國內車迷對AMG崇拜，啟蒙車型勢必會有AMG C 63 ，獨特的大V8詮釋人們心目中最完美的阿法特巴赫。今年，AMG誕生55周年，全新的AMG C 63來了，V8不在了，2.0T+電機動力組合正式登場。我知道很多車迷對這款新車有些遺憾和抱怨，但時代如此，我們只能面對和接受，況且全新AMG C 63的表現一點兒也不慫。

全新AMG C 63完整命名是“梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE”，其中E PERFORMANCE代表搭載了AMG自主研發、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統。

由于新車的外觀設計并沒有翻天覆地的變化，那我們先直接聊聊具有爭議的全新動力吧。發動機是M 139 2.0T縱置直列四缸機器，雖說缸數對于AMG C 63來說聽上去有些差強人意，但這款機器畢竟是現階段這個星球上性能最強的四缸發動機，最大功率476馬力，帶有F1的電動渦輪增壓器技術，在怠速時渦輪也能及時響應。

別急，這只是一部分動力。后軸部分還搭載了一套電驅系統，包括雙速永磁同步電機、雙速變速器和電控限滑后差速器，電池配的是容量6.1千瓦時的400伏AMG高性能電池，技術理念同樣源自F1。這部分能將204馬力和320牛米的動力直接給后輪，同時，這也讓全新AMG C 63綜合功率能到680馬力，綜合扭矩1020牛米，百公里加速3.4秒。

新車匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速器，能提供純電、舒適、電量保持、運動、運動增強、賽道、濕滑和個性化共8種駕駛模式。其中，純電模式支持13公里純電續航。

賽道模式則強制發動機與電機同時工作，電機將提供最高達80%的動力，加速邏輯會依靠源自F1的能量管理策略去釋放電能，確保以最強的動力向外輸出。當然配合強大動力的還有驅動系統。新車首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四驅系統，并帶有漂移模式，可根據不同駕駛狀態調節每個車輪的輸出。減振也是帶自適應可調功能，根據路況的變化調整減振軟硬。另外，AMG C 63首次標配主動式后輪轉向系統，最大轉向角度2.5度，在時速100公里時也支持前后輪反向轉動。

外觀設計還是延續了C級的風格，彰顯AMG家族特點的垂瀑式格柵與A字型進氣口翼片還是很有特點的。細節處的變化是發動機蓋上的徽標由過去的三叉星徽換成了AMG家族徽章，這也是AMG車型首次采用這種做法。車尾“C 63 S”標識采用E PERFORMANCE車型獨有的紅色銘牌。

此次，新款AMG C 63提供轎車和旅行車兩種車型，車身長度加長了83毫米，其中50毫米都加在了車頭。輪轂標配的是19英寸鍛造樣式，能選裝20英寸AMG鍛造輪轂。制動系統前輪配六活塞固定卡鉗，后輪是單活塞浮動卡鉗。

內飾也是C級的造型，中控的MBUX人機交互系統設計了AMG和混合動力車型獨有的顯示元素。最大亮點是第二代AMG高性能座椅，側邊支撐的開口能提供更加優異的輕量化和通風效果。
我知道，即便全新C 63 S E PERFORMANCE動力更強、技術更新，也總會有人去提經典的V8發動機，也避免不了抱怨的聲音。時代的發展無人能阻擋，我們只是恰好處在了變革的過程當中。雖然，全新AMG C 63離我們想象中的形象多少有些距離，但不可否認這代車型將成為阿法特巴赫歷史變局的重要車型之一，留于史冊之中。