過去，是傳統車企的天下，新晉品牌很難立足。新能源電動時代再次到來，新勢力搶灘登陸，一時間營造出傳統車企要沒落的假象。但當第一波海浪退去，我們會發現傳統車企早已等候多時，靜待時機成熟。
電動車早在20世紀10年代就出現過，1912年凱迪拉克推出電啟動的燃油車型之后，電動車的優勢逐漸減弱，最終燃油車獲勝。不過，在長達百年的燃油車歷史中，通用汽車沒有停下對電動車探索。從石油危機爆發的90年代，通用汽車開始研發電動車，最初的實驗車型EV1，到BEV2的Bolt EV，再到現在的Ultium奧特能平臺，通用汽車對電動平臺構建已經很有經驗。如果對當年EV1那段歷史感興趣，可以找一部紀錄片《誰殺死了電動車》看看。話有些扯遠了，回到今天主角凱迪拉克LYRIQ銳歌，他是國內首款出自奧特能平臺的車型。關于奧特能平臺特點在此不做贅述，總之記住這套平臺集成度很高、很先進，安全、技術問題無需多慮。
當看到銳歌之后，不得不佩服傳統車企在設計層面的功力，我只想用“驚艷”去形容這款車。前臉復雜的線條融合在一起具有未來感，解鎖后由格柵到大燈的“流光星雨”式燈語毫不遜色他人，更沒想到遠近光燈竟然是分立兩側的豎條燈組，再一次證明玩燈凱迪拉克也有一手。封閉的黑晶光曜前格柵與轉向燈融合，造型上沿襲凱迪拉克標志性的盾型設計。靜態下通過燈光顯示不同，格柵分為光曜套裝和運動套裝。遺憾的是因國內法規問題，行駛中前格柵燈組不能像海外版一直點亮。
為了延續傳統豪華SUV風格，車側沒有過分迎合電動化平臺的設計方式，仍采用長車頭、短前懸設計手法。整車長度5003毫米，寬度控制在1977毫米，沒有為拓展車內空間而失去行車便利性。全系標配20英寸輪輞，輪胎是米其林專為電動車開發的e聆悅，主打舒適、靜音、長續航。車門開啟方式很有意思，常規門把手變成一個開關，按下之后車門會自動打開一條縫隙，然后前排需要再拉窗邊的小把手打開車門，而后排只能“摳門”開啟。這種開啟方式很有創新性和儀式感，但又一個命題討論擺在我們面前：車門把手原本存在的意義是什么？
拋開車門上的小糾結，尾部設計同樣讓人驚艷。尾窗傾斜的線條像Coupe風格，從C柱延展并貫穿上部的燈帶設計太獨特了，也許只有開放的美系品牌才敢如此設計。不過，還是因國內法規問題，上部燈組不能使用海外版的紅色燈光，換成了亮黃光的轉向燈，而紅色的剎車燈移到下部兩側，形成凱迪拉克經典的豎條狀尾燈，以致敬1967年凱迪拉克Eldorado。當然，靜態時整體尾燈組與前臉同樣帶有迎賓燈語。
驚艷不止于外觀設計，內飾也讓人對新一代凱迪拉克有所改觀。首先是細節處理，車外解鎖后中控屏后方的徽標呼吸燈會被點亮，位置正好與前格柵發光徽標處在同一直線上，這個細節在夜晚會很明顯。其次，打開車門后，帶有車型輪廓的發光迎賓踏板和中控側面的水鳥徽標，再次展現凱迪拉克百年的傳承基因。同時，作為豪華車該有的用料也沒缺少。內飾覆蓋的天然真木飾板通過雕刻工藝，呈現陽光穿透灌木的投影效果，配合26種氛圍燈實現多彩變化。另外，晶鉆中控旋鈕、復古紋理的波輪和空調旋鈕等裝飾，都在潛移默化的從視覺上表達新一代美式豪華。
之前，大家抱怨凱迪拉克內飾老氣，現在直接從儀表到中控一整塊屏幕安排上，33.8英寸曲面屏，9K像素、10億種色彩顯示，真正的聯屏，顯示清晰度極高。顯示器車機芯片是高通驍龍8155，目前為止頂級的車用芯片，所以運算速度不成問題，操作也不會有卡頓現象。
