過去，是傳統(tǒng)車企的天下，新晉品牌很難立足。新能源電動(dòng)時(shí)代再次到來，新勢力搶灘登陸，一時(shí)間營造出傳統(tǒng)車企要沒落的假象。但當(dāng)?shù)谝徊ê＠送巳ィ覀儠?huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企早已等候多時(shí)，靜待時(shí)機(jī)成熟。
電動(dòng)車早在20世紀(jì)10年代就出現(xiàn)過，1912年凱迪拉克推出電啟動(dòng)的燃油車型之后，電動(dòng)車的優(yōu)勢逐漸減弱，最終燃油車獲勝。不過，在長達(dá)百年的燃油車歷史中，通用汽車沒有停下對電動(dòng)車探索。從石油危機(jī)爆發(fā)的90年代，通用汽車開始研發(fā)電動(dòng)車，最初的實(shí)驗(yàn)車型EV1，到BEV2的Bolt EV，再到現(xiàn)在的Ultium奧特能平臺(tái)，通用汽車對電動(dòng)平臺(tái)構(gòu)建已經(jīng)很有經(jīng)驗(yàn)。如果對當(dāng)年EV1那段歷史感興趣，可以找一部紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)車》看看。話有些扯遠(yuǎn)了，回到今天主角凱迪拉克LYRIQ銳歌，他是國內(nèi)首款出自奧特能平臺(tái)的車型。關(guān)于奧特能平臺(tái)特點(diǎn)在此不做贅述，總之記住這套平臺(tái)集成度很高、很先進(jìn)，安全、技術(shù)問題無需多慮。
當(dāng)看到銳歌之后，不得不佩服傳統(tǒng)車企在設(shè)計(jì)層面的功力，我只想用“驚艷”去形容這款車。前臉復(fù)雜的線條融合在一起具有未來感，解鎖后由格柵到大燈的“流光星雨”式燈語毫不遜色他人，更沒想到遠(yuǎn)近光燈竟然是分立兩側(cè)的豎條燈組，再一次證明玩燈凱迪拉克也有一手。封閉的黑晶光曜前格柵與轉(zhuǎn)向燈融合，造型上沿襲凱迪拉克標(biāo)志性的盾型設(shè)計(jì)。靜態(tài)下通過燈光顯示不同，格柵分為光曜套裝和運(yùn)動(dòng)套裝。遺憾的是因國內(nèi)法規(guī)問題，行駛中前格柵燈組不能像海外版一直點(diǎn)亮。
為了延續(xù)傳統(tǒng)豪華SUV風(fēng)格，車側(cè)沒有過分迎合電動(dòng)化平臺(tái)的設(shè)計(jì)方式，仍采用長車頭、短前懸設(shè)計(jì)手法。整車長度5003毫米，寬度控制在1977毫米，沒有為拓展車內(nèi)空間而失去行車便利性。全系標(biāo)配20英寸輪輞，輪胎是米其林專為電動(dòng)車開發(fā)的e聆悅，主打舒適、靜音、長續(xù)航。車門開啟方式很有意思，常規(guī)門把手變成一個(gè)開關(guān)，按下之后車門會(huì)自動(dòng)打開一條縫隙，然后前排需要再拉窗邊的小把手打開車門，而后排只能“摳門”開啟。這種開啟方式很有創(chuàng)新性和儀式感，但又一個(gè)命題討論擺在我們面前：車門把手原本存在的意義是什么？
拋開車門上的小糾結(jié)，尾部設(shè)計(jì)同樣讓人驚艷。尾窗傾斜的線條像Coupe風(fēng)格，從C柱延展并貫穿上部的燈帶設(shè)計(jì)太獨(dú)特了，也許只有開放的美系品牌才敢如此設(shè)計(jì)。不過，還是因國內(nèi)法規(guī)問題，上部燈組不能使用海外版的紅色燈光，換成了亮黃光的轉(zhuǎn)向燈，而紅色的剎車燈移到下部兩側(cè)，形成凱迪拉克經(jīng)典的豎條狀尾燈，以致敬1967年凱迪拉克Eldorado。當(dāng)然，靜態(tài)時(shí)整體尾燈組與前臉同樣帶有迎賓燈語。
驚艷不止于外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也讓人對新一代凱迪拉克有所改觀。首先是細(xì)節(jié)處理，車外解鎖后中控屏后方的徽標(biāo)呼吸燈會(huì)被點(diǎn)亮，位置正好與前格柵發(fā)光徽標(biāo)處在同一直線上，這個(gè)細(xì)節(jié)在夜晚會(huì)很明顯。其次，打開車門后，帶有車型輪廓的發(fā)光迎賓踏板和中控側(cè)面的水鳥徽標(biāo)，再次展現(xiàn)凱迪拉克百年的傳承基因。同時(shí)，作為豪華車該有的用料也沒缺少。內(nèi)飾覆蓋的天然真木飾板通過雕刻工藝，呈現(xiàn)陽光穿透灌木的投影效果，配合26種氛圍燈實(shí)現(xiàn)多彩變化。另外，晶鉆中控旋鈕、復(fù)古紋理的波輪和空調(diào)旋鈕等裝飾，都在潛移默化的從視覺上表達(dá)新一代美式豪華。
之前，大家抱怨凱迪拉克內(nèi)飾老氣，現(xiàn)在直接從儀表到中控一整塊屏幕安排上，33.8英寸曲面屏，9K像素、10億種色彩顯示，真正的聯(lián)屏，顯示清晰度極高。顯示器車機(jī)芯片是高通驍龍8155，目前為止頂級(jí)的車用芯片，所以運(yùn)算速度不成問題，操作也不會(huì)有卡頓現(xiàn)象。
車機(jī)做了本土化適用，搭載基于百度的智能系統(tǒng)，內(nèi)置百度導(dǎo)航、酷我音樂、愛奇藝、智能家居互聯(lián)等功能，擴(kuò)展APP和后期OTA遠(yuǎn)程升級(jí)也不在話下。車機(jī)操作除了直接使用觸屏外，也可通過中央扶手前方的水晶旋鈕操作。當(dāng)然，最為便捷的是直接語音操作，支持全車多輪對話和免喚醒功能，能控制車窗、空調(diào)、導(dǎo)航、音樂等常用功能。如果還是對手機(jī)情有獨(dú)鐘，也提供無線CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能。
