這兩年不知不覺MPV的競爭越來越激烈，尤其是自主品牌的MPV發展神速，讓大家把注意力轉移了一下，不過當賽那引入國產后，立刻又把大家的目光吸引過來，因為他還作為進口車時便已有了不錯的口碑，本身產品力就很強，加上口碑的延續，讓他一上市便成為MPV中銷量僅次于GL8的車型，可以說開端就是成功。

以前MPV市場雖然車型也不少，但GL8太過商務、奧德賽很多人覺得小，在北美市場熱銷的SIENNA空間大、豐田品牌也有面兒，他還沒有國產就有很多人翹首以盼了。而國產后他的價格降了下來，每月銷量一躍超過奧德賽等眾多MPV，也說明了廣大消費者對他的認可。而他的空間到底多大？好不好開？是否更適合家用？作為奧德賽的車主，我更愿意去探究這些問題，所以賽那的試駕我會有意無意地和奧德賽做些比較。

當你在賽那旁邊時，你能感到他的尺寸不小，超五米長的車身，近兩米的車寬，但并不沒有龐然大物的感覺，是因為他并不高，所以沒有大面積的側面車身，不像一個MPV，而圓潤的車頭和自然的車身線條，讓他看上去更像是抬高了底盤車身很長的轎車，和豐田典型的MPV埃爾法風格大相徑庭，觀感上就有一種舒適和穩重的味道。

相比我們過去看到的老款進口SIENNA，國產的賽那看著動感了很多。車頭碩大的前進氣格柵里面是大尺寸鍍鉻橫條還是給人一種霸氣的感覺。車頭的立體感還很強，格柵上面一層是閃電式左右前大燈把豐田標識護衛在中間，而車側腰線下面有一條深刻的折線，讓側面的立體感也很強，車尾的尾燈造型與前燈相呼應，牌照框上方和車標位置一層層凸起，讓車尾的立體感也十足，細節的設計與整體偏轎車化的造型讓這個大尺寸的車身也顯得很有動感。

內飾的設計也是明顯的豐田風格，不過對于更寬的空間來說，較大的T字中控臺比豐田轎車的內飾顯得簡潔了很多。車內的飾條飾板等面積更大更容易被注意到，中控臺、門內側的皮質包裹和真皮座椅，做工和縫線都很扎實，而換擋桿的平臺上大面積的木紋裝飾也讓它提升了檔次感并有了些商務氣息。

中控臺前方的兩塊屏是車輛主要的信息顯示和功能控制，也是豐田一貫的實用為主的風格。高配車型的液晶儀表是12.3英寸，信息顯示很清晰，就是界面風格的選擇不多。而中間的娛樂主控屏同樣式高配尺寸大，這輛頂配賽那上的12.3英寸觸控屏懸浮在中央出風口上方，下面和一排物理按鍵之間還有一塊小的空調顯示屏幕。

中控屏上的車機系統具備了導航、語音控制、生活娛樂等功能，還支持CarPlay和CarLife手機互聯和通過豐云悅享系統遠程對車輛。豐富度足夠日常使用，但也沒有太多驚喜，和以往豐田的車機相比進步很多，但和當下主流的造車新勢力或自主品牌車型相比，車機功能還是不夠先進。比如語音控制功能現在好用多了，但可控的功能還是偏少；倒車影像的清晰度還是不夠精細等。還有駕駛輔助功能搭載了最新一代TSS智行安全系統，但功能上也只達到了準L2的級別，而且設置調節要在儀表盤中顯示，多少有些不便。

要體驗賽那重點也不在車機，我也迫不及待地要進入二排。二排的電動側滑門開啟方式很多，比如前門下方有明顯的腳踢感應器標識來標注位置，而且把手上長按開關觸點也可開門，車內前兩排也都有電控按鍵，這確實方便。進入二排空間感確實寬敞，二排座椅沒有設計成包裹很厚的航空座椅，所以中間的通道很寬敞。二排座椅帶有腿托，并和座椅靠背都是電動調節，可以把座位調節成半躺狀態，空間也足夠。

