“CC8S的大獲成功讓品牌一舉成名，在我50歲生日的時候慶祝車型問世20周年，這無疑是最佳的時機，通過發(fā)布CC850回歸品牌本源。”

——Christian von Koenigsegg，科尼賽克品牌創(chuàng)始人

（Christian von Koenigsegg）

好吧，普通人看到這段話只能表示，科尼賽克創(chuàng)始人是個老凡爾賽了。能在自己生日時打造一款頂級超跑，恐怕是每個車迷遙不可及的夢想。Christian von Koenigsegg能做到這點，我們在羨慕的同時還抱有一份崇敬。

（科尼賽克CC8S）

說回到車輛本身，在今年圓石灘發(fā)布的科尼賽克CC850，除了慶祝自己老大生日之外，還是為了紀(jì)念20年前問世的第一款科尼賽克量產(chǎn)車型CC8S，雖然在2002-2003年間只生產(chǎn)了6臺，但他仍然是那個時代最頂級的超跑之一，655馬力在當(dāng)時已經(jīng)很說明問題了。

（科尼賽克Regera）

也是因為CC8S的成功，讓科尼賽克不斷推出令人振奮人心的超跑，CCR干掉了邁凱倫F1、CCX連續(xù)兩年霸占Top Gear最快圈速紀(jì)錄、Agera R和One：1分別刷新了當(dāng)時的0-300-0公里/時記錄、Regera創(chuàng)造了0-400-0公里/時記錄、Gemera成為世界首臺兆瓦級四座GT……

所以，全新發(fā)布CC850有理由去致敬科尼賽克的首臺超跑。外觀設(shè)計上新車延續(xù)了CC8S的風(fēng)格，在線條處理上更加圓滑，更符合現(xiàn)代的空氣動力學(xué)要求。電話撥盤造型輪輞、三重尾燈是科尼賽克典型的特征。車頂篷照例是可拆卸的，同步旋翼門系統(tǒng)和Autoskin艙門自動開合功能也被保留下來。

內(nèi)飾也是延續(xù)CC8S的對稱式設(shè)計，不過新車要比首款車型更具有現(xiàn)代化的科技感。中控采用豎直的液晶觸屏，三圓儀表融合在大圓之中，這也是在向前輩致敬。最吸引人的是中央位置設(shè)計了裸露換擋機構(gòu)的手動換擋桿，檔桿頭則采用實木材料，頂端印有瑞典國旗。

（科尼賽克ONE:1）

造型設(shè)計永遠(yuǎn)不是科尼賽克關(guān)注的重點，動力系統(tǒng)才是他賴以自豪的地方。CC850這次搭載了自家自主研發(fā)和制造的5.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率能到1185馬力。如果從汽油換成E85燃油（乙醇與汽油的混合燃料），最大功率可以上升到1385馬力，最大扭矩1385牛米。車重1385千克，與馬力數(shù)相同。沒錯，CC850和ONE:1一樣，都是1:1的功率重量比。

好的動力要有好的變速器匹配，CC850用的是6擋手動和9擋自動變速器。但最精華的是6擋手動，采用了全球首創(chuàng)的新型嚙合換擋系統(tǒng)，稱為“ESS”。ESS通過科尼賽克光速傳動系統(tǒng)（LST）與離合器配合使用，可以根據(jù)駕駛模式的選擇去調(diào)整傳動比，適應(yīng)道路或賽道不同駕駛體驗。

科尼賽克CC850的推出并不像Jesko那么極端，純粹為了刷新賽道記錄和沖擊極速設(shè)計的。他更多的是為貼近大眾，通過科尼賽克的高性能水準(zhǔn)，為駕駛者提供更富有駕駛樂趣的超跑。