm
系統(tǒng)綜合功率：194/225kW
電池：三元鋰電池/15.984kWh
變速器：E-CVT
懸架：前/麥弗遜式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立
制動：前/通風(fēng)盤式，后/盤式
輪胎：225/60 R18；235/55 R19
長/寬/高：4665/1855/1690mm
軸距：2690mm
整備質(zhì)量：1885-1990kg
官方0-100km/h加速：5.92s
純電續(xù)航里程：95/87km
NEDC綜合油耗：1.1-1.2L/100km
燃油標(biāo)號：92號
油箱容積：55L
整車質(zhì)保：三年或10萬公里
電池組質(zhì)保：八年或20萬公里
上市日期：2021年5月
廠商指導(dǎo)價：25.88-29.98萬元