看著前擋外不斷飄起的雪花，我有了一個(gè)大膽的想法，隨手撥動(dòng)方向盤下方的ANIMA紅色按鍵，“1、2”兩下，儀表盤轉(zhuǎn)換成半圓狀，紅色“CORSA”顯示在右下方。此時(shí)，我緩緩的踩下了油門踏板……

HURACAN EVO RWD，小牛，擁有蘭博基尼的入場券，更是感受蘭博基尼性能魅力的嘗鮮版。以我個(gè)人的建議，如果是初次嘗試蘭博基尼，建議先從馴服這臺小牛開始。

中置后驅(qū)、5.2 V10，看似超跑的基本配置，但小牛給你的調(diào)校是區(qū)別于其他品牌的。啟動(dòng)按鍵隱藏在紅色框之下，每次點(diǎn)火除了帶有神圣的儀式感之外，它還提前警告你：要有敬畏之心。長按之后一聲低沉的咆哮，如同斗牛做著出欄前的準(zhǔn)備，即使它是頭小牛，聲音依然猛烈震撼，絲毫不掩蓋它的實(shí)力。

隨后撥動(dòng)方向盤下部的ANIMA駕駛模式選擇器，直接CORSA模式未免有些魯莽，但儀表盤轉(zhuǎn)換成半圓轉(zhuǎn)速模式的同時(shí)，身體像注入了一針腎上腺激素般亢奮，好在路面寬闊封閉，能讓我去肆意妄為一把。還好，理智仍然站在上方，右手撥動(dòng)碳纖維撥片，緊繃的回彈讓小心臟也開始緊繃，心中默數(shù)倒計(jì)時(shí)：“3、2、1，GO！”伴隨V10發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的逐步增大，這頭牛發(fā)瘋般的想左右甩動(dòng)著屁股，極力掙脫束縛。這個(gè)時(shí)候完全要靠馭牛人的能力，堅(jiān)定的握緊方向盤，隨著不斷地的升擋，100公里的時(shí)速顯示只在3.3秒便已達(dá)成。接下來，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的配合稱得上完美，無需去考慮兩者如何搭檔，它們的嚴(yán)謹(jǐn)程度早已被注入基因里，剩下的是再一次去考驗(yàn)馭牛人的駕駛技術(shù)。

作為一個(gè)RWD后驅(qū)版本的小牛，駕駛樂趣與難度理應(yīng)共存。在過彎的不經(jīng)意間車尾就開始不安分，方向盤和油門的相互協(xié)作讓整件事情看上去驚險(xiǎn)，但充滿著RWD能帶來的駕駛樂趣。當(dāng)然，其中馭牛人是關(guān)鍵，而起到巨大輔助作用的則是蘭博基尼那套強(qiáng)大的P-TCS性能牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會根據(jù)駕駛模式的不同去調(diào)整轉(zhuǎn)向、扭矩輸出、穩(wěn)定性控制等屬性，最大的提升駕駛體驗(yàn)。

瘋狂的歡愉總是短暫的，大多時(shí)候還要回歸平和。踏踏實(shí)實(shí)的將駕駛模式調(diào)回STRADA，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪趨于超跑的平常，雖然仍有機(jī)械工作的轟鳴聲，但相比之前要沉悶許多、安靜許多。輕踩油門，加油、換擋、剎車，一切變得那么的美好，它的狀態(tài)讓我有些驚喜。之前試駕小牛時(shí)更多的是在賽道，一直處于戰(zhàn)斗狀態(tài)下讓我忘記了它還有溫順的一面。在通暢的公路上，升擋變得有些積極，7擋雙離合變速器不會像很多超跑那般追求換擋沖擊感。這臺小牛明白它主人日常的喜好是什么，該收斂時(shí)絕不過分任性，加上底盤調(diào)校的整體反饋，我甚至有種開GT跑車的錯(cuò)覺。這也許就是小牛所要給我們的雙重樂趣，動(dòng)力與自家兄弟無所謂強(qiáng)弱，慢0.4秒對很多人來說可以忽略不計(jì)，他們更在乎的是好開、容易上手，多數(shù)情況下能適應(yīng)城市美妙的生活，并能在關(guān)鍵時(shí)刻把蘭博基尼的駕駛樂趣盡情的釋放出來。