屏幕下方保留了空調(diào)控制的實(shí)體按鍵，能盲操，方便安全。這就是傳統(tǒng)廠商與新勢力在造車上的不同理解，即便是電動(dòng)車，即便具有科技感的大屏，但他的設(shè)計(jì)仍然以駕駛便捷、安全為主導(dǎo)。還有以前的車型被抱怨的方向盤造型也換了全新樣式，首次采用觸控式多功能按鍵，觸感和反饋效果與奧迪類似，帶有振動(dòng)和聲音反饋。
配置不用多說，座椅加熱/通風(fēng)/按摩/記憶、方向盤加熱，帶遮陽簾的全景天幕、手機(jī)無線充電，多色氛圍燈、流媒體后視鏡等都是全系標(biāo)配。中高配后排有座椅加熱，三區(qū)空調(diào)等功能。音響從BOSE換成了品牌知名度更高階的AKG，全車帶有包括頭枕雙揚(yáng)聲器的19個(gè)揚(yáng)聲器，音質(zhì)提升不少，終于不再過多去渲染重低音，更重視中高音，適合聽一些古典、人聲等音樂，符合豪華車的身份。
3094毫米軸距使得銳歌前、后排腿部空間毫無壓力，只是后排頭部空間因造型問題稍顯局促，后排中間地板是純平的不需糾結(jié)。座椅是傳統(tǒng)凱迪拉克的風(fēng)格，寬寬大大的，舒適度不錯(cuò)，后排坐墊也能給腿部足夠支撐。只是作為頂配車型，中央扶手處少了些提升檔次感的后排控制按鍵和后排可控的屏幕。電控尾門開啟通過輕按車標(biāo)完成，行李廂空間521升，放倒后排座椅能擴(kuò)展到1549升，形成一個(gè)近乎純平的儲(chǔ)物空間。
動(dòng)力方面銳歌三款車型提供兩種動(dòng)力，長續(xù)航版采用后置后驅(qū)單電機(jī)，最大功率347馬力，最大扭矩440牛米；高性能版是雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率510馬力，最大扭矩710牛米。這次試駕的是長續(xù)航后驅(qū)版，也是銳歌的主推車型。從整體駕駛看，這臺(tái)車表現(xiàn)更像一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，旅行模式下加速不激進(jìn)，只要不是將加速踏板一腳踩到底，動(dòng)力是循序漸進(jìn)的往上走，很穩(wěn)很舒服，不會(huì)讓車內(nèi)乘客有難受的眩暈感。除非想瘋狂一把，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，他也能瞬間有猛獸出籠的瘋狂感。這再次體現(xiàn)傳統(tǒng)廠商和新勢力的不同，不會(huì)過分的去放大電動(dòng)車本應(yīng)該有的加速度，而失去對整體駕乘的綜合表現(xiàn)。
方向盤帶有動(dòng)能回收撥片，之前的CT6混動(dòng)車型上有過，但銳歌更加進(jìn)化，只需向內(nèi)拉撥片，根據(jù)手控的力度調(diào)節(jié)回收大小?；厥樟Χ炔煌回?，可以配合減速輔助使用。底盤調(diào)校偏重舒適性，符合豪華中大型SUV定位。行駛當(dāng)中減振基本上能過濾掉來自路面的大多振動(dòng)，有豪華車的厚重感。由于重心偏低，雖然體格很大，但懸架支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)，當(dāng)然也不能過分要求他對側(cè)傾控制有多好。靜音表現(xiàn)是凱迪拉克一直擅長的，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)噪音后，車內(nèi)安靜程度更好了，電機(jī)的嘯叫聲也被壓制很低。旅行模式和運(yùn)動(dòng)模式自帶音效，加速時(shí)會(huì)有科幻版的聲效氛圍。
關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助方面，全系標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、后方預(yù)警制動(dòng)等功能。通用Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也將全系標(biāo)配，依托高精地圖和全車6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，能在規(guī)定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)脫手自動(dòng)駕駛輔助功能。這套系統(tǒng)會(huì)在明年通過OTA向用戶推送開啟。
最后，聊聊如何選擇銳歌提供的三款配置車型，兩款653公里后驅(qū)長續(xù)航版，和一款608公里四驅(qū)高性能版。如果對Nappa打孔真皮座椅、分段全景天窗、后排座椅加熱、三區(qū)空調(diào)、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)沒有強(qiáng)烈需求，直接選43.97萬元的入門后驅(qū)長續(xù)航豪華版。剩下的兩款后驅(qū)長續(xù)航尊貴版和四驅(qū)高性能尊貴版，最大區(qū)別就是動(dòng)力表現(xiàn)，售價(jià)45.97、47.97萬元，就看你側(cè)重哪方面了。