◆謝戎彬

中國汽車報社社長、中國能源報總編輯

“站在新起點(diǎn)，我們迎來的是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的新時代。中國汽車的新時代，以汽車強(qiáng)國為目標(biāo)，以新能源、智能化、全球化為特征。近年來，我國在新能源汽車領(lǐng)域的政策支持與產(chǎn)業(yè)培育成效顯著，吸引了大量資本與人才涌入，形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，在新能源汽車的電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了重大突破，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的顯著提升與成本的有效控制，使新能源汽車得以在市場中迅速崛起，為全球新能源汽車發(fā)展提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)業(yè)模式參考。”

◆魏建國

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長兼常務(wù)副主任、商務(wù)部原副部長

“2024年，最令全球矚目的事情是中國汽車市場將實(shí)現(xiàn)全面崛起，汽車工業(yè)騰飛已進(jìn)入新滑道。之所以這樣說，有三個理由：新能源汽車銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車，智能化網(wǎng)聯(lián)化飛速發(fā)展，出口量快速增長。面對2025年更激烈的國際市場競爭，我們要做好中國車企第二次出海潮的準(zhǔn)備；要加大科技創(chuàng)新和綠色低碳產(chǎn)品研究和技術(shù)創(chuàng)新；要加強(qiáng)國際合作，要摒棄一家獨(dú)大的思想，要用合作共贏的思路走進(jìn)全球市場。”

◆王選政

中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院研究生部主任、教授、博士生導(dǎo)師

“汽車設(shè)計不只是造型，內(nèi)涵與定義正在升維、重構(gòu)，汽車設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)在今天已經(jīng)改變，需要我們?nèi)ピO(shè)計出行領(lǐng)域的新物種。當(dāng)下幾乎任何一個領(lǐng)域都在談場景，回到汽車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)當(dāng)思考：結(jié)合了大數(shù)據(jù)洪流之后的動態(tài)出行場景流，特別是線上線下的場景流融合之后，汽車設(shè)計何為？這是今天汽車設(shè)計所必須回答的時代問題。”

◆吳松泉

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師

“車市價格戰(zhàn)今年會繼續(xù)，但可能會趨緩。大家知道，這一輪價格戰(zhàn)始于2023年，遍及燃油車、電動車等所有領(lǐng)域，而且已經(jīng)傳遞到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，價格戰(zhàn)雖然符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，有利于促進(jìn)優(yōu)勝劣汰和培育優(yōu)勢企業(yè)，但確實(shí)也帶來了很多負(fù)面的影響，比如說惡性競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化等。包括中央經(jīng)濟(jì)工作會議在內(nèi)的兩次會議都講到了要綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭，我們預(yù)測在市場供求情況沒有根本改善、電車持續(xù)替代燃油車的情況下，價格戰(zhàn)今年將繼續(xù)，但是程度會有緩解。”

◆張碩

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表

“全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)：電動化、自動化是全世界汽車工業(yè)發(fā)展共同關(guān)注的主題；盡管汽車行業(yè)在不同國家、地區(qū)的發(fā)展樣貌有所不同，但來自政府的支持依然是汽車工業(yè)發(fā)展的重要推動力。消費(fèi)者的選擇會給予汽車行業(yè)動力和信心，滿足消費(fèi)者的需求是汽車行業(yè)唯一的追求。”

◆康波

賽力斯集團(tuán)副總裁

“過去三年，中國新能源汽車市場迎來了突破性、躍遷式的發(fā)展，復(fù)合增長率超過了60%，特別是從2024年的7月起，新能源汽車連續(xù)多個月滲透率超過50%，這也是中國汽車歷史性的時刻。我們從翻天覆地的變化中也切身感受到，新質(zhì)生產(chǎn)力是中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。首先，新質(zhì)生產(chǎn)力培育并鞏固了核心技術(shù)競爭力，以科技創(chuàng)新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力，也推動了中國新能源汽車突破性、躍遷式的發(fā)展，為中國車企提供了強(qiáng)大的驅(qū)動力。其次，新質(zhì)生產(chǎn)力也持續(xù)強(qiáng)化了全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力，擴(kuò)大了質(zhì)量和成本的優(yōu)勢，中國汽車供應(yīng)鏈的全球份額、市場話語權(quán)也變的舉足輕重。第三，新質(zhì)生產(chǎn)力也形成和提升了國產(chǎn)品牌汽車的競爭力。”

◆曾清林

嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理

“傳統(tǒng)車企做高端新能源汽車，艱難非常多。嵐圖用‘三年三品類，四年四款車’，‘與用戶為知音，堅(jiān)持聽勸，持續(xù)改進(jìn)’，‘把問題留給自己，把美好留給用戶’，‘只有技術(shù)第一，才有銷量第一’的堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)了不錯的發(fā)展。2024年，在單車平均售價超35萬元的基礎(chǔ)上，嵐圖實(shí)現(xiàn)了全年銷量70%的同比增長，目前全球用戶累計達(dá)到16萬。”

◆和衛(wèi)民

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理

“人工智能對汽車的影響到底是什么？AI是軟件的2.0版本，以前說軟件定義汽車，其實(shí)未來我們智能汽車的產(chǎn)品體驗(yàn)一定是AI驅(qū)動、用戶體驗(yàn)驅(qū)動。從訊飛發(fā)布大模型不斷迭代，包括至今為止國內(nèi)所有的Al企業(yè)‘卷’完通用人工智能大模型之后，2025年面臨的巨大挑戰(zhàn)是如何做好應(yīng)用落地，如何做好‘AI+汽車’的融合。”

◆中國汽車工程學(xué)會專務(wù)秘書長閆建來：

◆重慶長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理、長安科技人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用副總經(jīng)理、長線智能總經(jīng)理梁鋒華：

◆小鵬汽車副總裁陳涵：

◆廣汽埃安公關(guān)部負(fù)責(zé)人王云龍：

◆長城汽車車路云項(xiàng)目總監(jiān)張瀛：