7月29日，新能源車界又來新秀，比亞迪海豹正式上市，四款車型售價為20.98-28.68萬元，并將于下個月開啟新車交付，常州工廠可真是開足馬力提升產(chǎn)能，來搶下半年的市場份額。

很多同行都說海豹是“豹”款，這肯定不只是個諧音梗。除了價格帶來的驚喜外，以e平臺 3.0的技術(shù)為基礎(chǔ)，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)，前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學(xué)、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢。

首搭CTB電池車身一體化技術(shù)

電池車身一體化技術(shù)聽著有點(diǎn)像玄學(xué)，但簡單點(diǎn)理解就是將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板構(gòu)成了電池包的上蓋，并在電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度獲得突破。CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，其本身可承受50噸重卡的碾壓。受益于CTB技術(shù)，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40,500Nm/°，相比主流豪華運(yùn)動中級車29,000Nm/°左右的水平，CTB技術(shù)拓寬了海豹的操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車高度與傳統(tǒng)豪華運(yùn)動中級車相當(dāng)。海豹更加低趴的整體造型，提升了空氣動力性能和視覺效果。

首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)

比亞迪海豹首次搭載此技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。iTAC首先在識別速度上做了很大的提升，其在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。由于識別速度提升和調(diào)節(jié)方式的改變，iTAC提前進(jìn)行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生。

首搭后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)

憑借e平臺 3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運(yùn)動轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)。作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，海豹將在行駛質(zhì)感、駕駛樂趣方面做了一定的提升。

首搭前雙叉臂和后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運(yùn)動過程中，保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

334全面滿足用戶需求

比亞迪海豹擁有三種動力配置，三個續(xù)航版本，四個配置等級，均兼顧性能與能耗的考量。其中，550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版適合出于家庭增購目的，主要用于城市出行的用戶；700km長續(xù)航后驅(qū)版配置全面，性能均衡，是首購用戶一步到位的最優(yōu)選；650km四驅(qū)性能版是同價位車型中的性能、配置最強(qiáng)者，適合需要面對冰雪路況的北方用戶或是對性能有較強(qiáng)烈的需求的用戶。

編輯觀點(diǎn)

比亞迪憑借自身優(yōu)勢在新能源領(lǐng)域的不斷深耕，尤其是在技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品不斷升級的背景下。讓購買電動車，安全、舒適、空間、續(xù)航都不再是問題。好看、好開、好玩的比亞迪海豹一定會成為年輕用戶的“豹”款之選。