放在十年前，要說花一百萬買輛電動車，很多人都會覺得不可思議。但每當路上有掛著藍色牌照的特斯拉Model S經過時，那些車主便是最先吃到蛋糕的人。

隨著新能源市場越來越火熱，各種車型紛紛登場，現在百萬級別的電動車已經有很多選擇，僅在電動轎車領域，便有奔馳EQS、保時捷Taycan等全新產品。那最先涉足這個領域的特斯拉Model S怎么樣了呢？

我們有機會來到特斯拉體驗店，靜態體驗全新特斯拉Model S Plaid。可以說10年前這臺車基本就是這般模樣，皎潔的身姿、優雅的線條，即便放在今天也還是很前衛、很耐看，不得不說特斯拉的設計理念是超前的。

在16年改款的時候，車輛前臉取消大嘴造型，轉而換成封閉式格柵。今天我們看到的最新款幾乎也并沒有太多區別。車輛下包圍由之前的倒梯形格柵改成了正梯形，前唇邊尺寸有所加大，兩側霧燈進氣口造型也由豎向排布改成了橫向排布。

車側窗框一周、后視鏡底殼、門把手均采用亮黑色包邊處理，前輪胎寬265、后輪胎寬295，適配米其林PS4S高性能輪胎。

后備箱上沿的碳纖維尾翼足夠精致，帶來不錯的運動氣息，車體下部安裝了新造型擴散器，有效加大了車尾下壓力。Plaid車型專屬的標識看上去足夠精致。

比起文章開頭提到的奔馳EQS和保時捷Taycan兩款豪華電動車，在百萬級別的純電轎車里，特斯拉Model S Plaid是唯一不在豪華屬性上大作文章的，反而主打的是人體工程和先進的電控電驅技術。

我們主要說說他在人體工程方面的設計。車內最引人矚目的，當屬全新YoKe方向盤，造型特別像波音飛機操縱桿，握著也有點游戲手柄的意思。與常規方向盤相比，它砍掉了上半部分，最直觀的好處便是將駕駛員面前的儀表盤展現出來，毫無遮擋。

新車取消了方向盤后部的轉向燈撥桿以及換擋撥桿，將轉向、燈光、雨刷等功能按鍵集成在了方向盤上。

可能很多人會疑惑，取消了換擋撥桿后，車輛如何行進呢？有三種方式，第一種純靠“意識流”，當駕駛員上車后，車輛會通過布置在車身四周的攝像頭檢測出周圍環境，如前邊很空曠，車輛會去揣測你有前進的意圖，如停在墻邊或某個車位附近，車輛會覺得駕駛員有倒車的意圖；第二種方式，中控屏幕最靠近駕駛員一側可進行滑動操作，通過向前滑動或向后滑動的方式，讓車輛執行前進或后退操作，按住P擋便會駐車；第三種方式則采用壓感式按鍵操作，換擋區域布置在手機無線充電面板下方。

之前豎狀的中控屏，現在也與Model 3和Model Y步調統一，改成了橫屏。17英寸屏幕顯示效果清晰，功能和使用流暢度都很讓人滿意。隨著智能坐艙豐富程度越來越高，現在車載娛樂系統不僅能夠聽歌、看視頻，甚至能夠達到跟游戲主機PS5一樣的運算能力，以后坐在車里就能玩主機游戲了。

屏幕可以調節傾斜角度，若駕駛過程中發現中控導航地圖反光，便可調節屏幕向駕駛員一側傾斜，若副駕駛享受娛樂功能過程中擔心讓駕駛員分心，則可以調節屏幕向副駕駛一側傾斜。

中控T字區下半部分蓋板有兩檔可調，滑開一半可以放置水杯，全部滑開后，前半部分會呈現出一個小儲物格，可以放置錢包、鑰匙等零碎物品。值得一提的是，水杯槽和儲物格前后滑開，便會得到一個進深可觀的隱藏式儲物格，跟很多電動車在中間區域布置的懸浮島臺類似。不過其他電動車敞開式的懸浮儲物槽大多是從側面掏取物品，并不方便，特斯拉Model S Plaid隱藏式儲物格直上直下的拿取更符合常理。

全新特斯拉Model S Plaid車長接近5米，可空間并不算大，感覺很多乘坐空間都被獨特的造型犧牲掉了。車輛后排坐墊略短，傾斜角度大，雖說靠背的包裹感十足，不過這種把人窩在里邊的坐姿很難長時間乘坐。

廠家還貼心的為后排乘客配備了一塊顯示屏，通過屏幕可快速調節空調、座椅加熱以及多媒體功能。不過要通過這個屏幕看視頻的話，角度并不太符合常理，只適合個子不高的小朋友坐在中間位置觀看。但長時間低頭盯著屏幕看，小朋友們準保會暈車，所以這項設施并不算合理。

再說說電控電驅系統，全新Model S Plaid搭載了三臺電機，前軸布置了一臺、后軸布置兩臺。電動機綜合最大功率能達到了1020馬力，百公里加速時間2.1秒，最高加速度可達1.4g，加速時間甚至超越F1賽車，絕對有一種靈魂出竅的感覺。雖然速度快了，但續航并未打折扣，車輛配備了100度電池，相比老款車型電池能量密度有所提升，續航里程長達637公里。

目前，全新Model S Plaid還處于靜態展示階段，我們并未能體驗到其行駛過程中所帶來的感受，相信用不了多久，我們便能為大家帶來更加詳細的試駕報道。