內(nèi)田誠(chéng)出局！外籍掌門(mén)人重掌日產(chǎn)
發(fā)布日期：2025-03-12 11:12:41
3月11日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，公司當(dāng)日召開(kāi)董事會(huì)會(huì)議，決定總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)將于3月底卸任，繼任者為公司首席規(guī)劃官伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），4月1日起生效。這也是繼戈恩之后，又一位外籍高管掌舵日產(chǎn)。事實(shí)上，自今年2月本田與日產(chǎn)合并談判破裂后，就傳出了內(nèi)田誠(chéng)地位不穩(wěn)、日產(chǎn)有意換帥的消息。當(dāng)時(shí)有知情人士透露，如果內(nèi)田誠(chéng)卸任，本田愿意恢復(fù)合并談判，并稱(chēng)日產(chǎn)董事會(huì)已經(jīng)開(kāi)始就內(nèi)田誠(chéng)離職的時(shí)間進(jìn)行非正式討論。
伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）而今，靴子終于落地。日產(chǎn)董事會(huì)認(rèn)為，內(nèi)田誠(chéng)對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)低迷負(fù)有重大管理責(zé)任，因此決定更換社長(zhǎng)。負(fù)責(zé)匯總高管人事提案的提名委員會(huì)選定了埃斯皮諾薩作為繼任者。據(jù)悉，內(nèi)田誠(chéng)2003年加入日產(chǎn)，曾任日產(chǎn)副總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球副總裁。在2018年戈恩下臺(tái)、2019年接任者西川廣人被查離職后，正是內(nèi)田誠(chéng)接過(guò)了振興日產(chǎn)的重?fù)?dān)。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)的業(yè)績(jī)面臨崩盤(pán)，2019財(cái)年錄得近20年來(lái)的最大虧損——凈虧損6710億日元（約合人民幣329億元）。2019年12月內(nèi)田誠(chéng)走馬上任不久，新冠疫情隨即爆發(fā)。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，內(nèi)田誠(chéng)于2020年5月提出了“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，逐步扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)業(yè)績(jī)。2021財(cái)年日產(chǎn)扭虧為盈，2022財(cái)年收益超過(guò)預(yù)期，2023財(cái)年凈利潤(rùn)近乎翻倍至4266億日元（約合人民幣209億元）。可以說(shuō)，作為后戈恩時(shí)代的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，內(nèi)田誠(chéng)無(wú)疑是合格的。不過(guò)，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，疊加產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性巨變，日產(chǎn)在中國(guó)、北美等主要市場(chǎng)開(kāi)始舉步維艱。尤其是2024年7-9月，日產(chǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向虧損，該季度凈虧損93億日元。
內(nèi)田誠(chéng)
日產(chǎn)開(kāi)始尋求自救。2024年11月，日產(chǎn)宣布了一份全球重組計(jì)劃，包括削減20%的全球產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)裁員9000人。2024年12月23日，本田與日產(chǎn)宣布簽署諒解備忘錄，啟動(dòng)合并談判，旨在通過(guò)業(yè)務(wù)整合成立一家控股公司。內(nèi)田誠(chéng)曾是日產(chǎn)內(nèi)部強(qiáng)烈主張與本田達(dá)成交易的人之一。不過(guò)，之后本田改弦更張，意欲收購(gòu)日產(chǎn)，遭到強(qiáng)烈反對(duì)，內(nèi)田誠(chéng)與本田社長(zhǎng)三部敏宏之間的關(guān)系惡化。不到兩個(gè)月，雙方的合并談判宣告破裂。今年2月13日，在宣布與本田合并告吹的同時(shí)，由于在北美、中國(guó)等主要市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，日產(chǎn)再次交出了一份極其糟糕的成績(jī)單。2024年4-12月，日產(chǎn)凈利潤(rùn)僅為51億日元（約合人民幣2.5億元），較上年同期的3253億日元（約合人民幣159.6億元）大跌98.4%。尤其是9-12月，日產(chǎn)再度出現(xiàn)季度虧損，凈虧損141億日元（約合人民幣6.9億元）。為此，日產(chǎn)下調(diào)預(yù)期，預(yù)計(jì)整個(gè)2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月）將錄得800億日元凈虧損。與本田合并談判破裂，也促使日產(chǎn)上述全球重組計(jì)劃加速落地。在2月13日的財(cái)報(bào)說(shuō)明會(huì)上，日產(chǎn)宣布，將通過(guò)關(guān)閉工廠(chǎng)、裁減人員、優(yōu)化供應(yīng)鏈等措施，到2026財(cái)年削減約4000億日元成本，其中，日產(chǎn)全球年產(chǎn)能從目前的500萬(wàn)輛削減至400萬(wàn)輛。在啟動(dòng)重組計(jì)劃的同時(shí)，日產(chǎn)內(nèi)部似乎也并不愿意放棄本田這個(gè)合作伙伴。當(dāng)時(shí)就有消息傳出，本田準(zhǔn)備在一位能夠更好地處理內(nèi)部反對(duì)意見(jiàn)的日產(chǎn)新領(lǐng)導(dǎo)下重啟談判。而今，內(nèi)田誠(chéng)即將下臺(tái)，或許意味著本田和日產(chǎn)的合并可能還有轉(zhuǎn)機(jī)。在全球汽車(chē)行業(yè)邁向電動(dòng)化、智能化的變革洪流中，本田與日產(chǎn)談判的曲折不定，不僅揭示了日系車(chē)企在尋找合作路徑上的艱難探索，更凸顯了其在面對(duì)行業(yè)變革時(shí)的集體焦慮與實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的迫切需求。與此同時(shí)，業(yè)績(jī)低迷時(shí)更換掌門(mén)人，似乎也是諸多車(chē)企的共同做法，例如2024年底提前出局的Stellantis集團(tuán)前任掌門(mén)人唐唯實(shí)。更何況，日產(chǎn)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀(guān)，就在3月7日，標(biāo)準(zhǔn)普爾將日產(chǎn)信用評(píng)級(jí)下調(diào)至“BB”，而此前穆迪和惠譽(yù)已在2月先后下調(diào)了該公司的評(píng)級(jí)。
本文來(lái)源于中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨
