“節(jié)能減排”是汽車廠商這幾年常掛在嘴上的事兒，雖說德國喊著取消2035年碳中和目標(biāo)，但節(jié)能這個大方向是大勢所趨的。對于車企而言，節(jié)能減排不僅是要開發(fā)新能源汽車，還要在車身零部件上下功夫。

寶馬集團(tuán)宣布從2024年起，旗下寶馬和MINI品牌的鑄鋁輪轂將采用100%綠色能源生產(chǎn)，這里包括輪轂的鑄造和原材料鋁的電解生產(chǎn)過程。使用全新的生產(chǎn)方式，預(yù)估每年能減少50萬噸碳排放。

那為什么要先從輪轂下手呢？原因是寶馬集團(tuán)發(fā)現(xiàn)減排的關(guān)鍵在于如何將材料循環(huán)再利用，在減排的同時又能讓可再生材料滿足寶馬對質(zhì)量、設(shè)計、安全和機(jī)械性能的要求，最容易和快速的辦法就是解決鋁制輪轂的生產(chǎn)。鋁回收性好，用舊的輪轂更易熔煉成新的原材料，減輕了電解鋁過程的高耗能。

據(jù)寶馬集團(tuán)的估算，集團(tuán)每年會采購大約1000萬個合金輪轂，其中95%的原材料是鑄鋁材質(zhì)，這些輪轂生產(chǎn)過程中的碳排放占了寶馬集團(tuán)整個供應(yīng)鏈碳排放的5%。如果使用回收再利用的方法，能減少超50%的碳排放量。

當(dāng)然，方法找到了也不是說一口就能吃成胖子。首先，寶馬集團(tuán)從源頭開始，直接與輪轂和鋁材供應(yīng)商簽訂超400份合約，明確要求供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中使用可再生的綠色能源。

其次，計劃在2023年，寶馬集團(tuán)首先在全新一代MINI Countryman上，使用達(dá)到70%的再生鋁材料制成的鋁合金輪轂。其中，生產(chǎn)過程將使用100%綠色能源和70%的再利用材料，碳排放相比現(xiàn)在的傳統(tǒng)制造工藝減少80%。至此，供應(yīng)鏈端的碳排放相比2019年能降低20%。

除了對輪轂生產(chǎn)環(huán)節(jié)下手之外，寶馬集團(tuán)對其他車身使用的鋁材生產(chǎn)方式都做了不同程度的優(yōu)化。從2021年至今，寶馬集團(tuán)蘭茨胡特工廠的輕金屬鑄造車間，已經(jīng)通過從阿聯(lián)酋采購的太陽能電力來制造加工車身和傳動系統(tǒng)零部件，半年時間其輕金屬鑄造車間就能生產(chǎn)出43000噸鋁材。由于該車間的創(chuàng)新和可持續(xù)的生產(chǎn)工藝，還獲得了國際非盈利組織鋁業(yè)管理倡議（ASI）的認(rèn)證以及眾多獎項。

另外，在堅持原材料標(biāo)準(zhǔn)化開采、可持續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)供應(yīng)的路上，寶馬集團(tuán)在2021年還與倍耐力和國際鳥盟開展合作，在印尼橡膠生產(chǎn)基地推行“零毀林”生產(chǎn)方式，逐步使用可持續(xù)種植方式生產(chǎn)天然橡膠，擴(kuò)大其輪胎原材料的采購量。

汽車的“節(jié)能減排”說著容易，做起來還需要全行業(yè)整個生態(tài)鏈的進(jìn)步，大到我們常見的動力系統(tǒng)，小到各種零部件，都需要相互配合、相互發(fā)展。所以，寶馬的綠色輪轂只是節(jié)能減排的一小部分，更多的還要仰仗地球上每個人的努力與協(xié)作。