拒絕“降本增笑”，堅(jiān)持“降本增效”，友道智途如何在“燒錢”的自動(dòng)駕駛賽道上穩(wěn)健奔跑
發(fā)布日期：2024-04-16 11:10:45
今年1月18日，“全球自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來正式宣布從納斯達(dá)克交易所退市。很顯然，已經(jīng)不愿再為圖森未來買單的資本市場，對自動(dòng)駕駛的豪賭正在回歸理性。2022年前，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司一度是資本市場上的“當(dāng)紅炸子雞”，圖森未來上市前，估值突破80億美元，另外兩家國內(nèi)知名自動(dòng)駕駛科創(chuàng)公司估值分別超過50億美元和80億美元。盡管行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)只能拿出感性的故事和縹緲的商業(yè)藍(lán)圖，但依舊不妨礙其成為估值超過10億美元的“獨(dú)角獸”。但如今，隨著資本市場情緒變得平靜一些，相當(dāng)一部分自動(dòng)駕駛企業(yè)正在回歸其原有的商業(yè)價(jià)值與用戶價(jià)值。浪潮退去才知道誰在裸泳，此前并未跟風(fēng)在資本市場逐浪的友道智途，在行業(yè)中的長板逐漸顯現(xiàn)出來。作為上汽旗下聚焦自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的科創(chuàng)公司，友道智途的無人駕駛車輛已行駛在國內(nèi)多個(gè)港口、礦區(qū)、鋼鐵廠、物流園區(qū)等場景中，以全棧自研的智駕技術(shù)提供面向全領(lǐng)域、全場景的智能駕駛解決方案和智慧運(yùn)力服務(wù)。這些具備商業(yè)化價(jià)值的場景，是友道智途切實(shí)的業(yè)務(wù)觸點(diǎn)，也為公司帶來了超過1億元的年?duì)I收。在其他企業(yè)還在“燒錢”的自動(dòng)駕駛賽道上，友道智途穩(wěn)健奔跑，正逐步形成良性循環(huán)的商業(yè)模式。“降本增笑”是近期流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞，特指為完成降本指標(biāo)考核而降本，不僅沒有提高工作效率，反而增加了額外的成本支出，鬧出笑話。在不少行業(yè)人士看來，部分自動(dòng)駕駛企業(yè)在實(shí)際運(yùn)營中的表現(xiàn)，頗有“降本增笑”的意味：“比如，有些企業(yè)把車隊(duì)替換成無人駕駛車輛，解雇了30名駕駛員，但需要聘請50人的監(jiān)控、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，保障無人駕駛車隊(duì)運(yùn)營。”鬧出這種笑話的原因，在于自動(dòng)駕駛企業(yè)需要包裝出項(xiàng)目落地來吸引投資，但是在技術(shù)上又難以滿足客戶的實(shí)際需求。隨著資本熱潮退去，這種“賠錢賺吆喝”的模式已然行不通。“做客戶用得上的無人駕駛，才是企業(yè)生存的保障，才能實(shí)現(xiàn)可復(fù)制、可推廣的商業(yè)化應(yīng)用。”友道智途總經(jīng)理王瑞告訴《上海汽車報(bào)》記者，“公司成立至今，我們就沒想過去‘增笑’。友道智途今天的降本，是為了聚焦對公司更有價(jià)值的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)增效。我們降的本，都是通過技術(shù)升級迭代后創(chuàng)新優(yōu)化出來的‘本’。增的‘效’，不只是公司業(yè)務(wù)價(jià)值提升，還能提升客戶的效能。只有這樣，在投資熱潮褪去時(shí)，我們對客戶的價(jià)值才會(huì)愈發(fā)顯著。”以羅涇港為例，據(jù)介紹，去年年末，友道智途僅用時(shí)兩個(gè)月，就為這座碼頭量身定做了智能物流運(yùn)輸方案并成功交付，近60輛AIV（無人純電智能平板轉(zhuǎn)運(yùn)車）串聯(lián)起了貨輪、軌道吊與裝卸區(qū)的全自動(dòng)化作業(yè)，助力羅涇港打造成自動(dòng)化程度領(lǐng)先全球的第二代自動(dòng)化碼頭。不同于第一代自動(dòng)化碼頭，羅涇港的AIV依托L4級自動(dòng)駕駛，不需要碼頭事先做大量的基建工程，不需要特意調(diào)整作業(yè)工藝流程，就能實(shí)現(xiàn)“拎包入住”。