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內田誠出局！外籍掌門人重掌日產

發布日期：2025-03-12 11:12:41

3月11日，日產汽車宣布，公司當日召開董事會會議，決定總裁兼首席執行官內田誠將于3月底卸任，繼任者為公司首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），4月1日起生效。

這也是繼戈恩之后，又一位外籍高管掌舵日產。

事實上，自今年2月本田與日產合并談判破裂后，就傳出了內田誠地位不穩、日產有意換帥的消息。當時有知情人士透露，如果內田誠卸任，本田愿意恢復合并談判，并稱日產董事會已經開始就內田誠離職的時間進行非正式討論。

伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）

而今，靴子終于落地。日產董事會認為，內田誠對企業業績低迷負有重大管理責任，因此決定更換社長。負責匯總高管人事提案的提名委員會選定了埃斯皮諾薩作為繼任者。

據悉，內田誠2003年加入日產，曾任日產副總裁、雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁。在2018年戈恩下臺、2019年接任者西川廣人被查離職后，正是內田誠接過了振興日產的重擔。當時日產的業績面臨崩盤，2019財年錄得近20年來的最大虧損——凈虧損6710億日元（約合人民幣329億元）。2019年12月內田誠走馬上任不久，新冠疫情隨即爆發。面對嚴峻的形勢，內田誠于2020年5月提出了“Nissan NEXT”企業轉型計劃，逐步扭轉日產業績。2021財年日產扭虧為盈，2022財年收益超過預期，2023財年凈利潤近乎翻倍至4266億日元（約合人民幣209億元）。

可以說，作為后戈恩時代的“救火隊長”，內田誠無疑是合格的。不過，全球經濟疲軟，疊加產業變革帶來的市場結構性巨變，日產在中國、北美等主要市場開始舉步維艱。尤其是2024年7-9月，日產開始轉向虧損，該季度凈虧損93億日元。

內田誠

日產開始尋求自救。2024年11月，日產宣布了一份全球重組計劃，包括削減20%的全球產能，并在全球范圍內裁員9000人。2024年12月23日，本田與日產宣布簽署諒解備忘錄，啟動合并談判，旨在通過業務整合成立一家控股公司。

內田誠曾是日產內部強烈主張與本田達成交易的人之一。不過，之后本田改弦更張，意欲收購日產，遭到強烈反對，內田誠與本田社長三部敏宏之間的關系惡化。不到兩個月，雙方的合并談判宣告破裂。

今年2月13日，在宣布與本田合并告吹的同時，由于在北美、中國等主要市場表現不佳，日產再次交出了一份極其糟糕的成績單。2024年4-12月，日產凈利潤僅為51億日元（約合人民幣2.5億元），較上年同期的3253億日元（約合人民幣159.6億元）大跌98.4%。尤其是9-12月，日產再度出現季度虧損，凈虧損141億日元（約合人民幣6.9億元）。為此，日產下調預期，預計整個2024財年（2024年4月-2025年3月）將錄得800億日元凈虧損。

與本田合并談判破裂，也促使日產上述全球重組計劃加速落地。在2月13日的財報說明會上，日產宣布，將通過關閉工廠、裁減人員、優化供應鏈等措施，到2026財年削減約4000億日元成本，其中，日產全球年產能從目前的500萬輛削減至400萬輛。

在啟動重組計劃的同時，日產內部似乎也并不愿意放棄本田這個合作伙伴。當時就有消息傳出，本田準備在一位能夠更好地處理內部反對意見的日產新領導下重啟談判。而今，內田誠即將下臺，或許意味著本田和日產的合并可能還有轉機。

在全球汽車行業邁向電動化、智能化的變革洪流中，本田與日產談判的曲折不定，不僅揭示了日系車企在尋找合作路徑上的艱難探索，更凸顯了其在面對行業變革時的集體焦慮與實現轉型的迫切需求。

與此同時，業績低迷時更換掌門人，似乎也是諸多車企的共同做法，例如2024年底提前出局的Stellantis集團前任掌門人唐唯實。更何況，日產的現狀并不樂觀，就在3月7日，標準普爾將日產信用評級下調至“BB”，而此前穆迪和惠譽已在2月先后下調了該公司的評級。

本文來源于中國汽車報作者：張冬梅編輯：齊萌版式：王琨