當(dāng)然，除此之外顏值也會顯得更為關(guān)鍵。畢竟，再小的牛也要延續(xù)蘭博基尼的純正血統(tǒng)，前臉標(biāo)志的Y字型設(shè)計(jì)隨處可見，因?yàn)椴恍枰嗟目諝鈩?dòng)力學(xué)組件，RWD版本的小牛看上去更加干脆、簡潔，但仍然保留了蘭博基尼獨(dú)有的攻擊性。雙Y字型日間行車燈極具標(biāo)志性，即便是在白天也能面露兇光的進(jìn)入你的后視鏡中。試駕車的輪圈是選裝過的，20英寸的標(biāo)志性Y字樣式，采用與倍耐力合作開發(fā)的P ZERO定制胎，剎車盤沒有選裝更優(yōu)秀的碳陶剎車盤，依舊使用標(biāo)配的打孔通風(fēng)盤，剎車卡鉗還是前8/后4活塞。對于尾部造型，如果你不是蘭博基尼的忠實(shí)粉絲，恐怕分辨不出EVO和EVO RWD版之間的區(qū)別。即便是，當(dāng)這臺小牛選裝了尾部黑色擴(kuò)散器之后，辨別的難度恐怕福爾摩斯在世也無所適從。或許，只能從車側(cè)的HURACAN EVO RWD銘牌上找到端倪。

內(nèi)飾還是蘭博基尼粉絲熟悉的味道，全是粗暴的直線條輸出，和外形一樣延續(xù)著家族的DNA。類似飛機(jī)上的金屬撥桿手感雖冷冰冰，但戰(zhàn)斗的氣息讓人內(nèi)心狂熱。皮質(zhì)和Alcantara的包裹充滿野性的豪華味道，相比之前靜態(tài)感受的TECNICA那裸露的碳纖維內(nèi)裝，這臺車多少有些貴氣的炫耀成分。現(xiàn)今的跑車用上觸控屏并不是稀奇事，不過小牛上的8.4英寸觸摸屏尺寸在跑車?yán)锊凰阈×耍皇枪δ芏嗌儆行┖唵危患壊藛螏缀跄芸幢樗泄δ埽阋膊荒軓?qiáng)求它有強(qiáng)大的智能語音功能，仔細(xì)想想，它畢竟是臺超跑嘛！主業(yè)不在那里。

只是我有些地方想吐槽的是，能不能把音量鍵也整合到方向盤上，前面被轉(zhuǎn)向燈和雨刮占領(lǐng)了，放在背后也行啊，觸摸屏左下角調(diào)音量真的不方便。還有，儲物格和杯架能否再多布置幾處，中控上方的手機(jī)槽長度也無法擺下6.8英寸的大屏手機(jī)。這個(gè)年代，不是所有的超跑都要把水杯、手機(jī)等統(tǒng)統(tǒng)扔到副駕座椅上。既然，在時(shí)代的推動(dòng)下V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很快會被新能源或混合動(dòng)力系統(tǒng)取代，那在設(shè)計(jì)的實(shí)用性上超跑是否也需要向前走一步，更加親民呢？

在停下來與同事靜靜欣賞這臺小牛時(shí)，天空飄起京城久違的雪花，轉(zhuǎn)瞬間大地成為攝影師鏡頭中最好的“留白”，Blu Aegir海神藍(lán)的純凈感被這突如其來的景象襯托的恰到好處。在享受完上天給予的恩賜之后，難題交到我手上了，雪中馭牛似乎成為了一個(gè)不可能完成的任務(wù)。還記得開頭嗎？我緩緩踩下油門踏板，車尾橫向滑移讓我放棄了馭牛的打算，畢竟，5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將成為絕唱，我還是希望它能完完整整的保留下來，讓更多的車迷去感受這個(gè)時(shí)代小牛的駕駛魅力。