這幾年，火完SUV后開始火MPV，國內各大汽車品牌廠商紛紛下場做MPV，燃油、混動、電動等一個不落。在這場紛爭當中，大家無一例外的將對標車型指向別克GL8，畢竟多年來還沒有一款車型能取代它在國內的地位。一種挑戰者屬于頭鐵的直接面對面硬杠，另一種則是避其鋒芒、發揮自身優勢。今天試駕的主角就屬于后者——上汽大通MIFA 9。
上汽大通是國內做MPV的老手，有口皆碑。全球大環境都在向電動化轉型，他們也不例外，全新旗艦車型MIFA 9首當其沖。純電平臺打造直接避開與GL8在動力系上的競爭，在部分用車環境里，純電動反倒成為了他的優勢，540-560公里的CLTC純電續航基本滿足了日常使用場景。
另一個優勢是它的車身尺寸，5270x2000x1840毫米的長寬高，3200毫米的軸距看上去比GL8大上一圈，首先氣勢就很足。車頭采用電動車常見的上部日行燈條+下部近遠光燈和封閉格柵的設計，整體結合的效果用“不怒自威”形容最為恰當，個人感覺從某個角度看有一絲路虎的影子。
MIFA 9的配色運用很大膽，除了常見的黑、灰、紅、藍之外，還增加了更為亮麗的瑞雪青。從官方了解到，首批車主選擇瑞雪青的占大多數，以家用為主。
側面看MIFA 9的車頭較長，有別于傳統MPV造型，之前在起亞嘉華上見過此類設計思路。部分車型采用雙色車身，類似閃電的鍍鉻條從A柱劃至第三排窗上沿。第二、三排車窗都使用了隱私玻璃，免去了后期自行加裝的麻煩。輪轂除低配兩款是18英寸輪轂外，其他款型均采用19英寸造型尺寸。試駕的頂配車型搭配的是馬牌EcoContact 6輪胎，主打靜音和舒適性。
方正的車尾是MPV標準的設計，最為亮眼的是具有閃電造型的貫穿尾燈，辨識度相當高，設計上多少讓我想起了雷克薩斯LC。
作為自家的旗艦車型，MIFA 9的定位沒有一味地去追求商務屬性，反倒是想在家用屬性上做一些文章。內飾在環抱式風格之中融入了三聯屏，這樣的設計都快成電動車的標配了。儀表是10.25英寸白色背景，UI樣式是固定的，右側可調節查看各種車輛信息。儀表左邊設計有觸控式的燈光調節，奧迪的既視感，很顯檔次。
中控尺寸為12.3英寸，中高配采用高通驍龍8155芯片，運算處理速度有保障。主頁UI采用卡片式，下方左側有導航、360影像等快捷鍵，基本上常用操作功能都能在1-2個層級操作完成。
副駕的娛樂屏也是12.3英寸，界面設計與中控屏相似，主要以導航、空調、音視頻娛樂功能為主。比較特別的是，在副駕屏的右側邊角位置還增加了一塊3英寸的imon屏，當使用智能語音時會顯示AI助手動畫。
中控屏的下方設計有一條鋁制飾板條，一是為了點綴中控邊緣使其更為美觀，更主要的是增加了單獨的空調控制區域，簡單的觸控操作實現了盲操，大大緩解行車中的安全隱患。
前排中央部分下部沒有提供左右貫穿通道，這是有別于傳統MPV的設計，與中控臺連為一體更像SUV的風格，大面積的儲物空間能滿足日常各種儲物需求。上方懸浮式島臺帶有手機無線充電和兩個常用杯座。
對于MPV而言，第二排乘坐的舒適性才是關鍵點。雙側電滑門是必須有的，一踏與地面的高度是410毫米，為了方便上下車，門邊設計有兩段式蹬車扶手，扶手最低點離地高度僅有919毫米，完全照顧到了老人和小孩上下車的便利性。
MIFA 9的座椅布局分為6座和7座兩個版本，首先第二排兩個獨立座椅都采用頭等艙樣式，承托和包裹感沒有任何問題，座椅本身帶有電動頭枕、腿托功能，配置上也提供了加熱、通風、按摩。
左側扶手內部有可折疊的小桌板，打開后支持前后調節，只是配色略顯老氣。右側扶手前端帶有控制屏，內部功能很豐富，座椅前后、左右、腿托等等一系列功能都需要從里面調節。只是固定屏幕難免會產生反光，能支持角度調節固然是好，不過成本的控制還需要車廠去比較魚和熊掌哪個更重要了。
此時，你以為第二排就這樣結束了嗎？真沒有。第二排左右兩側還提供了高清椅背屏，操作界面和功能與前排副駕相近，用的是聯發科8666芯片，處理能力稍遜8155，但作為后排輔助屏是完全足夠了，這方面不需要擔心。
