“電動車毫無噪音，十分潔凈，且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站，電動車的實用性將非常可觀。”

—— 1900年，勞斯萊斯創始人查爾斯·斯圖爾特·勞斯

其實早在120多年前，電動車和燃油車就有一場發展之爭，只不過當時的電動車發展尚未成熟，燃油車的優勢更大。時至今日，電動車時代到來，勞斯萊斯創始人的夢想也該實現了。于是，就在2022年10月18日，一個將載入勞斯萊斯品牌史冊的日子，旗下首款純電動車型“閃靈”（Spectre）正式登上歷史舞臺。

作為勞斯萊斯進入純電動領域的首款作品，他載有太多全球用戶及車迷的期許，所以，勞斯萊斯“閃靈”在全鋁空間的“奢華架構”基礎上引入了搭載純電動力總成和“分散式智能”技術。為了能滿足極高的需求，勞斯萊斯為新車設計了史上最為嚴苛的測試項目，測試里程超過250萬公里，相當于平均一輛勞斯萊斯汽車使用400多年的行駛里程。既然，這款新作如此重要，那接下來就看看他的實力如何。

外形設計的整體風格還是保留了勞斯萊斯經典韻味，長寬高分別為5453x2080x1559毫米，軸距3210毫米，整備質量2975千克。帕特農神廟式進氣格柵必須有，但加寬了，成為勞斯萊斯史上最寬的前格柵。格柵采用拋光不銹鋼材料，經過噴砂處理，葉片看上去更平滑更立體。前大燈采用分體式，與格柵相連的橫條是日行燈，下方是近遠光燈。

車頭的 “歡慶女神”立標經過重新設計，更利于空氣動力學的表現。整個車身做了830個小時建模和風洞測試，讓風阻系數達到了0.25cd，很難想象新車成為了勞斯萊斯車系中空氣動力學表現最好的車型。

車側的形態向幻影轎跑致敬，線條不復雜，靈感來自于游艇，通過簡單的形面處理展現靈動感，而不是運動感，從視覺上要彰顯勞斯萊斯的“魔毯般駕乘感受”和高大上揚的設計。從A柱至后備箱的面板是新車的設計重點，它成為了勞斯萊斯有史以來最大的一體式側后車身面板，好處是觀感上接縫減少，車身更平滑完整，問題是碰撞之后……

尾燈是全新樣式，矩形設計面積不大，透明燈殼下顯露出兩道紅色豎線，看似不起眼的設計其實內藏定制項目，客戶可根據自己的喜好定制無限色彩去搭配。

內飾設計的整體風格與幻影相似，但儀表盤采用了全液晶樣式，中控按鍵也做了細節上的優化。不過，對于勞斯萊斯這種車型，關注重點應該放在定制部分，閃靈搭載了勞斯萊斯至今最具技術含量的Bespoke高級定制功能。

首先，車門是勞斯萊斯首款車型配備星光車門的量產車型，帶有4796顆光點呈現璀璨星空的效果。車門背板則可定制Canadel木質鑲板（Canadel源于法國南部的海灣，曾是品牌另一位創始人亨利·萊斯和設計團隊的冬季工作地點）。

其次是位于副駕前方的星光飾板，這在幻影、古斯特上都出現過。這塊飾板上有超過5500顆發光“星星”圍繞在“Spectre”字標周圍。別小看這塊發光飾板，在過去的兩年多的時間里，勞斯萊斯設計團隊經過超10000個工時研發而成的。

另外，新車還搭載了全面煥新設計的SPIRIT奢華數字架構，該架構能對汽車各項功能進行管理，并與Whispers 應用程序實現全面互聯。客戶與車輛進行遠程交互，接收由勞斯萊斯奢侈品智庫團隊專家們提供的信息。

當然，內飾套件方面客戶仍然能實現Bespoke高級定制。雖然原始車型座椅已經過獨特設計，靈感源自英式剪裁，座椅底部和主底座做了撞色處理，但仍然為客戶預留了縫線、刺繡和滾邊等部分的定制化空間。

動力方面，新車其實還在持續優化中，目前已進入最終階段并將于2023年第二季度完成。最終的動力、加速表現和續航里程數據仍在不斷完善中。根據初步數據，預計“閃靈”的CLTC綜合工況純電續航里程將達到 585 公里，動力功率為430千瓦/585馬力，扭矩為900牛米，百公里加速時間為4.5秒。“閃靈”的測試優化仍將持續數月，在2023 年第四季度正式確認交付前相關數據仍可能變化。

不過，為了保證勞斯萊斯首款電動車的品質，工程團隊在奢華架構上做了極大的努力，為了將擠壓鋁型材、電池集成于框架之內，閃靈的剛度比以往勞斯萊斯車型提高了30%，這使得地板與電池之間有了足夠的布線空間，并借助電池的布局形成了一個相當于約700千克的隔音材質。

另外，閃靈搭載了全新的勞斯萊斯平面懸架系統，采用最新的軟硬件，能帶來勞斯萊斯標志性的“魔毯般駕乘體驗”。最大特征是在顛簸路面下可以解耦防傾桿，讓四個車輪獨立運轉，減少路面的高頻振動。當監測即將轉彎時，組件重新連接，減振器變硬，四輪轉向系統隨之啟動保證過彎的順暢性。而在轉彎時，車輛會對18個傳感器進行監控，并調整轉向、制動、動力傳遞和懸架參數，確保車輛穩定行駛。

好了，這就是勞斯萊斯首款純電動車型“閃靈”的最新發布消息。如果有意者可以開始訂購了，首批交付時間將在2023年第四季度進行。