海南是全球首個(gè)提出全域清潔能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的島嶼經(jīng)濟(jì)體，所以美麗的三亞新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速、新能源基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)成熟，你在這里能看到很多電動(dòng)車(chē)。這次我們?cè)谌齺嗛_(kāi)著特斯拉MODEL 3，體驗(yàn)德國(guó)馬牌首款新能源汽車(chē)輪胎eContact，可謂是集中來(lái)電的試駕旅程，這里得天獨(dú)厚的各類(lèi)地形與晴雨相間的多變天氣，讓我們對(duì)eContact有了更深的體會(huì)。
我都不想再說(shuō)新能源車(chē)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)這種話了，新能源車(chē)在我國(guó)的發(fā)展速度已是肉眼可見(jiàn)。而以往新能源車(chē)裝備各輪胎品牌已有規(guī)格的適配產(chǎn)品也并無(wú)不妥，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，新能源車(chē)自身特點(diǎn)又比較突出，對(duì)于輪胎廠商來(lái)說(shuō)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展也是必然趨勢(shì)。在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得很好的德國(guó)馬牌自然要一馬當(dāng)先，通過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前期調(diào)研與市場(chǎng)研發(fā)，打造出了適合本土市場(chǎng)，并在合肥工廠本土生產(chǎn)的首款新能源車(chē)輪胎產(chǎn)品eContact。
試駕之前參加了eContact的發(fā)布會(huì)，對(duì)這款產(chǎn)品有了簡(jiǎn)單的了解。它是德國(guó)馬牌根據(jù)新能源車(chē)的特點(diǎn)和新能源車(chē)主的需求，針對(duì)性地對(duì)eContact輪胎的胎體、胎紋與配方做了全方位的考量與設(shè)計(jì)，并具備了靜、穩(wěn)、韌、久四大特點(diǎn)。前面在視頻里我簡(jiǎn)單地說(shuō)了一下它的試駕體驗(yàn)，而這里我要根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和試駕體驗(yàn)，來(lái)探究一下它的設(shè)計(jì)，讓大家從根本上了解這款產(chǎn)品是如何應(yīng)對(duì)新能源車(chē)特點(diǎn)的。
靜：控制胎噪享安靜
想在電動(dòng)車(chē)上發(fā)揮安靜的優(yōu)勢(shì)很不容易，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，品質(zhì)不錯(cuò)的電動(dòng)車(chē)再把風(fēng)噪很好的抑制，那胎噪就會(huì)顯得格外突出。在特斯拉MODEL 3上，eContact輪胎的靜音性還是令人滿意的，尤其是在高速路上，車(chē)底部傳來(lái)的聲音很小，甚至都能聽(tīng)到電機(jī)的電流聲，安靜的氛圍讓車(chē)內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)或聊天都十分放松，我們還一直稱(chēng)贊三亞的高速路面修葺的平整。
下了高速，換到不同路面行駛，或者軋到路上小的顛簸溝坎時(shí)，底部聲音變化的感知比較清楚，但胎噪抑制得仍很出色，并不影響安靜氛圍，反而覺(jué)得路感更清晰了一些。靜享旅程當(dāng)然是新能源車(chē)主的訴求，eContact輪胎針對(duì)此訴求采用細(xì)針花紋設(shè)計(jì)，在胎面上采用了眾多仿真優(yōu)化的細(xì)針花紋，顯著地提升了輪胎降噪表現(xiàn)。胎面還采用高剛度含硅配方，在靜音的同時(shí)還提高了舒適性。
另外，在六代產(chǎn)品上的主動(dòng)降噪系統(tǒng)又有了升級(jí)，在eContact上設(shè)計(jì)了隔斷式主動(dòng)降噪系統(tǒng)，新的降噪器結(jié)構(gòu)有效阻止音波在溝槽中的傳播路徑，抑制胎噪傳出。而且eContact還有加裝ContiSilent靜音技術(shù)的產(chǎn)品可選擇，胎內(nèi)側(cè)裝有聚氨酯泡沫隔層，能夠吸收聲波降噪，這就讓eContact“靜”的特點(diǎn)在我們的試駕中展現(xiàn)了出來(lái)。
穩(wěn)：抓地力強(qiáng)保安全
德國(guó)馬牌始終對(duì)輪胎的安全性十分重視，針對(duì)新能源車(chē)自重更大的特點(diǎn)，eContact輪胎花紋設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就放在提升抓地力和全方位安全呵護(hù)上，也是它“穩(wěn)”的基礎(chǔ)。首先就是非對(duì)稱(chēng)花紋設(shè)計(jì)，基本上是目前輪胎產(chǎn)品的主流設(shè)計(jì)，它能在車(chē)輛拐彎時(shí)提供更穩(wěn)定的側(cè)向支撐，有助于操控。
