自1963年以來，V12自然吸氣發(fā)動機(jī)一直為蘭博基尼最負(fù)盛名的產(chǎn)品系列提供強(qiáng)勁動力。該發(fā)動機(jī)迄今為止只在超級跑車上出現(xiàn)過兩種排列設(shè)計(jì)，其一由Giotto Bizzarrini設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是一臺賽車發(fā)動機(jī)，為適合公路駕駛而改進(jìn)得更加“民用化” ，首次亮相即搭載于蘭博基尼首款車型350GT；第二款發(fā)動機(jī)則完全從零開始設(shè)計(jì)，但保留了主要技術(shù)理念，應(yīng)用于2011年推出的Aventador車型，這也是公司在技術(shù)上邁出的重要一步，為動力和可靠性樹立了全新標(biāo)準(zhǔn)。
蘭博基尼Miura
蘭博基尼Espada
第一款發(fā)動機(jī)在其生命周期經(jīng)歷了不計(jì)其數(shù)的改進(jìn)，以輸出更多動力，而后又極大地降低了油耗和排放。1963年至2010年期間，發(fā)動機(jī)的安裝位置也不斷發(fā)生變化。它最初被置于350 GT、400 GT和Espada的車身前部，采用鋁制汽缸蓋、曲軸箱和活塞，重量減至232千克，其后變?yōu)橹泻笾貌季郑⒃贛iura車型中旋轉(zhuǎn)90度成為橫向排列。從Countach車型開始，發(fā)動機(jī)再次旋轉(zhuǎn)90度呈中后置縱向排列，有助于平衡重量分配。
蘭博尼基350GT發(fā)動機(jī)
隨著發(fā)動機(jī)排量的增加，從350 GT的3.5升增至Murciélago的6.5升，減重逐漸成為必然趨勢。因此品牌引入了新材料和新技術(shù)，降低發(fā)動機(jī)在底盤中的重量。今天，V12發(fā)動機(jī)是蘭博基尼Aventador、Sián和Countach LPI 800-4，以及Essenza SCV12車型中跳動的強(qiáng)大心臟，Essenza SCV12輸出的強(qiáng)勁動力高達(dá)830馬力。
經(jīng)典傳奇啟幕
自誕生以來，V12發(fā)動機(jī)一直被認(rèn)為是最精密和最知名的動力系統(tǒng)，蘭博基尼車型上搭載的V12發(fā)動機(jī)讓其聲譽(yù)更進(jìn)一步。Bizzarrini創(chuàng)造出的V12發(fā)動機(jī)讓公司得以進(jìn)入賽車世界，而費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼選擇將其打造成為新車的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，從此開啟了延續(xù)至今的傳奇。
蘭博基尼350GT
“蘭博基尼的傳奇故事因V12發(fā)動機(jī)而誕生，”前蘭博基尼首席技術(shù)官M(fèi)aurizio Reggiani表示，“在20世紀(jì)60年代，V12代表了技術(shù)、奢華和運(yùn)動的巔峰造詣。”
蘭博基尼 Diablo S.E. 6發(fā)動機(jī)
在350 GT及其衍生車型后，V12發(fā)動機(jī)陸續(xù)被搭載在Miura（1966年）、Countach（1971年）、Diablo（1990年）等車型上，最后被安裝于Murciélago上。1986年，工程師們將5.2升的發(fā)動機(jī)安裝在蘭博基尼的第一臺超級SUV LM 002上，證明了其多功能性。蘭博基尼還打造了一款LM 002特別版，搭載7.2升V12發(fā)動機(jī)，可輸出700馬力的動力，該發(fā)動機(jī)常用于離岸型競速賽艇。
蘭博基尼LM002
思維巨變
由于每個氣缸列采用了雙頂置凸輪軸——這在量產(chǎn)車發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)中尚屬首次，發(fā)動機(jī)的“V ”型角度可以增大，進(jìn)一步降低車身重心。對Miura而言，它采用橫向中后置發(fā)動機(jī)布局，實(shí)現(xiàn)了更好的重量分配并縮短其軸距。變速箱和差速器被整合到動力系統(tǒng)中，使這款傳奇超級跑車的整體裝配更加緊湊。
蘭博尼基Miura發(fā)動機(jī)
重量分配是關(guān)鍵
