第十四屆全國人民代表大會正式拉開帷幕，在首場會議“委員通道”集體采訪活動中，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福圍繞中國新能源汽車生態鏈體系建設作出闡述。

在全國減碳大背景下，中國汽車工業正憑借新能源汽車的卓越表現實現彎道超車，未來國產新能源車將更具競爭力。李書福委員介紹，新能源汽車在中國發展得很好，中國去年出口了新能源汽車67.9萬輛，同比增長120%，而且中國連續8年新能源汽車產銷量位居全世界第一。

新能源汽車發展兩大核心因素分別為“智能駕駛”和“智能座艙”。智能座艙顧名思義就是將車機不斷優化，符合消費者生活習慣，做到人和車之間、甚至是人、車和家之間的紐帶。國家對于數據安全和隱私保護的政策也在不斷完善，并不斷出臺關于自動駕駛的新政。

高階自動駕駛則需要大量投入，不是所有廠家都能支撐起產品在該領域的發展。以長安汽車為例，在2017年提出第三次創業時，便提出將從一個傳統制造企業向智能低碳出行科技公司轉型，由傳統燃油車向電動車進行戰略牽引。通過保持開放的態度，與行業內ICT企業進行合作，共同打造智能駕駛系統，同時將自家以機械為主的工程師轉投布局軟件工程方面專家。

目前，國內新能源車自動駕駛級別劃分為L1、L2、L3，三個級別。L1級別自動駕駛可簡單輔助駕駛員完成部分操作，通過安裝在車身上的傳感器對周圍環境做出決策，比如加速、減速或者轉向，能夠在沒有駕駛員控制的情況下自動運行。防抱死制動系統(ABS)、電子穩定系統(ESP)等配置均屬于L1級別自動駕駛范疇。

L2級別自動駕駛可實現部分化自動，車機系統協助駕駛員，基本操作由車輛完成，輔助駕駛能力擴展橫向、縱向的自動控制功能，主要功能包括ACC自動巡航、自動跟車，完成特定區域的倒車入庫，在某些特定情況下車輛可自動運行，而駕駛員需要負責監控周邊情況以便隨時接管車輛。

L3級別自動駕駛狀態下，車輛既能完成某些駕駛任務，又能在特定環境中實時監控，期間只需駕駛員保持警惕，并不需要人為作出過多操作，這也是現階段國家法律法規所允許的最高自動駕駛級別。

2017年，算是L3級別自動駕駛開始盛行的起點，當年奧迪發布了可實現L3級別自動駕駛的奧迪A8，隨后像吉利、上汽、長安、廣汽等部分國產車企逐步跟進。廣汽新能源提出L3級別自動駕駛場景及功能定義，是指高精準全路段、全速域自動駕駛，簡單來說就是在高精地圖覆蓋的所有道路上，實現0-120km/h全速域自動駕駛。上汽榮威MARVEL X Pro、廣汽埃安AION LX等都已具備L3級別自動駕駛能力，長安汽車董事長朱華榮更是親自開著長安UNI-T在特定道路上展示L3自動駕駛系統，為自家產品代言。

L3與L2級自動駕駛功能最大區別在于，L3級自動駕駛可以代替人進行駕駛，全路段、全速域自動駕駛需要很強大感知技術，而L2級自動駕駛則是通過雷達+攝像頭進行環境感知，傳感器能力有限，且容易受到惡劣天氣的影響。

在智能化領域，自動駕駛無疑是最為璀璨的明珠，由于在研發過程中需要大量的科技人才和極高技術能力支持，傳統車企推動自動駕駛發展的過程任重而道遠。自動駕駛何時能夠真正來臨？這是我們一直不斷探索、不斷迭代過程中，所追求的結果。以目前的技術水平來看，大多數新能源汽車已經可以實現多場景駕駛的功能，隨著國家對無人駕駛汽車和車輛輔助駕駛規范的出臺，想必會進一步促進產業快速發展，高階智能駕駛來臨指日可待。

所有的好產品無不例外全都是以消費者利益為先導，讓用戶體驗到先進科技應用樂趣的同時，更要保護好消費者相應的權益。