2022 F1賽季已于上月正式收官，作為賽車運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)隊(duì)，邁凱倫車隊(duì)正式宣布將出征Formula E 2023賽季，標(biāo)志著邁凱倫賽車開(kāi)啟了其賽車運(yùn)動(dòng)新篇章，邁向純電動(dòng)車越野系列賽。賽車運(yùn)動(dòng)作為汽車領(lǐng)域孕育創(chuàng)新的搖籃，促進(jìn)了汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和突破。邁凱倫征戰(zhàn)于不同系列賽車比賽，將賽車運(yùn)動(dòng)中積累的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用于邁凱倫公路跑車的發(fā)展，不斷推動(dòng)公路跑車的技術(shù)突破。
邁凱倫開(kāi)啟電動(dòng)化賽道序章
邁凱倫車隊(duì)宣布將首度進(jìn)軍凈零碳賽事2023賽季——Formula E世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（FE），成為一支同時(shí)征戰(zhàn)傳統(tǒng)賽車賽事F1與純電動(dòng)賽車賽事FE的頂級(jí)車隊(duì)。根據(jù)賽事安排，NEOM邁凱倫Formula E車隊(duì)已參加了12月中旬的官方測(cè)試，并將在2023年1月14日的FE首輪比賽墨西哥城E-Prix比賽中亮相。
在正式宣布參加FE比賽前，邁凱倫曾是FE的供應(yīng)商。邁凱倫為FE的 Gen 1 和 Gen 2 賽季提供了電池動(dòng)力系統(tǒng)，包括為5速順序變速箱供電并通過(guò)差速器驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)機(jī)，控制電動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制單元，以及管理汽車系統(tǒng)的所有控制，由此積攢了邁凱倫的電氣化技術(shù)。
不僅如此，邁凱倫已于2022年參加了另一純電動(dòng)越野系列賽，Extreme E系列比賽（EE）。在EE 2022賽季，邁凱倫車隊(duì)使用了純電動(dòng)SUV參賽。參賽的純電動(dòng)SUV由54千瓦時(shí)的電池供電，最大輸出功率為470千瓦（630馬力）。
Extreme E與Formula E是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)可的國(guó)際越野賽車系列賽，比賽中的所有賽車必須只由電力驅(qū)動(dòng)。得益于其堅(jiān)持電動(dòng)的核心理念，Extreme E和Formula E代表著未來(lái)汽車業(yè)的發(fā)展方面，并將賽車運(yùn)動(dòng)作為移動(dòng)性創(chuàng)新的平臺(tái)和研發(fā)加速器，推動(dòng)清潔能源汽車相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。
邁凱倫傳統(tǒng)賽道征程
在踏入電動(dòng)賽車比賽之前，邁凱倫已在不同系列賽車比賽中橫掃榮耀。早在1965年，布魯斯·邁凱倫就帶領(lǐng)第一款F1賽車M2B在摩洛哥大獎(jiǎng)賽上首次亮相。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在F1比賽中，邁凱倫車隊(duì)平均每三場(chǎng)大獎(jiǎng)賽就有一次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而在邁凱倫車隊(duì)曾參加的668次大獎(jiǎng)賽中，邁凱倫車隊(duì)贏得了不少于165次的勝利，總計(jì)產(chǎn)生了12個(gè)F1年度冠軍車手，獲得了8次制造商總冠軍。
不僅如此，邁凱倫還是至今唯一榮膺賽車運(yùn)動(dòng)三冠王的車隊(duì)，即F1?世界錦標(biāo)賽、印第安納波利斯 500 大賽和勒芒 24 小時(shí)耐力賽。其中最值得關(guān)注的是在1995年勒芒 24 小時(shí)耐力賽中，邁凱倫F1 GTR作為品牌旗下首款公路車征戰(zhàn)并贏得勝利。此外，邁凱倫還贏得了5次Can-Am冠軍及43場(chǎng)比賽勝利，3次印第500勝利，勒芒24小時(shí)賽冠軍以及許多F5000比賽。
