本文作者：國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專(zhuān)家、二級(jí)研究員，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路與綜合交通發(fā)展研究中心原主任虞明遠(yuǎn)
近年來(lái)，智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，L2 級(jí)輔助駕駛功能迅速普及，但因行業(yè)對(duì) “輔助駕駛” 與 “自動(dòng)駕駛” 的混淆宣傳，以及公眾對(duì)技術(shù)邊界的認(rèn)知偏差，相關(guān)交通事故頻發(fā)，公眾對(duì)智能駕駛的信任度面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此過(guò)程中，車(chē)企、主流媒體更應(yīng)承擔(dān)起技術(shù)普及的社會(huì)責(zé)任，通過(guò)客觀(guān)報(bào)道和專(zhuān)題科普，向公眾清晰傳遞不同級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的本質(zhì)差異。
4 月 16 日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線(xiàn)升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，明確要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)深刻領(lǐng)會(huì)相關(guān)通知精神，嚴(yán)格開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，嚴(yán)禁夸大虛假宣傳，規(guī)范使用 “組合輔助駕駛” 術(shù)語(yǔ)等，凸顯出厘清智駕與自動(dòng)駕駛本質(zhì)差異的緊迫性。
從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的界定來(lái)看，智駕屬于L2級(jí)系統(tǒng)，本質(zhì)上屬于"組合駕駛輔助"。它通過(guò)自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，但明確要求人類(lèi)駕駛員全程方向盤(pán)不離手不脫眼。而自動(dòng)駕駛屬于L4級(jí)系統(tǒng)，它則需要在限定場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛，系統(tǒng)需自主處理所有復(fù)雜路況并執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。這種本質(zhì)差異體現(xiàn)在安全冗余設(shè)計(jì)上：L2級(jí)系統(tǒng)允許采用視覺(jué)方案或單一傳感器，因其失效后仍有駕駛員兜底；L4級(jí)系統(tǒng)則必須配備激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精地圖等多傳感器融合方案，同時(shí)對(duì)車(chē)輛底盤(pán)、制動(dòng)等物理系統(tǒng)提出更高要求。
輔助駕駛是"好幫手"，而不是"替代品"。駕駛員在開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)，仍需保持注意力集中，方向盤(pán)不脫手、不脫眼。對(duì)產(chǎn)業(yè)界而言，應(yīng)建立更透明的技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，避免利用概念模糊進(jìn)行商業(yè)炒作；對(duì)消費(fèi)者而言，需清醒認(rèn)識(shí)到當(dāng)前輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。宣傳中也需要通過(guò)三維動(dòng)畫(huà)演示、事故場(chǎng)景還原等形式，直觀(guān)展示L2與L4系統(tǒng)的決策邏輯差異。
美國(guó)Waymo、國(guó)內(nèi)蘿卜快跑等屬于 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。在封閉園區(qū)、特定城市道路等限定場(chǎng)景中，這些 L4 級(jí)車(chē)輛無(wú)需人類(lèi)干預(yù)即可完成出行任務(wù)，且事故率遠(yuǎn)低于人類(lèi)駕駛車(chē)輛。自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)多重安全冗余架構(gòu)，構(gòu)建“無(wú)死角”防護(hù)體系，核心邏輯在于從感知、決策到控制，每個(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)置了多重備份，以技術(shù)冗余代替人類(lèi)駕駛的不確定性，甚至在復(fù)雜路況甚至事故發(fā)生時(shí)，處理也更加游刃有余。隨著全球?qū)o(wú)人駕駛安全性的認(rèn)可逐步提升，越來(lái)越多的國(guó)家和城市正逐步開(kāi)放自動(dòng)駕駛路測(cè)與落地應(yīng)用，“自動(dòng)駕駛比有人駕駛更安全” 也逐步成為現(xiàn)實(shí)。
自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零事故出行，但這需要技術(shù)、法規(guī)、倫理的多維突破。在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)嫫占扒埃覀兏枰迩遢o助駕駛與自動(dòng)駕駛的邊界：立法層面應(yīng)建立自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)管理制度，明確不同級(jí)別系統(tǒng)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)層面需完善技術(shù)術(shù)語(yǔ)規(guī)范，禁止跨級(jí)宣傳；媒體層面要加強(qiáng)科普引導(dǎo)，消除公眾認(rèn)知誤區(qū)。唯有構(gòu)建起技術(shù)研發(fā)、法規(guī)完善、公眾教育三位一體的安全體系，才能真正守護(hù)交通創(chuàng)新的安全底線(xiàn)。