在你人生中開始對操控感興趣時，有臺車是你必須要去觸碰的。不是GK5，也不是BBA，是你可能沒想到的凱迪拉克CT4。

談操控，談中級豪華車的操控，你一定逃不開凱迪拉克的CT4和CT5。這兩款車都是后驅(qū)，價格相比BBA都要有誘惑力，最主要的是底子都賊運動（千萬別談3系，他早已向舒適妥協(xié)了）。CT5和CT4選擇，我肯定力推CT5，運動三件套（后橋LSD、Brembo卡鉗、米其林PS4S輪胎）上身，實力碾壓同級，但想要拿下這些配置需要30多萬。

退而求其次選CT4，之前2.0T沒的說，百公里加速6.9秒，底子不差，就是價格還沒到大家的心理預(yù)期，即便優(yōu)惠后到手25萬左右的售價還是差點兒意思。如果，CT4到手價能拉到20萬出頭，甚至加上后期優(yōu)惠降至20萬以下，那對于想要操控的小白來說可不要太有誘惑力。

想什么來什么，在這個重舒適定位的年代，凱迪拉克果然如之前的傳言給CT4配了一臺1.5T發(fā)動機，就布局了兩款車型，售價21.97-23.17萬元。

第八代Ecotec 1.5T縱置發(fā)動機

發(fā)動機平衡軸總成

這臺車最大的關(guān)注點是發(fā)動機，是通用第八代Ecotec的首款縱置1.5T發(fā)動機，專為后驅(qū)平臺打造，帶有大排量發(fā)動機才會裝備的平衡軸，目的是為了消除二階振動。最大功率211馬力，最大扭矩270牛米，匹配8AT，百公里加速7.9秒。

從數(shù)據(jù)上看他和2.0T版本功率上只相差26馬力，加速成績慢了1秒。從場地的實際體驗感受起步加速沒有太大的區(qū)別，中低速動力爆發(fā)還是比較迅猛的，只是在高速區(qū)間由于排量的限制確實不如2.0T來的充沛，但沒有對比就沒有傷害，體感上差別不是很大。

全新一代8AT變速器

賽道體驗環(huán)節(jié)中，面對多彎且大直道不長的賽道，1.5T的動力表現(xiàn)還是足夠的，重新優(yōu)化的8AT變速器降擋反應(yīng)更迅速，換擋銜接也更加順暢，稍有不爽的是出彎之后Kickdown時動力會有些遲滯，加速節(jié)奏需要提前做一些調(diào)整。也許，這個現(xiàn)象在日常道路駕駛表現(xiàn)不會很明顯，整套動力是否還要平衡日常的平順和省油狀態(tài)，之后借試駕車再去做深度體驗。

說實話，這臺CT4的精髓不應(yīng)該全放在動力上。基于通用第二代Alpha平臺基礎(chǔ)打造的底子才是關(guān)鍵點。前雙球節(jié)多連桿和后多連桿獨立懸架的組合，可是借鑒寶馬3系的精華。據(jù)不可靠消息，上代ATS可是對標E90時期寶馬3系開發(fā)的，延續(xù)至今又經(jīng)過多次進化，CT4的操控底子能不強嗎？

無論是緊急變線，還是賽道過彎，CT4的極限素質(zhì)很高，他會不斷地誘惑你去試探極限，加上轉(zhuǎn)向調(diào)校精準且偏沉，你能很迅速的得到路面和指向的反饋。也正因為動力的上限，讓車輛很難出現(xiàn)失控，作為一臺后驅(qū)車，對于操控小白而言，這無疑是帶你走上駕駛之路的入門教學車。

當然，入手之后還是建議把原配的馬牌PC6換掉，或許米其林PS4S能帶給你不一樣的操控和加速感。如果，更多的是以日常駕駛為主就另當別論。

至于外觀和內(nèi)飾設(shè)計，新版本車型變化不大，1.5T豪華型可以選裝V運動套件，包括網(wǎng)狀格柵、黑色輪輞、黑色運動包圍、尾翼、熏黑尾燈等。新增的“勒芒澄”車身顏色也包含在這個運動套件里。輪輞標配17英寸，無法選裝2.0T的18英寸輪輞。車尾變化是將“28T”換成了“25T”標識。

內(nèi)飾造型維持原樣，配置上1.5T入門的21.97萬元風尚型標配6安全氣囊、前方碰撞預(yù)警、定速巡航、遠程啟動、主動降噪、8英寸中控屏、CarPlay&CarLife手機互聯(lián)等配置。

售價23.17萬元的豪華型增加了Bose 14揚聲器音響、倒車影像、單色氛圍燈、副駕電動調(diào)節(jié)等功能。遺憾的是CT4全系仍然只有28T豪華型帶有座椅加熱，ACC自動駕駛輔助系統(tǒng)全系沒有提供。

編輯點評

1.5T版本的加入讓CT4的價格繼續(xù)下探，加上終端優(yōu)惠，很可能會讓消費者面臨諸如寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3如何選；君威GS和CT4如何選的局面。當然，CT4的優(yōu)勢在于后驅(qū)、優(yōu)秀的底盤架構(gòu)和調(diào)校、豪華品牌的影響力，這些是同級甚至20萬以下前驅(qū)車無法給到的驚喜。當然，CT4的后排空間仍將是他的不足，不過選擇他的誰會去在意呢？