饒斌認(rèn)為，30年來，我國汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了三個階段：全盤從蘇聯(lián)引進(jìn)，建設(shè)一汽，改建與新建一批附配件廠；改造汽車修配廠，成功地發(fā)展成汽車制造廠；自力更生為主，獨(dú)立自主地建設(shè)先進(jìn)的中國式的汽車工業(yè)，即二汽（東風(fēng)）。

  縱觀中國汽車工業(yè)70年的發(fā)展歷史，最直接、被公認(rèn)的是前30年與緊接著40年的“段落”劃分。

  改革開放以來40多年，中國汽車工業(yè)得到長足發(fā)展，這一“段落”的記載十分豐富；而在此之前的30年，常常是做陪襯、被對比，甚至飽受詬病的一個存在。但“無古不成今”，如果沒有一代人艱苦卓絕的努力，在前30年書寫了從無到有，甚至是雄渾悲壯的序言，那么也就不會有連續(xù)40年突飛猛進(jìn)的精彩華章。至于“前30年”中國汽車工業(yè)究竟取得了怎樣的成就？還不可避免地存在哪些問題？最有發(fā)言權(quán)的也許只有那些既經(jīng)過激情燃燒，也扛過創(chuàng)業(yè)艱辛，更熬過忍辱負(fù)重的一代杰出汽車人。

  近日，車訊網(wǎng)整理了作為中國汽車工業(yè)奠基人，也被稱為“中國汽車工業(yè)之父”的饒斌早年間重要講話，看他對中國汽車工業(yè)前30年是如何評價的。

  1979年11月，也就是在已經(jīng)開始改革開放不久的一次全國性汽車行業(yè)會議上，時任一機(jī)部副部長的饒斌在講話中指出，我國汽車工業(yè)從無到有，從仿造到自己設(shè)計(jì)，有很大發(fā)展，現(xiàn)在已形成18萬輛的年生產(chǎn)能力，一機(jī)部系統(tǒng)的汽車工業(yè)職工達(dá)到34萬人，固定資產(chǎn)40億元，設(shè)備10萬臺（套）。

  饒斌認(rèn)為，30年來，我國汽車工業(yè)大致經(jīng)歷了如下幾個階段：

  第一階段是50年代，建國初期汽車工業(yè)一片空白。斯大林領(lǐng)導(dǎo)的蘇聯(lián)，援助我們建設(shè)汽車工業(yè)，從產(chǎn)品、工藝到設(shè)備和工藝裝備全盤從蘇聯(lián)引進(jìn)，這就是一汽。同時，還改建與新建一批附配件廠。

  第二階段是60年代，主要是改造汽車修配廠，從小到大，成功地發(fā)展成汽車制造廠，有南京、濟(jì)南、北京、上海等，這時還引進(jìn)了大足汽車廠。

  第三階段是70年代，以自力更生為主，引進(jìn)為輔，獨(dú)立自主地建設(shè)先進(jìn)的中國式的汽車工業(yè)。產(chǎn)品、工藝、設(shè)備、工廠設(shè)計(jì)都是自己搞的，這就是第二汽車廠（即東風(fēng)汽車公司前身）、陜西汽車廠。這兩個廠都是60年代就籌備……正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都有。

  他特別談到，一汽投產(chǎn)23年，為中國汽車工業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。現(xiàn)在全國有80萬輛解放汽車，一汽23年上繳利稅42億元（投資為6億元），輸送上萬名干部、技術(shù)人員和工人，支援全國兄弟廠。但解放牌已經(jīng)連續(xù)23年沒換型，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)落后，車型陳舊，駕駛條件不好。有的設(shè)備已經(jīng)超過使用年限，亟待更新。這是體制上的教訓(xùn)，企業(yè)沒有更新產(chǎn)品的自主權(quán)。解放牌要裝個保險架，改個尾燈換個坐墊，都沒有權(quán)。問題成堆了，不得不動“大手術(shù)”……

  饒斌認(rèn)為，要總結(jié)自己設(shè)計(jì)、自己裝備的中國式的現(xiàn)代化汽車廠的經(jīng)驗(yàn)，找出前進(jìn)方向，這以二汽（東風(fēng)）為代表。它是中國式的，因?yàn)榘磁_數(shù)計(jì)算，百分之九十九的設(shè)備是國內(nèi)造的；它是現(xiàn)代化的，因?yàn)榻◤S時用“聚寶”的方針，把國內(nèi)最先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝和設(shè)備的精華集中移植到二汽，把全國汽車行業(yè)、機(jī)械行業(yè)動員起來，共同建設(shè)二汽。全國機(jī)械行業(yè)的的自動線，一半以上在二汽，有117條；引進(jìn)的設(shè)備，全部是國內(nèi)安裝調(diào)試成功的，有的已仿造成功，還有所改進(jìn)。東風(fēng)牌載重車在馬力、耗油量、大修里程、載重自重比等經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)方面是國內(nèi)比較先進(jìn)的。

  他談到，當(dāng)時，除了一汽的“解放”、二汽（東風(fēng)）的“東風(fēng)”兩大品牌中型卡車，再就是北京的“北京牌”、南京的“躍進(jìn)牌”輕型卡車，濟(jì)南的“黃河牌”重型卡車，以及“北京牌”越野車（即212吉普車）；當(dāng)然還有“上海牌”轎車，其他多是敲敲打打的改裝車。

  1979年，與我國汽車工業(yè)的18萬輛汽車產(chǎn)能相匹配的，是25億元汽車配件的生產(chǎn)能力。自建國至1978年底，總計(jì)生產(chǎn)汽車六大類31種137萬輛，占全國現(xiàn)有汽車量的77%。

  當(dāng)時，全國有2400個汽車零部件工廠，職工47.8萬人，占汽車行業(yè)總?cè)藬?shù)50%；其中，技術(shù)人員1.7萬人，占全行業(yè)38%；固定資產(chǎn)30.1億元，占全行業(yè)34.3%。到1983年，汽車零部件生產(chǎn)總值30.2億元，占全行業(yè)36.6%。

  饒斌認(rèn)為，我國的汽車零部件工業(yè)雖有一定基礎(chǔ)，但素質(zhì)較差，成為影響汽車工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平提高的一大薄弱環(huán)節(jié)。

  1986年7月起，當(dāng)時的國家計(jì)委、科委和經(jīng)委曾組織18個部門的專家做“七五”計(jì)劃的前期論證，也對中國汽車工業(yè)前30年（以第一輛解放牌載重汽車下線為起點(diǎn)）的發(fā)展做出總結(jié)：一是國家集中投資建設(shè)，如一汽、二汽（東風(fēng)）；二是對汽車修理廠和中小機(jī)械廠進(jìn)行改建、擴(kuò)建，形成一批汽車制造廠、改裝車廠和零部件廠。目前，國內(nèi)已經(jīng)能生產(chǎn)六大類52種基本車型，十大類專用改裝車300多個品種，形成年產(chǎn)40多萬輛生產(chǎn)能力。自1956年7月15日以來的30年中，汽車工業(yè)為國家提供310多萬輛汽車，累計(jì)上繳利稅114億元。（車訊網(wǎng) 張宇星發(fā)自北京）