車機做了本土化適用，搭載基于百度的智能系統，內置百度導航、酷我音樂、愛奇藝、智能家居互聯等功能，擴展APP和后期OTA遠程升級也不在話下。車機操作除了直接使用觸屏外，也可通過中央扶手前方的水晶旋鈕操作。當然，最為便捷的是直接語音操作，支持全車多輪對話和免喚醒功能，能控制車窗、空調、導航、音樂等常用功能。如果還是對手機情有獨鐘，也提供無線CarPlay等手機互聯功能。
屏幕下方保留了空調控制的實體按鍵，能盲操，方便安全。這就是傳統廠商與新勢力在造車上的不同理解，即便是電動車，即便具有科技感的大屏，但他的設計仍然以駕駛便捷、安全為主導。還有以前的車型被抱怨的方向盤造型也換了全新樣式，首次采用觸控式多功能按鍵，觸感和反饋效果與奧迪類似，帶有振動和聲音反饋。
配置不用多說，座椅加熱/通風/按摩/記憶、方向盤加熱，帶遮陽簾的全景天幕、手機無線充電，多色氛圍燈、流媒體后視鏡等都是全系標配。中高配后排有座椅加熱，三區空調等功能。音響從BOSE換成了品牌知名度更高階的AKG，全車帶有包括頭枕雙揚聲器的19個揚聲器，音質提升不少，終于不再過多去渲染重低音，更重視中高音，適合聽一些古典、人聲等音樂，符合豪華車的身份。
3094毫米軸距使得銳歌前、后排腿部空間毫無壓力，只是后排頭部空間因造型問題稍顯局促，后排中間地板是純平的不需糾結。座椅是傳統凱迪拉克的風格，寬寬大大的，舒適度不錯，后排坐墊也能給腿部足夠支撐。只是作為頂配車型，中央扶手處少了些提升檔次感的后排控制按鍵和后排可控的屏幕。電控尾門開啟通過輕按車標完成，行李廂空間521升，放倒后排座椅能擴展到1549升，形成一個近乎純平的儲物空間。
動力方面銳歌三款車型提供兩種動力，長續航版采用后置后驅單電機，最大功率347馬力，最大扭矩440牛米；高性能版是雙電機四驅，最大功率510馬力，最大扭矩710牛米。這次試駕的是長續航后驅版，也是銳歌的主推車型。從整體駕駛看，這臺車表現更像一臺傳統燃油車，旅行模式下加速不激進，只要不是將加速踏板一腳踩到底，動力是循序漸進的往上走，很穩很舒服，不會讓車內乘客有難受的眩暈感。除非想瘋狂一把，調到運動模式，他也能瞬間有猛獸出籠的瘋狂感。這再次體現傳統廠商和新勢力的不同，不會過分的去放大電動車本應該有的加速度，而失去對整體駕乘的綜合表現。
方向盤帶有動能回收撥片，之前的CT6混動車型上有過，但銳歌更加進化，只需向內拉撥片，根據手控的力度調節回收大小。回收力度不突兀，可以配合減速輔助使用。底盤調校偏重舒適性，符合豪華中大型SUV定位。行駛當中減振基本上能過濾掉來自路面的大多振動，有豪華車的厚重感。由于重心偏低，雖然體格很大，但懸架支撐表現還不錯，當然也不能過分要求他對側傾控制有多好。靜音表現是凱迪拉克一直擅長的，去掉發動機噪音后，車內安靜程度更好了，電機的嘯叫聲也被壓制很低。旅行模式和運動模式自帶音效，加速時會有科幻版的聲效氛圍。
關于自動駕駛輔助方面，全系標配ACC自適應巡航、車道偏離、后方預警制動等功能。通用Super Cruise超級輔助駕駛系統也將全系標配，依托高精地圖和全車6個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，能在規定范圍內實現脫手自動駕駛輔助功能。這套系統會在明年通過OTA向用戶推送開啟。
最后，聊聊如何選擇銳歌提供的三款配置車型，兩款653公里后驅長續航版，和一款608公里四驅高性能版。如果對Nappa打孔真皮座椅、分段全景天窗、后排座椅加熱、三區空調、方向盤電動調節沒有強烈需求，直接選43.97萬元的入門后驅長續航豪華版。剩下的兩款后驅長續航尊貴版和四驅高性能尊貴版，最大區別就是動力表現，售價45.97、47.97萬元，就看你側重哪方面了。