如果要論近年來推動和引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展，特斯拉的貢獻很大，無論是從設(shè)計角度還是動力系統(tǒng)方面，即便我對特斯拉的很多設(shè)計和洗腦做法并不認同，但不妨礙我對這個品牌的贊賞。

今年，特斯拉全新Model S和Model X正式在國內(nèi)交付。從海外版的設(shè)計來看，這兩款車很可能會再次成為熱點話題，甚至能繼續(xù)成為行業(yè)發(fā)展的風向標。最近，Model X即Model S之后也推出了巡展活動，借此我們也近距離靜態(tài)感受下Model X有哪些變化。

整體外觀造型與上代區(qū)別不大，單看外形會認為是臺中期改款車型，官方稱其為延續(xù)經(jīng)典設(shè)計。不同地方肉眼可見，霧燈造型由原來的豎狀換成橫條型，Plaid版將原有的外觀鍍鉻飾條更換成具有運動風格的熏黑處理。

尾部底護板進行重新設(shè)計，進一步優(yōu)化以提升車速和續(xù)航能力。而區(qū)分普通版和Plaid版的地方是尾部Plaid專屬徽標，靈感來自電影《Spaceballs》（太空炮彈）中的LUDICROUS SPEED（荒謬速度），有興趣的可以找找這部惡搞星戰(zhàn)的電影一看。

新的Model X內(nèi)飾變化不小，用料上采用皮質(zhì)和碳纖維的組合。簡潔化程度要高于老款車型，空調(diào)出風口徹底被隱藏起來，設(shè)計在儀表盤和中控臺的邊緣處。沒錯，新車終于有了一塊12.3英寸全液晶儀表盤，車主不再需要后期加裝。

方向盤提供兩種樣式，一是全新的矩形Yoke方向盤，好處是視野更大更新潮；缺點是取消后方的撥桿，轉(zhuǎn)向燈、雨刮操作都整合在方向盤上，容易誤觸。至于轉(zhuǎn)向的手感和便利性，還要等動態(tài)時再去體驗，據(jù)說喜憂參半。當然，接受不了還可以選裝常規(guī)的圓形方向盤樣式。

這次換擋桿直接被取消，提供3種換擋形式。一種是通過前后攝像頭及雷達偵別環(huán)境，系統(tǒng)自動選擇前進或后退；第二種是通過屏幕左側(cè)的長條區(qū)域滑動選擇D或R擋；第三種是觸控中控下方的擋位按鈕實現(xiàn)換擋。實際操作是否智能、方便，還需動態(tài)試駕時一并體驗。

17英寸的中控屏改成橫屏布置，分辨率2200x1300，通過屏幕中的功能按鍵可以實現(xiàn)左右角度調(diào)節(jié)。車機新增了在線Steam，游戲玩家估計會開心了。

后排乘坐空間沒有變化，也依然是6座布局。變化的是中央扶手后部的出風口也被隱藏起來，需要通過8英寸顯示屏觸控操作。當然，這塊屏幕也提供了國內(nèi)主流的視頻網(wǎng)站可觀看，只不過這個角度本身過低，觀影舒適程度會大打折扣，真不如拿自己的手機或Pad收看。

動力方面的數(shù)據(jù)大家早已知曉，Plaid版采用三電機四驅(qū)，總功率能到1020馬力，百公里加速2.6秒，0-400米加速9.9秒，最高車速250公里/時。單從數(shù)據(jù)看新車擺脫了百公里后動力損失的問題，持續(xù)加速能力已不弱于燃油車，續(xù)航能力547公里也不慫。長續(xù)航版580公里，雙電機四驅(qū)總功率670馬力，百公里加速3.9秒。

懸架部分采用空氣彈簧，可根據(jù)模式選擇或自動監(jiān)測路面提供自適應(yīng)減振功能。同時，實時動態(tài)數(shù)據(jù)會在屏幕中以動畫和參數(shù)形式展現(xiàn)。

上一代Model X的鷹翼門、隱藏式門把手、燈光秀等功能已經(jīng)俘獲許多買家，這次新車在科技和動力上的提升又把消費者帶到一個嶄新的“世界”。相信跟風者仍會不計其數(shù)，但知道創(chuàng)新的引領(lǐng)者永遠會受人尊重。