對于老派車迷們來說，歷經(jīng)30年、6代車型福特探險者要么是美式爆米花動作片中伴隨男主出生入死的神勇座駕，要么就是經(jīng)典賽車游戲《極品飛車》中全副武裝的攔截警車。的確，在當前同質(zhì)化愈發(fā)明顯的中大型SUV中，福特探險者的確是獨特的存在。
除了巨大的整體尺寸和氣勢磅礴的外觀設(shè)計， 該車所屬的CD6縱置后驅(qū)平臺也讓人對其整體的駕駛感受和機械素質(zhì)充滿了好奇。自2020年由長安福特引進國產(chǎn)至今，這款“美式大塊頭”迎來了一次中期改款。27英寸中控屏幕、B&O等眾多車載互聯(lián)裝備的加入能否讓這位壯漢跟上時代？帶著好奇，我接過了新車的鑰匙。
新車依舊延續(xù)課老款用地名命名不同車漆顏色的傳統(tǒng)，除了我們試駕的白令海灰，還提供了格陵蘭白、佩托湖藍和塞舌爾黑三種顏色，最具辨識度的性能藍依舊是ST-LINE版本的專屬。除此以外，新款探險者外觀的變化依然是“潤物無聲”式的微調(diào)，比如貫穿左右大燈的LED日間行車燈和與之呼應(yīng)的尾燈造型，前保險杠造型的修改也讓整體的視覺效果更加和諧。
車側(cè)無疑是探險者最具辨識度的部分，縱置后驅(qū)的布局為其帶來了短前懸和修長的發(fā)動機艙，在傳統(tǒng)的汽車審美觀中，這顯然是對動感最直接的表達方式。傾角極大的C柱設(shè)計靈感來源于奢華游艇，這樣的設(shè)計在一輛軸距輕松超過3米的龐然大物上的確收獲了符合預(yù)期的視覺效果。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別達到了5063/2004/1778mm，軸距與老款完全一致，依舊為3025mm。輪胎和輪轂的選擇方面，除了頂配的ST-LINE，其余車型均搭載了20英寸輪轂，造型靈感來自游艇的螺旋槳設(shè)計，輪胎匹配了注重靜音和油耗表現(xiàn)的米其林的皓月系列，而ST-LINE為了突出其運動性輪轂升級至21英寸，輪胎也響應(yīng)升級為倍耐力轉(zhuǎn)為高性能SUV打造的蝎子ZERO。
進入車內(nèi)，內(nèi)飾最顯著的變化莫過于增加了貫穿整個中控區(qū)域的27寸觸控屏幕，自跨界車型EVOS以來，這個十分吸睛的設(shè)計就成了福特全新車型最顯著的標志。車載互聯(lián)方面，該車同樣搭載了與百度聯(lián)合開發(fā)的SYNC+2.0系統(tǒng)，并可選隨駕駛模式進行自動切換，分屏模式則可以滿足副駕側(cè)的導(dǎo)航、娛樂功能。內(nèi)置的VPA智行伙伴通過強大的語音識別功能，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛途中真正意義上的“動口不動手”。
值得一提的是，新車在四驅(qū)風尚版以上配置車型均配備了B&O車載音響系統(tǒng)，頂配車型更是在整車配置了14個揚聲器。此外，探險者在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上也告別了以往美系車的粗礦，門板、座椅多處應(yīng)用了Dinamica超纖維環(huán)保麂皮，在耐用度和質(zhì)感營造上達成了統(tǒng)一。
從超過5米的車長和3米的軸距就不難猜到，新車的空間表現(xiàn)大概率令人無可指摘，實際體驗后也確實如此。劇院式的座椅布局保證了每位乘客的視野和乘坐舒適度。其中六座車型還提供了第二排座椅電動翻折功能。比較寬敞的中央通道也為較高身材的乘客及女士提供了方便。
動力方面，探險者采用了如今在福特品牌上“老少皆宜”的2.3TEcoBoost直列四缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機最大功率調(diào)整至276馬力，峰值扭矩提升至425牛米，與之匹配的變速器則是福特與通用聯(lián)合開發(fā)的10擋自動變速器。盡管從賬面成績看，這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)比大眾途昂、別克昂科旗等直接競品更加亮眼，但還是不免讓人擔心，多出來的動力能平衡掉遠超競品車身尺寸及車重嗎？
實際駕駛之后，你會發(fā)現(xiàn)這樣的擔心在絕大多數(shù)情況下都是多余的，2.3T發(fā)動機充沛的低扭表現(xiàn)配合10擋變速箱積極的換擋動作，讓這輛自重超過2噸的車在絕大多數(shù)時候都能保持輕盈的“步伐”。只不過，起步初段傳入車內(nèi)的發(fā)動機聲浪嘈雜而松散，并不悅耳。另外，這臺發(fā)動機中后段加速時動力輸出明顯更加溫柔，想加速超車唯一的辦法就是毫不遲疑的深踩油門踏板。
此次試駕途中，組織者還安排了很長一段的山間公路。面對復(fù)雜彎道的頻繁加減速和不時出現(xiàn)的長坡，10擋變速器的換擋邏輯仍是經(jīng)濟性與舒適至上，簡而言之就是升擋積極果斷，但降擋的時機和動作就沒有那么干凈利落了。另外，擁堵路段頻繁地啟停也會出現(xiàn)換擋的頓挫。
探險者的底盤采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后多連桿的懸掛形式，為了盡量降低簧下質(zhì)量、提升操控，新車在懸掛支臂等重要部件均采用了鋁合金部件。實際駕駛時，底盤確實呈現(xiàn)出了不錯的高級感，路面上的大部分的顛簸和細節(jié)都會如實的傳達給駕駛者和車上成員，但任何引起不適的震動又都會被“熨平”。相比于“歐味”十足的底盤表現(xiàn)，該車的轉(zhuǎn)向手感卻延續(xù)著福特中大車型一貫的風格。輕盈的助力配合恰到好處的一點虛位，讓他控制起來顯得很輕松。
從30.98-37.98萬元的售價區(qū)間來看，無論是優(yōu)勢顯著的空間表現(xiàn)、亦或27英寸中控屏幕、B&O音響帶來的車載互聯(lián)新體驗，中期改款的探險者無疑值得受到受到更多該級別消費者的關(guān)注，即使2.3T的發(fā)動機并不能像曾經(jīng)的3.5L V6那般酣暢淋漓，但對于注重性價比的家庭用戶而言，絕對沒有理由將其看做是途昂之外的權(quán)益之選。
長安福特 探險者
車身及驅(qū)動型式：
前置后驅(qū)/四驅(qū)，5門6/7座，中大型SUV，承載式
發(fā)動機：2.3L，I-4，276PS，425Nm
變速器：10AT
懸架：前/雙接球減震彈簧式獨立，后/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，后/盤式
輪胎： 255/55 R20；275/45 R21
長/寬/高：5063/2004/1778mm
軸距：3025mm
接近角：22°
離去角：23°
整備質(zhì)量：2058-2108kg
官方0-100km/h加速：7.6/7.8s
NEDC綜合油耗：8.7-9L/100km
燃油標號：92號
油箱容積：73L
整車質(zhì)保：三年或10萬公里
上市日期：2022年9月
廠商指導(dǎo)價：30.98-37.98萬元