第二排座椅前后滑動的距離很大，當把第二排放在正常坐姿位置，第三排的空間優勢盡顯，居然能比大多數SUV的第二排腿部空間還充裕，確實是大尺寸的優勢，是我見過同級MPV中第三排最好的腿部空間。當然我會下意識地和我的奧德賽相比較，賽那的整車地臺偏高，好處是車輛通過性更好，但不足是上下車稍有不便，而且第三排乘坐腿支得高，導致坐墊盡管也不短但對大人的腿部承托力還是不夠。家庭出行還是讓孩子做三排，可勁兒造吧，空間足夠。

行李廂采用下沉式設計，這點和奧德賽相同，不過進深要長很多，所以行李空間明顯更大。第三排座椅可以完全收納到下沉部分，變成后部平整的四座大空間設計，容積可以擴展到2112升，可勁兒裝吧，空間足夠。備胎放在了行李廂的側壁，也是讓人意想不到的。車內大空間還讓車內的儲物空間更豐富、更實用，數了一下光車內的杯架就19個，出游時買箱水都不用帶箱子，又省了些空間，儲物格和置物板也有很多，實用性有多好就不必說了。

體驗了空間才想起該開一開了，賽那全系裝備2.5L發動機加上THSⅡ豐田混動系統的雙擎動力，盡管賽那的自重也超過2噸，但雙擎系統仍能讓他駕馭起來輕松自如。坐在駕駛位視野開闊，首先就讓人放松，起步和低速會先以純電行駛，電機的最大扭矩也有270牛米，所以也是比較輕松。加大油門發動機介入會有輕微震動能感知得到，加速時雖然沒有有力的動力爆發感，但你會覺得動力儲備充足，E-CVT讓動力輸出非常平順，高速行駛中再加速還能感覺到后勁兒很足。

開起來還有一大感受就是穩，轉向的手感就很沉穩，而懸架的調校也偏一點硬朗，這從坐在后排對路上的顛簸感知更清晰就能體會出來，而在轉彎時車輛的側向支撐很充足，沒有明顯側傾，這反而提升了乘坐的舒適度，是大多數MPV很難做到的，對于駕駛員來說這種駕駛感和行駛品質也是很容易接受的。

我覺得不僅是這種沉穩不僅是TNGA架構給他帶來的，還有他的寬度，車身寬讓他的重心相對更低穩定感也就更強。當然，車身寬也會給駕駛帶來不便，寬車身在窄路上拐彎抹角或者在擁擠的停車位停車都沒有那么方便，盡管有全車影像的輔助也會讓你小心翼翼。

整體體驗一番你會覺得他確實適合多人的家用，空間足夠大、動力也足夠充足、駕乘舒適。剛才介紹了智能科技方面不突出并不代表他配置低，在舒適性配置上，賽那其實非常豐富。比如我們試駕這輛頂配的車型就具備手機無線充電、前兩排座椅加熱通風、雙天窗的配置是大家都喜愛的，還有后排的娛樂屏、JBL音響等高端配備，甚至方向盤調節都是電動的等，還真有的配備是出乎意料的。

還有一個大優勢一定要說說，就是成熟的雙擎動力給他帶來的低油耗，綜合油耗百公里不到6升，而油箱容積為68升，滿箱的續航里程超過1000公里，對于家庭遠游來說也很實用。從他的產品力上來看，還是偏于家用的，而且定位更高端一些，更適合用車場景更寬松的家庭用戶。從整體性能表現來看，他的性能優勢更符合也更吸引家用MPV的消費人群，再加上他的口碑延續，關注度和銷量會這么好也在情理之中。

廣汽豐田 塞那

車身及驅動型式：

前置前驅，5門7座，中大型MPV，承載式

能源類型：油電混合

發動機：2.5L，I-4，192PS，238Nm

電動機：

單電機，永磁/同步，134kW，270Nm,

系統綜合功率：183kW

電池：鎳氫電池

變速器：E-CVT

懸架：前/麥弗遜式獨立，后/多連桿式獨立

制動：前、后通風盤式

輪胎：235/65 R17；235/60 R18
長/寬/高：5165/1995/1785mm
軸距：3060mm

行李廂容積：525-2112L

整備質量：2090-2145kg

最高車速：180km/h

WLTC綜合油耗：5.89-5.9 L/100km

燃油標號：92號

油箱容積：68L

整車質保：三年或10公里

電池組質保：八年或20萬公里，不限年限、不限里程電池延保

上市日期：2021年10月
廠商指導價：30.98-40.58萬元