3月22日，中國汽車工業協會官方發布消息稱，近期汽車市場促銷降價引起廣泛的關注和熱議。結合近期各方反映的情況，中汽協會認為此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

中汽協分析指出，2022年上半年，疫情對汽車產業鏈與供應鏈產生了巨大影響，對此國家出臺了穩增長政策，地方政府積極響應，因地制宜推出促銷政策，使得汽車行業逐步回歸正常運行。2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存；政府層面，包括湖北省在內的地方政府與企業聯合推出了較大力度的促消費政策，旨在拉動本地汽車消費，為企業紓困解難。

中汽協認為，此輪短期的促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。在終端市場，這些車型此輪促銷前已經有了可觀的優惠價格，終端宣傳為了吸引眼球，夸大降價力度，增加獲客，對消費者容易產生誤導。中汽協會呼吁，營銷宣傳要得當，媒體報道應該客觀準確。

近年來，新能源汽車銷量飛速增長，對燃油車造成了擠壓。除老牌豪華汽車需求較為穩定外，大部分合資品牌燃油車陷入了困境，成為價格戰的主體。中汽協預測2023年新能源汽車產銷有望達到900萬輛，保持較快增長。同時，中汽協也指出，雖然新能源汽車發展較快，但燃油車也在加速技術升級，不斷適應市場需求新變化，未來很長一段時間兩者是共存關系，共同滿足不同消費需要。消費者應根據自己的使用場景和需求做出自我選擇。

筆者注意到，在各地方與各大汽車企業聯合推出優惠政策后，國內乘用車銷量并未增長。乘聯會發布數據顯示，3月份前兩周國內乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環比下降11%，消費者觀望心理明顯。中汽協分析指出，盡管降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。此外，地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。政府、企業、媒體應對此理性看待，共同維護市場秩序。同時，社會和媒體應對汽車行業健康可持續發展提供積極的輿論導向，營造良好消費心理和市場氛圍。