這一方案在其他老碼頭升級改造過程中，經(jīng)濟(jì)性、泛用性更強(qiáng)。好用、實(shí)用，讓友道智途成為商業(yè)化應(yīng)用的佼佼者。東海大橋上，友道智途的“5G+L4級”智能重卡車隊(duì)川流不息，往返于全球貨物吞吐量第一的洋山港碼頭；泉州港、京唐港、羅涇港等港口內(nèi)，近百輛自動(dòng)駕駛的AIV拉著集裝箱，與貨車司機(jī)駕駛的運(yùn)輸車并駕齊驅(qū)；物流園、煉鋼廠，友道智途的運(yùn)輸車輛成為串聯(lián)起園區(qū)貨物流轉(zhuǎn)的“主動(dòng)脈”……這些無一例外都是真實(shí)且能夠創(chuàng)造收入的業(yè)務(wù)。“我們的L4級自動(dòng)駕駛項(xiàng)目每個(gè)月能帶來超1000萬元營收，這些都是一個(gè)一個(gè)集裝箱、一噸一噸礦石運(yùn)出來的。”王瑞表示，“很多場景的商業(yè)化運(yùn)營中，友道智途不僅擊敗了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭對手，在和人工駕駛傳統(tǒng)車輛頭對頭比拼效率的競爭中也不落下風(fēng)。我們沒有因?yàn)槭切率挛铮恰呖萍肌弧畠?yōu)待’過，多數(shù)都是和人工車隊(duì)同場競技，真正以成本與效率優(yōu)勢，把活搶下來、做漂亮。”日前舉行的2024中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，某L4級自動(dòng)駕駛“獨(dú)角獸”明星企業(yè)CEO公開表示：“我們以前也是L4公司，在2022年決定不搞L4……”隨后，該CEO重點(diǎn)著墨于介紹他們的L2+智駕方案。L4級自動(dòng)駕駛真是騙人的？或許對于一部分沉溺于“化妝”玩資本游戲的企業(yè)來說，的確如此。但是，如果深層的原因是技術(shù)實(shí)力不足，從L4轉(zhuǎn)向L2，何嘗不是一種“卸妝”再“化妝”的行為呢？L4還是L2？友道智途的管理層也思考過這個(gè)問題。自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是用機(jī)器替代部分枯燥重復(fù)的“人工”，而不是完全替代“人類”。簡單、枯燥、重復(fù)性強(qiáng)的商用車場景正好是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)施應(yīng)用最好的舞臺。聚焦能率先“減人”的商用車L4級自動(dòng)駕駛場景，面向?qū)嶋H運(yùn)營，把智駕工程化、運(yùn)營自動(dòng)化做到極致，是友道智途得出的答案。成立于2021年末的友道智途，可以說是踩在自動(dòng)駕駛資本熱潮的尾聲，同時(shí)擁有背靠上汽集團(tuán)帶來的資金支持，因此能有更多跳出資本思維、回歸商業(yè)本質(zhì)的思考。“從資本市場的角度考慮，過往更加關(guān)注的是規(guī)模，也就是企業(yè)的營收。L4級自動(dòng)駕駛商業(yè)化剛剛開始起步，作為行業(yè)‘領(lǐng)頭羊’，我們現(xiàn)在月營收能夠超過1000萬元，但是和資本市場幾十億元年?duì)I收的預(yù)期相比，可謂杯水車薪。要想快速提高營收，一個(gè)就是做L2級智能輔助駕駛方案，另一個(gè)是砸錢‘卷’干線物流。”王瑞告訴記者，“去年國內(nèi)乘用車銷量超2600萬輛，新能源汽車ADAS的滲透率超過50%。進(jìn)入這個(gè)市場分一杯羹，一輛車ADAS收個(gè)幾千元，迎合資本市場需求做出10億元年?duì)I收并非難事。”但是，進(jìn)軍L2勢必會(huì)讓原本L4的發(fā)展規(guī)劃“失焦”，違背了企業(yè)的使命與初心，也會(huì)陷入幾十家企業(yè)混戰(zhàn)的紅海。2023年末，友道智途發(fā)布了全新的企業(yè)愿景使命：“用技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展。”自動(dòng)駕駛，就意味著不是L2級別的智能輔助駕駛；引領(lǐng)發(fā)展，就意味著必須追求極致，站在行業(yè)頂端。因此，不做L2 “賺快錢”，是友道智途必然的選擇。而在L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，友道智途絕不冒進(jìn)。例如，部分競爭對手燒錢“卷”的干線物流賽道，友道智途就做了冷靜充分的研判。