賽車技術(shù)加持公路跑車
邁凱倫在賽道領(lǐng)域積攢了深厚的實(shí)力，并將賽車前沿技術(shù)應(yīng)用在高性能超跑之中。從P1，Speedtail，再到全新Artura，邁凱倫積極將電氣化技術(shù)中的混合動(dòng)力技術(shù)融入公路跑車，推出了既能發(fā)揮卓越賽道性能，又能在公路縱情馳騁的跑車。
P1作為邁凱倫首次將混合動(dòng)力技術(shù)引入超跑領(lǐng)域的跑車，結(jié)合了傳承至F1的動(dòng)能回收技術(shù)。邁凱倫P1采用創(chuàng)新的即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)（IPAS），這一強(qiáng)大的跑車混合動(dòng)力系統(tǒng)之一，針對(duì)嚴(yán)峻的長(zhǎng)時(shí)間賽道行駛而特別設(shè)計(jì)。此外，系統(tǒng)還能在 V8 雙渦輪增壓機(jī)加速時(shí)補(bǔ)償扭矩差，大大提高油門的響應(yīng)速度。同時(shí)，邁凱倫P1的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自于一級(jí)方程式賽車，全車使用碳纖維MonoCage打造，車頂與通氣管進(jìn)氣口整合為一，有效減少了車輛在駕駛過(guò)程中的阻力。
另一款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的邁凱倫Speedtail最大綜合功率可達(dá)775千瓦，綜合扭矩達(dá)1153N·m。邁凱倫Speedtail還在混動(dòng)系統(tǒng)中的電池組采用了FE電動(dòng)方程式的技術(shù)，單體電池容量為1.647千瓦時(shí)，能量密度是邁凱倫P1的四倍，并配備了一套絕緣冷卻系統(tǒng)，可使電池系統(tǒng)能高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
邁凱倫首款高性能混合動(dòng)力超跑Artura
面向電氣化時(shí)代，邁凱倫推出了首款高性能混合動(dòng)力(HPH)超跑Artura。Artura凝聚了邁凱倫50余年賽車和公路跑車的專業(yè)造詣與豐富經(jīng)驗(yàn)，并將品牌開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)及其對(duì)純粹駕駛體驗(yàn)的不懈追求融為一體。
Artura在電氣化技術(shù)的加持下帶來(lái)更快的油門響應(yīng)、更低的二氧化碳排放以及高達(dá)31公里的零排放、純電動(dòng)續(xù)航里程。全新Artura的插電式混合動(dòng)力（PHEV）系統(tǒng)，使用標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車供電設(shè)備（EVSE）電纜，電池電量充至80%僅需2.5小時(shí)，在行車過(guò)程中，電池還可根據(jù)所選駕駛模式回收內(nèi)燃機(jī)釋放的能量。作為首款將全新邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)作為核心的車型，Artura針對(duì)高性能混合動(dòng)力超級(jí)跑車進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，提供定制化電池艙，并引入基于域的創(chuàng)新以太網(wǎng)電氣化架構(gòu)以及電動(dòng)加熱、通風(fēng)和空調(diào)(eHVAC) 系統(tǒng)。此外，全新Artura提供四種動(dòng)力系統(tǒng)模式——純電、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道模式，以全方位滿足客戶的駕駛需求。賽道模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)確保澎湃的性能表現(xiàn)，同時(shí)帶來(lái)更加凌厲迅速的換擋體驗(yàn)。
源自于賽車運(yùn)動(dòng)，邁凱倫始終走在技術(shù)最前沿，專注于突破和超越。邁凱倫將繼續(xù)在純電動(dòng)賽車領(lǐng)域創(chuàng)造佳績(jī)帶來(lái)技術(shù)突破，并將賽道中的創(chuàng)新技術(shù)反哺于高性能公路跑車的打造，為客戶帶來(lái)激動(dòng)人心的駕乘體驗(yàn)。