接下來，MIFA 9的又一大亮點來了。你能想象高配的6座版車型第三排兩個獨立座椅還帶腿托嗎？期初，我還懷疑腿托的實用性。在實際體驗當中，將二排調整至可接受的乘坐空間后，第三排腿托雖說無法全部打開，但小角度開啟后對腿部的支撐還是不錯的。加上3200毫米的軸距給了第三排足夠的腿部空間，即便長途乘坐也毫無壓力。對于二胎甚至三胎家庭而言，二三排都能安裝兒童座椅也是MIFA 9的優勢之一。
最后聊聊MIFA 9的駕駛，搭載的前置驅動電機最大功率245馬力，最大扭矩350牛米，雖說試駕車型整備質量有2570千克，但由于電機的特性在中低速發力毫不費力，若換成汽油機恐怕很難有如此輕快的表現。加速踏板剛上手時會感覺過于靈敏，需要適應一下電機輸出直接的特性。轉向手感偏輕，帶有些虛位，容易上手。
當然，MIFA 9的整體調校還是要符合其MPV的職責，乘坐舒適性要高于一切，鋪裝路面下營造出不錯的穩重感。只是在經過坑洼路面時，細碎振動處理的稍欠火候，多數噪音也來源于此。
編輯觀點
MIFA 9顏值很高，寬大的車身尺寸自帶氣場。三聯屏的內飾符合當下流行趨勢。超大的空間營造出三排獨立座椅帶腿托市場僅有，二排全方位電動調節和豐富的配置市場少有。憑借以上亮點和大通可定制化的配置，相信這款車能有不錯的關注度和市場表現。
上汽大通 MIFA 9
車身及驅動型式：
前置前驅，5門6/7座，中大型MPV，承載式
能源類型：純電動
電動機：
單電機，永磁/同步，180kW/245PS，350Nm,
電池：三元鋰電池/15.984kWh
變速器：電動車單速變速器
電池：三元鋰電池，90kWh
CLTC純電續航里程：540/560km
充電時間：
快0.5h（80%）/慢8.5h
懸架：前/麥弗遜式獨立，后/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，后/盤式
輪胎：225/60 R18；235/55 R19
長/寬/高：5270/2000/1840mm
軸距：3200mm
行李廂容積：
前/55L，后/1010.5-2179L
整備質量：2310-2570kg
整車質保：首任車主不限年限/里程
電池組質保：首任車主不限年限/里程
上市日期：2022年6月
廠商指導價：27.99-41.99萬元
這幾年，火完SUV后開始火MPV，國內各大汽車品牌廠商紛紛下場做MPV，燃油、混動、電動等一個不落。在這場紛爭當中，大家無一例外的將對標車型指向別克GL8，畢竟多年來還沒有一款車型能取代它在國內的地位。一種挑戰者屬于頭鐵的直接面對面硬杠，另一種則是避其鋒芒、發揮自身優勢。今天試駕的主角就屬于后者——上汽大通MIFA 9。
上汽大通是國內做MPV的老手，有口皆碑。全球大環境都在向電動化轉型，他們也不例外，全新旗艦車型MIFA 9首當其沖。純電平臺打造直接避開與GL8在動力系上的競爭，在部分用車環境里，純電動反倒成為了他的優勢，540-560公里的CLTC純電續航基本滿足了日常使用場景。
另一個優勢是它的車身尺寸，5270x2000x1840毫米的長寬高，3200毫米的軸距看上去比GL8大上一圈，首先氣勢就很足。車頭采用電動車常見的上部日行燈條+下部近遠光燈和封閉格柵的設計，整體結合的效果用“不怒自威”形容最為恰當，個人感覺從某個角度看有一絲路虎的影子。
MIFA 9的配色運用很大膽，除了常見的黑、灰、紅、藍之外，還增加了更為亮麗的瑞雪青。從官方了解到，首批車主選擇瑞雪青的占大多數，以家用為主。
側面看MIFA 9的車頭較長，有別于傳統MPV造型，之前在起亞嘉華上見過此類設計思路。部分車型采用雙色車身，類似閃電的鍍鉻條從A柱劃至第三排窗上沿。第二、三排車窗都使用了隱私玻璃，免去了后期自行加裝的麻煩。輪轂除低配兩款是18英寸輪轂外，其他款型均采用19英寸造型尺寸。試駕的頂配車型搭配的是馬牌EcoContact 6輪胎，主打靜音和舒適性。
方正的車尾是MPV標準的設計，最為亮眼的是具有閃電造型的貫穿尾燈，辨識度相當高，設計上多少讓我想起了雷克薩斯LC。
作為自家的旗艦車型，MIFA 9的定位沒有一味地去追求商務屬性，反倒是想在家用屬性上做一些文章。內飾在環抱式風格之中融入了三聯屏，這樣的設計都快成電動車的標配了。儀表是10.25英寸白色背景，UI樣式是固定的，右側可調節查看各種車輛信息。儀表左邊設計有觸控式的燈光調節，奧迪的既視感，很顯檔次。
