論賽車制造哪家強，首當其沖的應該是英國。是不是會認為是意大利，那只能證明你對車的了解太過初級。作為老牌工業(yè)國家英國有著完善的賽車運動產(chǎn)業(yè)，尤其是英國牛津郡的賽車谷，這里除了有著名的銀石賽道、古德伍德之外，F(xiàn)1車隊的總部和基地全部設立于此，從設計、研發(fā)到制造的全球大部分賽車零部件也被這里所主導。你能想象，在這種環(huán)境下有多少不知名小公司時常會制造出意想不到的性能怪獸，更別說像阿斯頓·馬丁這種著名的超跑品牌了。
最近，阿斯頓·馬丁推出了一款具有里程碑式的量產(chǎn)超跑Valhalla，這是該品牌采用全新品牌戰(zhàn)略“地平線計劃（Project Horizon）”中最新也是最為重要的車型。新車采用混合動力中置發(fā)動機架構，將成為阿斯頓·馬丁向混合動力，再到純電轉(zhuǎn)型的重要標志。
造型源自F1賽車的空動設計理念
Valhalla的整體外觀造型異常夸張，可以說一切設計都是為了空氣動力學的需要。源自阿斯頓·馬丁高知特F1賽車的空氣動力學設計理念，從車頭到車尾采用了一整套的主動式空氣動力學套件。前部是帶有阿斯頓·馬丁標志的葉片式格柵，下方前分流器設計
車頂位置的進氣道設計成勺型，時刻為V8發(fā)動機引入新鮮的空氣。側(cè)面和尾部也同樣設計了導流口。這一系列的外觀空氣動力學設計，使得Valhalla能在240公里/時的速度下，產(chǎn)生最大600千克的下壓力。
如何減重是也困擾超跑的一大難題，Valhalla采用碳纖維單體殼打造，使其干重低于1550千克，這種設計在保證輕量化的同時，還能獲得最大化的車身強度，更能帶來超越對手的推重比。
全新動力單元沖擊紐北最快圈速
作為超跑動力的表現(xiàn)遠比造型更加具有魅力，Valhalla采用了全新4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機的插電混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機布局為后中置，機器本身來自于梅賽德斯-AMG，經(jīng)過阿斯頓·馬丁的重新開發(fā)調(diào)校，在7200轉(zhuǎn)/分時最大功率能達到750馬力。電動部分搭載了一套150千瓦、400V電池的前后軸雙電機，單純電機最大功率能有204馬力。純電模式下，動力全部輸給前軸。其他駕駛模式時，會根據(jù)駕駛狀況動態(tài)分配前后軸的電驅(qū)動力。在極端模式（理解為賽道模式）下，電驅(qū)將會100%將動力傳至后軸。
（紐博格林賽道）
最終，發(fā)動機+電動機的綜合輸出功率超過950馬力，最大扭矩1000牛米。百公里加速2.5秒，最高車速達到330公里/時。官方預設的紐博格林北環(huán)賽道目標圈速在6分30秒以內(nèi)，如果實現(xiàn)很可能會刷新近期紐北量產(chǎn)車最快圈速的記錄。
匹配的變速器是專為混動系統(tǒng)開發(fā)的8擋雙離合，采用E-reverse設計，取消了倒擋齒輪，倒車通過電機驅(qū)動，這樣設計使得結構空間更加緊湊，重量也更輕。另外，Valhalla在后軸上還裝備了電子限滑差速器。
F1的懸架結構和強悍的制動能力
這兩年，阿斯頓·馬丁從F1上獲得了大量的賽事及調(diào)校經(jīng)驗，并將更多的理念帶到量產(chǎn)車當中。Valhalla前懸架采用F1的推桿式結構，配備內(nèi)置彈簧和減振器。后懸架采用多連桿結構，搭載Multimatic自適應彈簧和可調(diào)節(jié)頻率的阻尼減振器。為了能適應來自公路和賽道不同路況的需求。
輪胎是米其林定制的PSC 2，6輻輕量化中央鎖止輪輞來自于3D打印，尺寸前20英寸、后21英寸。內(nèi)部采用碳陶瓷矩陣剎車盤，盤輻直徑398毫米，用的是前6后4活塞卡鉗。
內(nèi)飾靈感同樣源自F1
Valhalla發(fā)售之后將提供左舵和右舵兩個版本，但都以駕駛者為中心，這個理念依舊來自于F1賽車，駕駛坐姿也和F1賽車類似。當然，作為量產(chǎn)車型現(xiàn)代化配置還是必須要有的，中控觸摸屏帶有人機交互系統(tǒng)，支持Carplay和Android Auto系統(tǒng)。安全配置也沒有落下，自適應巡航、前方碰撞預警、盲點監(jiān)測、自動緊急制動、360全景影像等都歸到了高級駕駛輔助系統(tǒng)里面
最后要說的是，Valhalla依舊會邀請阿斯頓·馬丁高知特F1車隊的維特爾、斯特羅爾和霍肯博格三位車手為新車提供專業(yè)的賽車意見。