前幾天，法拉利發(fā)布了全新車型Roma Spider，也就是Roma的敞篷版。注意：新車采用軟頂敞篷，這是自1969年法拉利365 GTS4發(fā)布之后，時隔54年再次將軟頂敞篷應用在前置發(fā)動機布局的法拉利車型上。接下來，就看看這款車型與Roma有哪些區(qū)別，又有哪些亮點。

外形與Roma的區(qū)別

新車的整體設計由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心打造，傳遞“La Nuova Dolce Vita”（直譯：新的甜蜜生活）意式生活理念。整車設計延續(xù)了Roma的造型比例。

區(qū)別是Roma Spider采用掀背式軟頂敞篷車頂設計，而敞篷后方是一個具有隆起造型的碳纖維主動式擾流板，敞篷開啟時正好與后排座椅及頭枕相融合。側面還有一個與Roma的區(qū)別是前翼子板沒有使用躍馬徽標。尾部則與Roma設計保持一致。

充滿技術的軟頂敞篷

Roma Spider敞篷設計是與Roma最大的區(qū)別，在時速60公里以內僅需13.5秒開啟或關閉。大尺寸玻璃后窗融入在敞篷結構內部，在開啟敞篷后將收納到頂棚罩下方，整個結構收納高度控制在220毫米，因此給行李箱留出了255升同級領先的儲物空間。

軟頂敞篷的材質并不是常見的織物，而是一種全新的高科技織物材質，感官上使用獨特的織物編織樣式配色，同時，也提供定制特制織物與撞色縫線，以呈現出獨有多變的視覺效果。

靜音控制對軟頂敞篷跑車是個不小的挑戰(zhàn)，為了降低風噪和路噪，軟篷采用了五層織物結構。同時，在新車研發(fā)階段，軟頂敞篷典型的“膨脹效應”也得到了有效的控制。

敞篷后車內氣流的控制是車主比較在意的，畢竟要照顧到臉面和乘坐舒適度。Roma Spider在后排開發(fā)了一個獲得專利認證的自動擋風板，它在關閉時充當后排座椅靠背，當駕駛者需要時可通過按鈕自動開啟，此時擋風板向前翻轉行程一個平面。它的作用是將進入座艙的氣流進行導流，降低圍繞在乘客頭部周圍的紊流，進一步提升乘坐的舒適度。

內飾和動力延續(xù)Roma設計理念

由于只是敞篷和硬頂的區(qū)別，Roma Spider在內飾設計上還是延續(xù)Roma的設計理念，雙座艙的靈感依舊來自20世紀70年代以來采用的風格。液晶儀表+8.4英寸中控屏+副駕交互屏顯示出法拉利科技的一面，換擋桿的金屬面板則帶有復古的韻味。

座椅布局雖然還是2+（4座第二排僅作為應急使用），但相比Roma增加了完整的雙頭枕。

圖片來自Roma

搭載的3.9T V8發(fā)動機也依然是Roma那一款，最大功率620馬力，最大扭矩760牛米，匹配的是8擋F1濕式雙離合變速器，百公里加速3.4秒與Roma相當，0-200km/h加速9.7秒比Roma慢0.3秒，極速均為320公里/時。

圖片來自Roma

動態(tài)輔助配置上，法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)、6.0版車輛側滑角控制系統(tǒng)、100-300公里/時可升降主動式擾流板等在Roma Spider也未曾缺席。
Roma Spider的發(fā)布補充了Roma車系的陣營，同時，繼Portofino M之后新車將是法拉利入門敞篷車型的首選。憑借全新優(yōu)雅的設計和軟頂敞篷的獨特性，現在最為期待的就是他的售價是多少了。