過去，豐田留下的印象是設(shè)計中庸、可靠耐用，但總?cè)鄙傩┳屓藙尤莸脑O(shè)計。不過，隨著豐田發(fā)布全新一代車系之后，豐田在設(shè)計上的變化簡直是“革新”。我倒是能接受，可不少牛頭粉是有些怨言的，比如說皇冠。春節(jié)之前小試了廣汽豐田bZ4X，這臺車代表豐田全新設(shè)計理念的純電動車，也是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型，在設(shè)計上的變化會更容易接受些。借此，我也正好感受下在新勢力品牌圍攻之下，傳統(tǒng)大車企的豐田是如何理解純電動車的。
這臺車的體格不小，定位中型SUV。長寬高4690x1860x1650毫米，軸距2850毫米。這個尺寸空間表現(xiàn)上很占優(yōu)勢，這也是新一代電動車有別于燃油車的特點。如果沒有關(guān)注豐田最新的錘形鯊魚式設(shè)計風(fēng)格，前臉一眼望過去恐怕不會想到是豐田。
LED車燈與鍍鉻+黑亮裝飾條相連接，燈組的上半部設(shè)計刻意的被獨立飾板遮蓋，其實在斯巴魯Solterra車型上這個部位也是燈殼，兩者只是為了在設(shè)計上有所區(qū)分。
前后輪拱都被黑亮色裝飾包裹，前輪拱一直延續(xù)到車頭兩側(cè)的側(cè)導(dǎo)風(fēng)口，這種設(shè)計豐田以往是沒有過的，獨特且有改裝風(fēng)格。
側(cè)面設(shè)計風(fēng)格有些豐田現(xiàn)款SUV車型的味道，多用突出的線條和直線勾勒出城市SUV的那種機甲風(fēng)。或許是成本的考慮，也或許是實用性的考慮，車門把手采用傳統(tǒng)樣式，我更愿意相信是后者。
尾部同樣是直線條設(shè)計為主，貫穿式尾燈將后窗與下半部分割開，尾燈兩側(cè)帶有延續(xù)效果的黑亮裝飾條，這在某美式SUV上也見過類似的設(shè)計理念。尾翼分上下兩部分，上面的位于后窗上方，一邊一個的設(shè)計；下面的在窗沿和尾燈接壤處。
內(nèi)飾相比以往的豐田燃油車具有一定的未來感，儀表盤前置，行車信息通過全液晶屏顯示，車輛燈光、手剎等常規(guī)車輛信號分布在屏幕兩側(cè)。從與方向盤的距離能看出，這種設(shè)計一是能整合HUD抬頭顯示，二是可以配合矩形方向盤使用。
從官方了解后期會引進，現(xiàn)有版本只能配備傳統(tǒng)三輻方向盤。至于圓形方向盤是否會擋視線的問題，因人而異。實際體驗，由于座椅設(shè)置偏高，大部分人視野并未受影響。
中控屏是12.3英寸，清晰度表現(xiàn)尚可，車機與傳統(tǒng)燃油車采用相同的系統(tǒng)，同樣帶有導(dǎo)航、音樂、美食、智能語音等功能。
值得慶幸的是bZ4X沒有一味的觸屏化，空調(diào)控制獨立于屏幕下方，使用觸屏和機械按鍵相結(jié)合的方式，讓日常操作更為方便。高配車型配有三擋座椅加熱和通風(fēng)、方向盤加熱。
換擋機構(gòu)是旋鈕式，按壓圓環(huán)旋轉(zhuǎn)進行換擋。兩側(cè)帶有常用的電子手剎、AUTOHOLD、全景影像等，駕駛模式有ECO和較為亮點的X-MODE“越野”模式選擇按鍵。
副駕位置沒有預(yù)留手套箱，材質(zhì)是織物用料，帶有些環(huán)保風(fēng)，市場是否接受還需要后期驗證。整體車內(nèi)用料達到以往豐田的標準，車門板的材質(zhì)還是秉承前排軟、后排硬的設(shè)計理念。
座椅乘坐舒適度不錯，動態(tài)時有一定的包裹感，整體設(shè)定風(fēng)格還是以舒適為大前提。后排腿部空間很充裕，中間地板必須是平的。只不過底盤偏高會導(dǎo)致前后坐姿也高，座椅也無法進一步降低，這在之前TNGA架構(gòu)的車型上也有過類似表現(xiàn)。
行李箱空間比較充裕，日常儲物需求基本是能滿足的。唯一需要優(yōu)化的是尾門開啟角度過高，關(guān)門的阻尼感也不小，需要用大力氣關(guān)門，后期增加電動尾門或許是個好的解決辦法。
駕駛方面由于時間的局限，只能簡單在場地體驗越野道具和簡短的道路試駕。先說道路試駕，百公里加速7-8秒的成績注定讓bZ4X不會像新勢力那么激進，加速不會有眩暈感和強烈的推背感，舒適平順為主，但若要加速也不慫，在城區(qū)多見的60公里/時左右范圍的加速后勁不小。畢竟，試駕的是臺雙電機四驅(qū)版本，總功率要有218馬力，337牛米。
但給我感受最深的是底盤的配合，過彎豐田的燃油車底盤調(diào)校不緊湊，過坑洼路面總會有“松散”的感覺，使用TNGA架構(gòu)之后會好一些。換成e-TNGA之后的bZ4X更加精進，穩(wěn)定感更好、更沉穩(wěn)，過路面縫隙或大減速帶時懸架處理更老道，有點兒向高級感靠攏的趨勢。
bZ4X轉(zhuǎn)向手感相對豐田其他車型進步也很大，虛位不大，力度偏重，偏重駕駛感。后期希望感受一下矩形方向盤配合線控轉(zhuǎn)向的調(diào)校方式。或許，那臺的亮點會更加吸引人。
最后簡單說一下越野，bZ4X的X-MODE全時四驅(qū)技術(shù)是和自家斯巴魯合作開發(fā)的。具有一定的輕度越野能力，沙地、泥地、坑洼路面應(yīng)該是他大顯身手的地方。至于他能否進階輕中度越野，還需要后續(xù)的實際測試。
編輯觀點
從簡短的試駕來看，廣汽豐田bZ4X沒有過多的像新勢力那樣，把開發(fā)重點放在大屏和所謂“智能”上。而是堅持傳統(tǒng)車企的設(shè)計思路，在駕駛感、實用性、穩(wěn)定性上下功夫，向消費者呈現(xiàn)出來的是放心使用的交通產(chǎn)品。當(dāng)然，后期更期待矩形方向盤+線控轉(zhuǎn)向、斯巴魯合作的四驅(qū)的表現(xiàn)。