2001年，中國加入WTO，國內消費者的購車需求日益增長。同年，上汽通用推出了賽歐車型，以當年10萬元的定價奠定了國民家轎的地位。時至今日，當Z時代開始成為消費主力，國民家轎的定位也發生了轉變。此時，上汽通用拿出雪佛蘭科魯澤想要重塑往日的輝煌。

與往日不同，現在消費者對10萬元國民家轎的定義更為嚴苛，不僅外觀設計好看，內飾也不能落俗套，大屏科技都得往上招呼。這個時候，壓力就來到上汽通用旗下主打10萬級家轎的雪佛蘭科魯澤身上。我們試駕的這臺科魯澤是中期改款車型，與老款相比他的改變其實不小，并且都改在了消費者需求的痛點上。

要做好國民家轎首先外形要符合大眾審美，新科魯澤的前臉做了大幅的修改，雪佛蘭全新的家族式格柵被引入，貫穿整個車頭的X型鍍鉻裝飾成為焦點，通過巧妙的設計手法把曜黑蜂窩狀分體前格柵的輪廓展現于眼前，同時上方的尾線又融進了前大燈組中。由于LED燈組的普及，新車全系標配LED自動感應大燈，這樣一來既能解決燈光照射亮度，又能降低駕駛者忘記開燈的問題。

新車的側面造型與老款無異，依舊保持國人心目中經典的三廂家轎造型。四款配置中1.5L車型采用16英寸鋁合金多輻輪輞，1.3T車型則采用更為流行的16英寸心悅運動輪輞。車尾還是帶有科爾維特跑車元素的紅色尾燈，置于底部中央的霧燈很有性能車的感覺。1.3T運動版還帶有黑色運動包圍和小尾翼。

由于新勢力電動車的大踏步發展，內飾設計也呈現翻天覆地的變化。之前，大屏的普及尚未成熟，加上雪佛蘭品牌存在換代的空檔，多數雪佛蘭車型內飾還在使用上一代的設計風格，使得消費者對此頗有看法。而隨著科魯澤的改款，雪佛蘭在內飾設計上開始發力，新車采用懸浮式雙10.25英寸漸層屏，取消了老款過多的機械組件，僅保留屏幕下方的空調控制按鍵和旋鈕，方便行車時快捷使用，這種改進算是徹底把之前科技氛圍的痛點給解決了。儀表UI很簡潔，時速和轉速統一用數字顯示，界面更像一臺電動車的設計。中控屏搭載全新小雪OS智能互聯系統，首頁卡片式自定義界面模仿手機的效果，更直觀、更易操作。車機基于百度，提供導航、酷狗音樂、愛奇藝視頻、美食、天氣、航班等App擴展功能。語音交互系統雖然對車輛功能控制有限，但能導航、搜美食、查航班等，基本上能滿足日常出行的各種需求。另外，中控屏融合了高德地圖的AR實景導航很有創意，不過效果并沒有想象中那么驚艷，畢竟成本所限。

細節之處，中控和門板用上了雙拼菱紋打孔皮質內飾，軟性包裹覆蓋身體最能接觸到的地方，這在同級中并不多見，就連比科魯澤高不少的星邁羅也沒有這個待遇。圓形空調出風口加了些彩色花紋，這將是雪佛蘭今后車型的特征之一。沒想到改款車型連換擋桿造型也做了處理，豪華游艇排擋的樣式有新意，擋頭還印有“CHEVROLET”品牌名稱。

科魯澤的設計和科技痛點解決了，接下來最重要的一環是配置。聊之前我先把價格擺在前面，廠商指導價是9.49-10.89萬元，這個價位他全系都標配了什么？電子手剎、Auto Hold、倒車影像、定速巡航、雙10.25英寸聯屏、蘋果CarPlay/百度CarLife/華為HiCar手機互聯、6喇叭音響、LED自動大燈、后排空調出風口等。除入門版之外，還標配電動天窗、前排側氣囊等功能。先別著急評價，從市場反饋看現在終端有著2萬元左右的優惠幅度，也就是說以上這些配置實際上只要花7-9萬元左右就能拿下。

作為10萬級的國民家轎，動力夠用足以，消費者在這方面沒有過多的要求。不過，科魯澤為此提供了兩種動力可供選擇。老款的1.0T發動機被取消，換裝主流動力的1.5升自然吸氣發動機，最大功率113馬力，最大扭矩141牛米，匹配的是6擋雙離合變速器。如果對動力有更強的需求，頂配車型提供一款1.3T+48V的輕混系統，最大功率163馬力，最大扭矩230牛米，匹配6擋手自一體變速器，動力數據表現不錯，但前提是需要接受三缸渦輪增壓發動機。

以主流的1.5L+6DCT動力組合為例，動力輸出很平順，加速以舒適性為導向，超車需要將轉速逼到2500-3000轉/分上下，風格很“自吸”，如果開慣渦增車需要有所適應。當然，追求動力建議還是選擇1.3T車型。說實話，這個價位對動力的需求并不大，只要可靠、耐用、平順即可。油門剎車踏板上手很快，不需要適應就會給駕駛者不錯的信心。科魯澤的懸架算是同級少有，前麥弗遜式獨立很常見，后多連桿懸架并不多見。不過，他身上的多連桿屬于簡化版，成本控制更容易，效果雖有差距但很多時候好于扭力梁式非獨立懸架，尤其在處理路面顛簸或坑洼時，振動幅度減小、車內擺動幅度降低，更利于乘坐的舒適性。

新的時代、新的消費群體，雪佛蘭科魯澤隨著消費市場的變化在變。時尚的外觀設計、新潮科技感的內飾、家用級寬敞的乘坐空間、針對不同需求的動力系統，這臺車在努力完善自己，嘗試滿足消費者的不同需求，通過新技術、新理念試圖再造老百姓想要的“國民家轎”。