王瑞表示：“干線物流的競爭對手在于人力，在9.9元也包郵的國內(nèi)市場，干線物流是競爭白熱化的市場。目前，很多車都是‘夫妻店’運(yùn)營，這些個(gè)體經(jīng)營者可能吃住全在車上，他們從保險(xiǎn)費(fèi)、過路費(fèi)、人工費(fèi)、油費(fèi)等方面把成本壓到極低。如果看不到政策法規(guī)允許‘無人化’或者‘減人化’運(yùn)營的可能性，現(xiàn)在大投入進(jìn)去參與競爭，快速提升營收背后可能要背負(fù)巨大的虧損。”因此，不同于競爭對手上千輛干線物流車的巨額投入，友道智途在干線物流領(lǐng)域僅投放20輛車，尚處于試損階段，用少量的車在幾條線路上通過實(shí)戰(zhàn)搞清楚行業(yè)難點(diǎn)、痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，以更務(wù)實(shí)的風(fēng)格布局未來，謀求長期、可靠的盈利。在記者看來，不亂砸錢，聚焦初心，不盲目被“快錢”裹挾，雖然短期內(nèi)聲浪不夠大，但也是在應(yīng)對各種不確定性時(shí)，如何正確堅(jiān)持長期主義的一種選擇。對一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)來說，這也是控制和降低企業(yè)成本的最佳方法之一。王瑞將友道智途定義為“投入型企業(yè)”。“我們做的是硬核科技，不投入或者小投入肯定是做不起來的。不可能剛開始做，就能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”不過，也不可能不講回報(bào)，持續(xù)盲目高投入。在高額的投入之后，如何落實(shí)降本增效，促使企業(yè)達(dá)成盈虧平衡，也是一道難題。對于技術(shù)更扎實(shí)、投入更大的友道智途來說，解題難度更高。“相比同行，我們有技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)際上就是投入更大，靠兵強(qiáng)馬壯，團(tuán)隊(duì)實(shí)力比他們強(qiáng)。去年一年中，我們的智駕方案升級迭代了700多次，做了三次大的版本升級和數(shù)百次小更新。同時(shí)，業(yè)務(wù)也在不斷推進(jìn)。”王瑞表示。隨著智駕方案趨于成熟，公司的人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化也被提上日程。不同于部分企業(yè)“一鍋端式”的裁員，友道智途的結(jié)構(gòu)調(diào)整更加人性化。人性化首先反映在對員工的尊重。不同于部分企業(yè)戰(zhàn)略180度轉(zhuǎn)向而裁撤掉整個(gè)部門，友道智途是基于企業(yè)發(fā)展階段的變化，與員工進(jìn)行良好溝通，不會(huì)以否定員工貢獻(xiàn)的方式裁員。“前兩年，我們猛沖猛打，與競爭對手比，具備了一定的領(lǐng)先能力，也產(chǎn)生了一部分硬性的調(diào)整需求。比如，我們的智駕方案更成熟，迭代更新不需要繼續(xù)保持高頻率；硬件架構(gòu)已基本定型，未來可能只需要小的優(yōu)化，不需要大的升級。和各層級深入溝通，闡明情況后，絕大部分員工也對公司的調(diào)整表示理解。”王瑞表示。另外，友道智途在調(diào)整人員結(jié)構(gòu)的同時(shí)，更注重加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。“我們在去年年末做了企業(yè)文化升級，用新的愿景使命價(jià)值觀來凝聚大家，遴選志同道合的伙伴，創(chuàng)造價(jià)值，引領(lǐng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展。”友道智途黨委副書記、紀(jì)委書記代艷萍表示。目前，友道智途的人員結(jié)構(gòu)調(diào)整相對平穩(wěn)。在保留骨干團(tuán)隊(duì)、維持業(yè)務(wù)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，友道智途正在加速通過技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)降本增效，加快企業(yè)發(fā)展步伐，讓良性可持續(xù)的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式成為現(xiàn)實(shí)。
