今年是保時捷Cayenne這個車型推出整整二十年，時至今日，沒有人再懷疑他的成功，然而作為以性能跑車著稱的品牌，當初去生產一款SUV是備受質疑的。然而就是這款SUV曾經在品牌的發展上力挽狂瀾，所以二十年之際我們還是值得再來說說他。
作為一個著名的跑車品牌，為什么會早在20年前就推出SUV車型，這個問題現在可能都有人不解，在20年前則更是受到了質疑，而且那時保時捷的911系列已被奉為了跑車中的經典。當然我們也要慶幸保時捷當時的決定，那時保時捷正在經歷危機，而當時保時捷的最大市場在北美，北美市場越野型SUV正在興起，正是為了度過危機保時捷才決心第三個車系做成運動型SUV并搶占越野車的細分市場。
這樣Cayenne就在2002年正式誕生了，而事實證明保時捷成功了，到現在為止Cayenne已經成為了保時捷銷量最大的車型，也正是他的成功保證了公司的發展，保證了保時捷有更多的財力去做后續每一款出色的車型。或許對于我們來說只看到了他的熱銷，但對于保時捷來說他在品牌發展史上的地位肯定是不同凡響的。
到現在為止，20年內Cayenne已經推出了三代車型，現在最新的Cayenne雖然不是大的改款車型，但是目前他的車系款型卻是相當豐富的，除了有原來的標準版、S版和Turbo版，還有Coupe車型和插電混動版車型可以選擇，而我們今天的主角Cayenne S Coupe則是比普通版Cayenne相對更加時尚和動感，相信會吸引更多喜歡Cayenne車型的年輕消費者和女性消費者。
其實Cayenne Coupe的動感也是相當隱忍和保守的，有人說它就是 Cayenne前半部分和Panamera尾部的結合，但這一代Cayenne的造型在尾部本身就有些溜背的設計，所以Cayenne Coupe實際上的辨識度不是很高。當然，喜歡Cayenne車型的人肯定會用心去感受他們的區別，而后窗更細窄的Cayenne Coupe在外形的動感上自然是更勝一籌。
除了尾部，其他的造型基本上和Cayenne沒什么區別，車頭大面積的橫格柵散熱器，其主動散熱功能很容易就被觀察到。在經典樣式的前大燈中包含了四顆日間燈光源也是現款Cayenne極具標志性的特點之一。而在車身側面，我們這輛試駕車選裝了22英寸的大尺寸輪輞，讓整車顯得更威猛。而且裝備的是高扁平比的倍耐力P zero輪胎，前285/35 R22、后315/30 R22，這已經完全是性能車的配備。
如果從車身側面看去，Cayenne Coupe的車頂線條還是十分流暢和動感的，一直延伸到直立面的尾部，匯合處有一個黑色的細條鴨尾設計，上面的車頂尾翼在流暢的線條中分割出了尾窗，而小鴨尾下面還有機關，它的下面是一個帶有一個可手動開啟的電動尾翼，時速超過90公里時電動尾翼可以自動開啟。尾燈是Cayenne上經典的貫穿式設計，兩側是LED燈源，而下部則是四出的尾排，設計上都能彰顯出動感，但看著都不是那種刻意夸張的感覺。
車內也是熟悉的風格，和Cayenne并無二致。在駕駛位前方是經典的五圓連表電子儀表盤，握著帶有Sport Chrono組件的方向盤，你自然會有種駕駛欲望。中控臺最上面的鐘表已經成為了保時捷的一個標識。中間這塊12.3英寸中控屏，顯示和觸控效果都很棒，看著倒是很有科技感，其基本功能也很實用，但也僅限于此，在人機交互和娛樂功能的豐富度上并沒有刻意去追求。
比如他雖然也有語音控制功能，但并不好用，沒有喚醒功能，需要使用撥桿上的按鍵去喚醒，而且不論語音識別能力還是控制功能的多少都表現一般。從中控屏內的控制界面看他的駕駛輔助功能也是比較基礎的，但是性能的調節控制卻十分詳細。下面換擋桿所在平臺上有大量的控制鍵，雖說大多是觸控式的，但本質還是物理按鍵，所以整個內飾氛圍在真實的智能化和科技感方面并不突出，你可以說他相對傳統，但是作為豪華運動SUV來說，這些方面也不是他的優勢和追求。
