7月29日，新能源車界又來新秀，比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20.98-28.68萬元，并將于下個月開啟新車交付，常州工廠可真是開足馬力提升產能，來搶下半年的市場份額。

很多同行都說海豹是“豹”款，這肯定不只是個諧音梗。除了價格帶來的驚喜外，以e平臺 3.0的技術為基礎，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術，iTAC技術，后驅/四驅動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢。

首搭CTB電池車身一體化技術

電池車身一體化技術聽著有點像玄學，但簡單點理解就是將“刀片電池”深度融入整車結構。傳統(tǒng)結構的車身底板構成了電池包的上蓋，并在電池系統(tǒng)的結構強度獲得突破。CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結構件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術，海豹的車身扭轉剛度達到40,500Nm/°，相比主流豪華運動中級車29,000Nm/°左右的水平，CTB技術拓寬了海豹的操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結構，海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車高度與傳統(tǒng)豪華運動中級車相當。海豹更加低趴的整體造型，提升了空氣動力性能和視覺效果。

首搭iTAC智能扭矩控制技術

比亞迪海豹首次搭載此技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。iTAC首先在識別速度上做了很大的提升，其在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩(wěn)定。由于識別速度提升和調節(jié)方式的改變，iTAC提前進行動力分配與調節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。

首搭后驅/四驅動力架構

憑借e平臺 3.0布局靈活的技術優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅/四驅動力架構。作為比亞迪產品架構的一次重要突破，海豹將在行駛質感、駕駛樂趣方面做了一定的提升。

首搭前雙叉臂和后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結構，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

334全面滿足用戶需求

比亞迪海豹擁有三種動力配置，三個續(xù)航版本，四個配置等級，均兼顧性能與能耗的考量。其中，550km標準續(xù)航后驅版適合出于家庭增購目的，主要用于城市出行的用戶；700km長續(xù)航后驅版配置全面，性能均衡，是首購用戶一步到位的最優(yōu)選；650km四驅性能版是同價位車型中的性能、配置最強者，適合需要面對冰雪路況的北方用戶或是對性能有較強烈的需求的用戶。

編輯觀點

比亞迪憑借自身優(yōu)勢在新能源領域的不斷深耕，尤其是在技術不斷進步，產品不斷升級的背景下。讓購買電動車，安全、舒適、空間、續(xù)航都不再是問題。好看、好開、好玩的比亞迪海豹一定會成為年輕用戶的“豹”款之選。