為了進(jìn)一步改進(jìn)Countach的重量分配，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將發(fā)動機(jī)移至中后部位置，并再次旋轉(zhuǎn)90度，相比首款車型350 GT的布局翻轉(zhuǎn)了180度。設(shè)計(jì)師將變速箱置于發(fā)動機(jī)前方，相當(dāng)于“在駕駛艙內(nèi)”。在最后一款迭代車型上，Countach的發(fā)動機(jī)容量已增至5.2升。從1986年開始，搭載在Countach上的V12發(fā)動機(jī)也在美國市場上獲得道路合規(guī)認(rèn)證。這一里程碑式的成就是通過電子燃油噴射技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，在反污染法規(guī)更為嚴(yán)格的市場上，化油器已被電子燃油噴射技術(shù)所取代。
蘭博基尼Countach LP400
蘭博基尼Countach LP400發(fā)動機(jī)
“隨著排量的增加，發(fā)動機(jī)尺寸也會變長，這意味著必須將重心移向車尾，”Maurizio Reggiani補(bǔ)充說道，“這令車型更難駕駛，會出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向。利用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)移重心的設(shè)計(jì)布局富有革命性的意義。就動力系統(tǒng)布局和安裝位置而言，Countach發(fā)動機(jī)在存續(xù)至今的這一代發(fā)動機(jī)中屬于首位。”
滿足四輪驅(qū)動的需求
1985 年，蘭博基尼開始為全新超級跑車 Diablo研發(fā) V12 發(fā)動機(jī)。這款車型于 1990 年首次亮相，發(fā)動機(jī)排量增加到 5.7 升，在 6800 轉(zhuǎn)/分時可提供 492 馬力的強(qiáng)勁動力。在1993年推出的Diablo VT版則是蘭博基尼首款四輪驅(qū)動的超級跑車。此外，Diablo SV-R專為競逐超級跑車大獎賽而設(shè)計(jì)，該賽事在1996年作為當(dāng)年勒芒24小時耐力賽的輔助賽事而成立，共有32臺Diablo SV-R參賽，這也是蘭博基尼在2009年開始舉辦Super Trofeo挑戰(zhàn)賽之前最大型的參賽項(xiàng)目。
蘭博基尼Diablo
1998年推出的Diablo GT是首款具備于1999年亮相的第二代車型設(shè)計(jì)元素的Diablo車型，并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重大技術(shù)升級。尤其值得注意的是，每個氣缸都采用了獨(dú)立節(jié)氣門，以改進(jìn)發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門響應(yīng)。這項(xiàng)技術(shù)變化在當(dāng)時看來極具重要意義和前瞻性，將于2023年參加比賽的新Huracán GT3上就整合了類似技術(shù)。
Murciélago帶來新挑戰(zhàn)
隨著奧迪集團(tuán)收購大部分股份，蘭博基尼迎來全面變革時期。新股東意識到，蘭博基尼需要保持其品牌個性和獨(dú)特性。“我們與奧迪建立了一種關(guān)系——設(shè)置一些界限，但充分尊重需求，”Maurizio Reggiani表示，“從一開始，奧迪就很清楚可以向蘭博基尼提出何種要求，在兩個品牌之間找到一種平衡，讓雙方都能通過提升差異化來得到進(jìn)一步發(fā)展。在股東和集團(tuán)內(nèi)的其它品牌看來，蘭博基尼的特殊性是品牌得以成功的關(guān)鍵之一。通過開發(fā)V12發(fā)動機(jī)所展示的成果給予了我們極大自信，讓我們能夠?qū)Υ钶d在Gallardo上的V10發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)校，并以鮮明的蘭博基尼方式開發(fā)其它所有產(chǎn)品。”
蘭博基尼 Murciélago發(fā)動機(jī)
