消息一出，個別平臺的個人賬號利用斷章取義、故意夸大事實的標題，暗指凱美瑞在日本停售代表著豐田放棄凱美瑞，停止對凱美瑞的后續研發和更新，以此博取流量、誤導公眾。此行為實屬不當。
（日規凱美瑞）
其實，分析一下日本汽車市場的獨特性，以及凱美瑞在全球乃至中國的銷量情況就會發現，凱美瑞在日本市場的銷量僅占其全球銷量的極少份額，對于作為“全球車”的凱美瑞而言，日本退市并不會帶來多大影響，凱美瑞仍將處于全球B級車市場的引領地位。所以，個別賬號的報道言論都是經不起推敲的謠言，與事實完全不符。
凱美瑞“全球車”地位巋然不動，日本停售不具有影響
數據顯示，2022年，日規凱美瑞在日本市場的銷量，僅占其全球銷量的1%。這意味著，日規車型的停售對于作為“全球車”的凱美瑞而言，影響微乎其微，并不會動搖凱美瑞在全球B級車市場的引領地位。
對于凱美瑞而言，其主陣地毫無疑問，仍將是中國與北美這兩個全球最大的汽車市場。目前已有媒體消息稱，第九代凱美瑞預計最快將在下半年于美國首發，明年同步于中國上市。
連續兩年雄踞國內中高級車銷冠，實力圈粉年輕用戶
B級車通常面對的是對空間、性能要求更高的消費者，更適應幅員遼闊、對品質技術要求高的汽車市場。因此，凱美瑞在中國與北美市場極其受到消費者青睞。
以現售的八代凱美瑞為例。自2017年底上市以來，八代凱美瑞銷量連創新高，逆生命周期越來越熱銷。年銷量從2018年的15.8萬臺穩步增長到2022年的24.9萬臺，年均增長率達到12.2%，相當于每三分鐘售出一臺車。
其中，2021年銷量突破21.7萬臺，同比增長17%，累計銷量首次突破21萬臺，還曾連續3個月銷量超過2.5萬臺；2022年，凱美瑞再創歷史銷量記錄，銷量突破24萬臺，達到249839臺，其中有7個月銷量超過2萬臺，年銷量同比增長15.3%，超越同級別、同價位的所有對手。
2021、2022年，凱美瑞均在中美同級細分市場同時“登頂”。進入競爭更為激烈的2023年，凱美瑞1-2月累計銷量2.87萬臺，繼續穩居中高級轎車市場第一。
熱銷的背后，離不開凱美瑞對市場需求的提前洞察與積極回應，致力于為消費者提供當下更好的產品體驗。
今年3月，凱美瑞為應對即將于7月1日實行的“國六B”排放標準，以及用戶對智能配置的追求，上新了2023款車型，新車加量不加價。全系車型均滿足“國六B”排放標準，同時升級多項智能配置，使用戶得以享受最新潮的智能化用車體驗。這種“沒有套路，全是誠意”的價值提升，已成為凱美瑞實力圈粉的“公開秘密”。
時代在前進，技術在更迭。未來凱美瑞將不斷研發、迭代最新的技術致力繼續為消費者量產幸福，助力廣汽豐田開創“后百萬時代”高質量發展新篇章。