細(xì)節(jié)上eContact在胎面溝槽口使用了斜面倒角設(shè)計(jì)，這個(gè)小小的斜切面可是小設(shè)計(jì)大作用，它能有效避免制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生卷邊效應(yīng)，提升制動(dòng)效果并縮短剎車(chē)距離。另外針對(duì)濕地行車(chē)，eContact還在胎肩設(shè)計(jì)了刀刃式導(dǎo)流槽，導(dǎo)流槽外側(cè)開(kāi)口寬大，可以迅速地排開(kāi)積水，而導(dǎo)流槽上的刃角可以有效地切開(kāi)水膜防止水滑現(xiàn)象。
而實(shí)際駕駛中不論是日常駕駛還是山路操控，我們都感受到了eContact出色的抓地力，尤其是多雨天氣下的濕滑路面上，日常的駕駛抓地力上沒(méi)有感到有什么變化，在濕滑路面上操控也很有信心。
韌：無(wú)懼扎釘堅(jiān)韌行
德國(guó)馬牌的ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)已經(jīng)推出有一段時(shí)間了，但是在eContact上使用這項(xiàng)技術(shù)意義非凡，因?yàn)樾履茉窜?chē)、尤其是純電車(chē)由于結(jié)構(gòu)原因大多沒(méi)有備胎，而eContact標(biāo)配自修補(bǔ)技術(shù)就有效地解決了新能源車(chē)一旦扎胎就十分麻煩的痛點(diǎn)，也體現(xiàn)出了它無(wú)懼扎釘?shù)摹绊g”的特點(diǎn)。
它的原理就是在輪胎的內(nèi)側(cè)有一層特殊材質(zhì)的密封膠，當(dāng)直徑不超5毫米的釘子刺穿胎面時(shí)，它可以迅速將破損處密封，防止漏氣。這項(xiàng)技術(shù)可以防止80%的輪胎刺穿情況，而且不影響輪胎本身性能。在這次的試駕體驗(yàn)中，我們車(chē)隊(duì)中就有一輛車(chē)做了扎釘實(shí)驗(yàn)，在一下午的行程中，直至最終拔出釘子都沒(méi)有漏氣。
久：耐久續(xù)航免焦慮
輪胎在續(xù)航上的耐久性在主觀試駕體驗(yàn)中很難體現(xiàn)出來(lái)，但eContact對(duì)于續(xù)航的考量卻非常重視，因?yàn)樾履茉窜?chē)的里程焦慮目前仍是其發(fā)展的束縛。輪胎對(duì)于續(xù)航的貢獻(xiàn)主要是降低滾阻，eContact使用了低滾阻胎體結(jié)構(gòu)，同時(shí)其胎面的高分子含硅配方，可以增加胎面強(qiáng)度，減少胎面的形變產(chǎn)生，降低滾動(dòng)阻力。
另外，我們可以看到eContact胎側(cè)上有若干個(gè)坑狀球面，它能讓空氣流經(jīng)胎側(cè)時(shí)，氣流緊貼輪胎向后流動(dòng)，減小了輪胎前后面的壓力差，這種空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也最終讓輪胎所受的空氣阻力減少，提升了了滾阻效能。輪胎的滾阻好，相當(dāng)于變相提升了車(chē)輛的續(xù)航，新能源車(chē)主一定是很看重這項(xiàng)性能的，不過(guò)想達(dá)到這種“久”的特點(diǎn)，還在要保證出色抓地力的前提下，eContact能做到兩者兼顧，是很不容易的。
在幾天的試駕中，這款德國(guó)馬牌eContact已經(jīng)展現(xiàn)出它大部分的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，也帶給我相當(dāng)不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，尤其是靜音和濕地駕駛令我印象深刻。他的技術(shù)特點(diǎn)都是針對(duì)新能源車(chē)的特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的，而且主要是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)他可不是只能裝備在新能源車(chē)上，以他的性能表現(xiàn)來(lái)看，裝備在燃油車(chē)上也會(huì)是良配。
目前它發(fā)布的尺寸覆蓋了17-20英寸大部分的規(guī)格，其中ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)是標(biāo)配，還有加裝ContiSilent靜音技術(shù)的產(chǎn)品可選擇，可以說(shuō)在新能源車(chē)輪胎這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力。試駕后我感覺(jué)憑以往的經(jīng)驗(yàn)，它在我們的專(zhuān)業(yè)輪胎測(cè)試中也會(huì)有好的表現(xiàn)，希望能盡快在測(cè)試到它，用客觀數(shù)據(jù)再來(lái)驗(yàn)證一下它的性能。
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