在新的股權(quán)結(jié)構(gòu)下，V12發(fā)動機(jī)的進(jìn)化發(fā)展走向另一條路徑。從以獲取高功率輸出為重心逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅伢w積效率，以滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)。以2001年亮相的Murciélago為例，它搭載6.2升V12發(fā)動機(jī)，動力輸出可達(dá)580馬力。Murciélago在2007年更新?lián)Q代，排量增加到6.5升，能夠輸出670馬力，強(qiáng)勁動力令人印象深刻。此外，車身減重100千克，發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了多處升級，配備了干式潤滑系統(tǒng)，并使用凈化泵進(jìn)行機(jī)油再循環(huán)。蘭博基尼因此能夠縮短曲軸和底部間距，進(jìn)一步提升操控性。
蘭博基尼Murciélago
為Murciélago開發(fā)的V12發(fā)動機(jī)讓蘭博基尼在奧迪體系里找準(zhǔn)定位，正是由于在V12誕生45年后做出重新設(shè)計(jì)V12發(fā)動機(jī)的決定，蘭博基尼的設(shè)計(jì)師才能設(shè)定全新目標(biāo)并抓住新的機(jī)會。
Aventador的純粹設(shè)計(jì)
“當(dāng)你重新設(shè)計(jì)一款發(fā)動機(jī)時，必須從一開始就考慮到每個使用環(huán)境和每個思考角度都能夠觸及的邊界條件，”Maurizio Reggiani進(jìn)一步解釋，“對蘭博基尼來說，Aventador就像一次預(yù)演，以證明我們可以達(dá)成對動力、重量和性能的理想設(shè)定，也可以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)所要求的可靠性。結(jié)果不言自明。我們的銷售數(shù)量幾乎是預(yù)計(jì)的兩倍，這極大證明了Aventador的成功。盡管多年來不斷進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整，但從工程學(xué)角度來看，發(fā)動機(jī)仍是當(dāng)初那款。
蘭博基尼Aventador Ultimae發(fā)動機(jī)
“開始研發(fā)Murciélago時，我們有6.2升的發(fā)動機(jī)，平均功率為620-640馬力。對于Aventador，我們從6.5升和700馬力起步，考慮到產(chǎn)品的生命周期，功率必須至少增加10%，這對我們而言是極大的挑戰(zhàn)。同時還需考慮到歐5排放標(biāo)準(zhǔn)，并且這是蘭博基尼納入奧迪旗下后的首個發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，因此必須滿足集團(tuán)的所有要求。”
蘭博基尼Aventador
Aventador發(fā)動機(jī)于2011年亮相，排量為6.5升，在8250轉(zhuǎn)/分時動力輸出達(dá)690馬力。其在2013年、2015年和2016年數(shù)次改進(jìn)，分別適配LP 700-4、LP 750-4和Superveloce車型。到2019年推出的SVJ車型，發(fā)動機(jī)的最大功率增至759馬力；2021年亮相的最后一款A(yù)ventador車型Ultimae的輸出功率已提升至780馬力。同款發(fā)動機(jī)還被安裝在Essenza上，這是一款不可在公路駕駛的純賽道用車。在該配置下，發(fā)動機(jī)可輸出830馬力的強(qiáng)勁動力，這是真正的現(xiàn)代工程學(xué)奇跡。Maurizio Reggiani表示：“在Essenza上，V12發(fā)動機(jī)發(fā)揮出最佳性能，動力高達(dá)830馬力。盡管是同款發(fā)動機(jī)，但排氣背壓因?yàn)闆]有過濾器和隔音元件而更低，并且進(jìn)氣過濾器壓降更低，因此發(fā)動機(jī)獲得更高的容積效率。從結(jié)構(gòu)上看，這款V12發(fā)動機(jī)的成功向我們證明了一款優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)從開發(fā)初期就能提供感性層面和動力方面的特質(zhì)和潛力，在熱力學(xué)和機(jī)械部件方面都顯而易見。”
在蘭博基尼于2023年第一季度進(jìn)入混合動力篇章前，Aventador是最后一款搭載“純粹”的V12自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。