中控尺寸為12.3英寸，中高配采用高通驍龍8155芯片，運算處理速度有保障。主頁UI采用卡片式，下方左側有導航、360影像等快捷鍵，基本上常用操作功能都能在1-2個層級操作完成。
副駕的娛樂屏也是12.3英寸，界面設計與中控屏相似，主要以導航、空調、音視頻娛樂功能為主。比較特別的是，在副駕屏的右側邊角位置還增加了一塊3英寸的imon屏，當使用智能語音時會顯示AI助手動畫。
中控屏的下方設計有一條鋁制飾板條，一是為了點綴中控邊緣使其更為美觀，更主要的是增加了單獨的空調控制區域，簡單的觸控操作實現了盲操，大大緩解行車中的安全隱患。
前排中央部分下部沒有提供左右貫穿通道，這是有別于傳統MPV的設計，與中控臺連為一體更像SUV的風格，大面積的儲物空間能滿足日常各種儲物需求。上方懸浮式島臺帶有手機無線充電和兩個常用杯座。
對于MPV而言，第二排乘坐的舒適性才是關鍵點。雙側電滑門是必須有的，一踏與地面的高度是410毫米，為了方便上下車，門邊設計有兩段式蹬車扶手，扶手最低點離地高度僅有919毫米，完全照顧到了老人和小孩上下車的便利性。
MIFA 9的座椅布局分為6座和7座兩個版本，首先第二排兩個獨立座椅都采用頭等艙樣式，承托和包裹感沒有任何問題，座椅本身帶有電動頭枕、腿托功能，配置上也提供了加熱、通風、按摩。
左側扶手內部有可折疊的小桌板，打開后支持前后調節，只是配色略顯老氣。右側扶手前端帶有控制屏，內部功能很豐富，座椅前后、左右、腿托等等一系列功能都需要從里面調節。只是固定屏幕難免會產生反光，能支持角度調節固然是好，不過成本的控制還需要車廠去比較魚和熊掌哪個更重要了。
此時，你以為第二排就這樣結束了嗎？真沒有。第二排左右兩側還提供了高清椅背屏，操作界面和功能與前排副駕相近，用的是聯發科8666芯片，處理能力稍遜8155，但作為后排輔助屏是完全足夠了，這方面不需要擔心。
接下來，MIFA 9的又一大亮點來了。你能想象高配的6座版車型第三排兩個獨立座椅還帶腿托嗎？期初，我還懷疑腿托的實用性。在實際體驗當中，將二排調整至可接受的乘坐空間后，第三排腿托雖說無法全部打開，但小角度開啟后對腿部的支撐還是不錯的。加上3200毫米的軸距給了第三排足夠的腿部空間，即便長途乘坐也毫無壓力。對于二胎甚至三胎家庭而言，二三排都能安裝兒童座椅也是MIFA 9的優勢之一。
最后聊聊MIFA 9的駕駛，搭載的前置驅動電機最大功率245馬力，最大扭矩350牛米，雖說試駕車型整備質量有2570千克，但由于電機的特性在中低速發力毫不費力，若換成汽油機恐怕很難有如此輕快的表現。加速踏板剛上手時會感覺過于靈敏，需要適應一下電機輸出直接的特性。轉向手感偏輕，帶有些虛位，容易上手。
當然，MIFA 9的整體調校還是要符合其MPV的職責，乘坐舒適性要高于一切，鋪裝路面下營造出不錯的穩重感。只是在經過坑洼路面時，細碎振動處理的稍欠火候，多數噪音也來源于此。
編輯觀點
MIFA 9顏值很高，寬大的車身尺寸自帶氣場。三聯屏的內飾符合當下流行趨勢。超大的空間營造出三排獨立座椅帶腿托市場僅有，二排全方位電動調節和豐富的配置市場少有。憑借以上亮點和大通可定制化的配置，相信這款車能有不錯的關注度和市場表現。
上汽大通 MIFA 9
車身及驅動型式：
前置前驅，5門6/7座，中大型MPV，承載式
能源類型：純電動
電動機：
單電機，永磁/同步，180kW/245PS，350Nm,
電池：三元鋰電池/15.984kWh
變速器：電動車單速變速器
電池：三元鋰電池，90kWh
CLTC純電續航里程：540/560km
充電時間：
快0.5h（80%）/慢8.5h
懸架：前/麥弗遜式獨立，后/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，后/盤式
輪胎：225/60 R18；235/55 R19
長/寬/高：5270/2000/1840mm
軸距：3200mm
行李廂容積：
前/55L，后/1010.5-2179L
整備質量：2310-2570kg
整車質保：首任車主不限年限/里程
電池組質保：首任車主不限年限/里程
上市日期：2022年6月
廠商指導價：27.99-41.99萬元