說到優勢當然是他實實在在的動感了。這款2.9T雙渦輪增壓發動機最大功率為440馬力，峰值扭矩為550牛米，從數值上看就足夠兇猛。匹配的變速器Cayenne一直沒用保時捷自己的PDK而是使用了采埃孚的8AT變速器，但是換擋邏輯、動力輸出的流暢和順滑度一流，這輛車裝備了Sport Chrono組件其零到百公里加速僅為5秒。良好的動力總成也為出色的操控打下基礎。
在標準模式下，這輛Cayenne Coupe表現得比較溫和，動力輸出自然流暢，非常線性，但響應并不算積極。不過你別認為他沒勁，轉速提升后，即使高速行駛中在加速也能感覺到有力的動力儲備，到了中后段也有持續的動力輸出。標準模式的調校感覺更偏向于舒適，懸架對路上小的顛簸化解的也不錯，但開起來肯定不會乏力。
換到運動模式和運動+模式，發動機、變速器和底盤都啟用了性能優先的狀態，發動機轉速會刻意地保持得很高，油門響應非常積極，同時空氣懸逐步變得緊繃起來，此時你會覺得懸架很硬，路上的細碎顛簸也會感知得很清楚，但開起來真的很爽，既有積極有力的動力響應，在彎道中車身的側向支撐十分堅定，幾乎沒有什么側傾，要不是坐姿偏高，你真會以為再開一輛性能車。
也就是說這輛Cayenne Coupe骨子里也是十分動感的，即便是輛SUV，也具備了保時捷的運動基因。而且他對車主的照顧也很體貼，在標準模式下他真的很舒適，適合日常代步，而運動和運動+模式下就開始解放天性，充滿激情，這也是我覺得不同駕駛模式之間駕駛感受區別最大的車型之一，也體現出了他的豪華感。
作為一款軸距近兩米九的中大型SUV，他車內空間的實用性也是很強的，相比Cayenne車型來說他的后排是兩座設計，后排地板中間隆起很高，中間座位被設計成儲物格，乘坐方面的區別就是要少坐一人。后排腿部空間很充裕，空間方面除了后排頭部空間略顯局促，其他都表現出色，尤其是車內各個儲物格的設計都是大容量的。另外行李空間不僅大，而且在行李廂還有電動按鍵可以降低懸架，讓取放行李更加方便一些。
即便在智能化和娛樂擴展上有所欠缺，但他的高端的配置功能也足夠豐富，尤其是與性能相關的功能。不過有一點，所有Cayenne車系的車型都有著豐富的選裝，包括功能配置和材料顏色等，這樣每一輛Cayenne都可以十分地個性化，比如這輛車的22英寸輪圈、Sport Chrono組件、碳纖維車頂等等，所以車系里每款車的售價都是多少萬元起。
當然對于保時捷的買主來說個性化的選裝可能也正是他們需要的，作為保時捷出品的SUV，他帶有保時捷與生俱來的運動基因，底盤調校動力深厚，操控性能出色。性能的出色也是豪華的體現，另外他還有實用的空間，還有實時四驅帶來的很好的通過性能，這些都是十分契合中國的用車環境。既能豪華實用、適用范圍廣；又有運動基因，操控樂趣高，這應該就是他在市場上備受歡迎的原因。
保時捷 Cayenne S Coupé
車身及驅動型式 ：
前置四驅，5門5座，
中大型SUV，承載式
發動機 ：
2.9T，I-4，440PS，550Nm
變速器 ：8AT
懸架 ：
前/多連桿式獨立
后/多連桿式獨立
制動 ：前、后/通風盤式
輪胎 ：前 285/40 R21，后 315/35 R21
長/寬/高 ：4931/1683/1676mm
軸距 ：2895mm
行李廂容積 ：592-1507L
官方0-100km/h加速 ：5.0s
NEDC綜合油耗 ：9.0L/100km
燃油標號 ：95號
油箱容積 ：90L
整車質保 ：三年或10萬公里
上市日期 ：2022年4月
廠商指導價 ：124.6（125.8鉑金版）萬元起