印奇履新，讓曠視科技被越來越多的汽車行業(yè)人士所知曉。人工智能浪潮翻涌，智駕已成“兵家必爭之地”。由此，越來越多的AI企業(yè)跨界而來。被業(yè)界稱為“AI四小龍”的曠視科技、商湯科技、云從科技和依圖科技不約而同將目光聚焦自動駕駛。無論力帆科技更名千里科技的立志“重生”，還是曠視科技與吉利汽車的新一輪合作，又或者商湯科技等加速智駕布局，都預(yù)示著自動駕駛領(lǐng)域即將迎來一場由AI技術(shù)驅(qū)動的變革，為智能出行帶來更多可能。

深度布局加速AI上車

頂著“AI四小龍”的光環(huán)，曠視科技在自動駕駛領(lǐng)域的布局自然備受關(guān)注。記者了解到，早在2018年，曠視科技就曾創(chuàng)立智能駕駛團隊，并展示車載AI視覺解決方案；2023年，曠視科技發(fā)布智駕方案，并拿到吉利定點采購資格，開始與吉利產(chǎn)生交集，同年正式發(fā)布3種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，全部面向L2＋自動駕駛。

時間來到2024年，曠視科技憑借AI上車的腳步明顯加快。去年7月，重慶兩江新區(qū)與吉利汽車集團、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將依托重慶制造業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，結(jié)合曠視科技在AI領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，以及吉利汽車整車研發(fā)、制造優(yōu)勢，共同建設(shè)智行開放平臺，構(gòu)建“AI＋車＋機器人”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，打造新質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)桿項目。

印奇入主力帆科技，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是曠視科技布局智能汽車行業(yè)的一次突破。近期，據(jù)媒體報道，曠視科技旗下的邁馳智行將與吉利汽車、路特斯在智能駕駛領(lǐng)域展開新合作。而曠視科技將主導(dǎo)此次合作，并由路特斯機器人及吉利汽車研究院抽調(diào)研發(fā)資源注入，合作很可能以合資公司的形式落地。

印奇表示，新的一年，千里科技將全力以赴擁抱智能化變革浪潮，圍繞“AI＋車”的目標(biāo)加快業(yè)務(wù)升級步伐，以科技創(chuàng)新為核心競爭力，全面增進(jìn)自動駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)實力，持續(xù)推動生態(tài)資源整合，促進(jìn)AI科技與高端制造的融合，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式的全面升級。

據(jù)悉，曠視科技目前正在研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。另有知情人士透露稱，曠視科技對如何操盤千里科技已形成一些思考，一是考慮引入AI概念造車，即讓曠視科技的AI技術(shù)上車；二是未來可能基于千里科技旗下睿藍(lán)汽車打造Robotaxi，相關(guān)信息可能在2025年上半年或年中公布。

“曠視科技的這一系列動作，反映出其對汽車產(chǎn)業(yè)逐步深入布局的努力與信心。”某自動駕駛公司高級技術(shù)專家林亮（化名）對記者表示，自動駕駛是未來汽車產(chǎn)品的核心競爭力，曠視科技憑借其在AI領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，有望在自動駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地，通過與吉利等汽車巨頭的深度合作，獲取大量的實際道路測試數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化其自動駕駛技術(shù)，形成企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良性循環(huán)。

“白盒交付”深化整零合作

商湯科技在自動駕駛領(lǐng)域同樣動作頻頻，而且更早一步闖出了知名度，其最新布局主要圍繞智能汽車品牌“絕影”展開。在2021世界人工智能大會上，商湯科技重磅發(fā)布智能汽車解決方案獨立新品牌“絕影”。去年11月，2024“絕影實力AI DAY”舉行，商湯絕影全面展示了“駕-艙-云”三位一體的通用人工智能（AGI）產(chǎn)品體系與戰(zhàn)略布局，發(fā)布涵蓋高速、城區(qū)以及泊車等全場景的高階智駕、端到端智駕等絕影量產(chǎn)智駕產(chǎn)品體系，同時全新升級行業(yè)標(biāo)桿級別的“開悟”世界模型。發(fā)布會上，商湯絕影還正式宣布與大卓智能、東風(fēng)汽車等合作伙伴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在高階智駕量產(chǎn)、端到端量產(chǎn)、AI云服務(wù)、AI大模型等領(lǐng)域開展全方位的深度合作。據(jù)介紹，商湯絕影的智駕方案，已量產(chǎn)交付廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企6款車型；該公司已與超30家國內(nèi)外車企達(dá)成合作，覆蓋100余款車型，預(yù)計至2024年底，量產(chǎn)交付累計將突破350萬輛。商湯絕影的座艙AI大模型產(chǎn)品已上車小米SU7、LEVC L380等車型。

值得一提的是，在與車企的合作模式上，商湯絕影一直強調(diào)“白盒交付”。“白盒交付”，相當(dāng)于算法團隊直接供車企調(diào)用。不少智駕公司通常擔(dān)心團隊被挖，核心算法被車企學(xué)去。有報道稱，甚至一些頭部智駕供應(yīng)商也曾因拒絕車企的“白盒交付”需求，錯失大客戶定點。商湯絕影相關(guān)人士曾向媒體透露：“敢于交付‘白盒交付’的核心原因，是雙方合作基于算力。我們可以向車企提供全棧算法，最終目的是建立數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，把云端算力用起來，模型的能力就會越來越強。”

林亮認(rèn)為，商湯絕影強調(diào)的“白盒交付”模式，雖然存在一定風(fēng)險，但其開放程度更高，有助于車企根據(jù)自身需求進(jìn)行二次開發(fā)，實現(xiàn)差異化設(shè)計。這種合作模式不僅能夠促進(jìn)供應(yīng)商與車企之間的深度合作，也可為自動駕駛系統(tǒng)的共同研發(fā)和優(yōu)化提供更多可能性。

能力泛化賦能新生態(tài)構(gòu)筑

“AI四小龍”之一的云從科技布局了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能中樞-人車路協(xié)同平臺”和“車路城一體化解決方案”。云從科技在回答投資者提問時曾表示，車路云和車內(nèi)硬軟件的產(chǎn)品和解決方案在一些場景中已進(jìn)入落地應(yīng)用階段，并且正在與行業(yè)合作伙伴緊密協(xié)作，推動更多的試驗和試點項目，以確保技術(shù)的成熟度和市場的接受度。未來，公司將繼續(xù)深化在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局，通過與汽車制造商、道路基礎(chǔ)設(shè)施公司深度合作，推動智能駕駛技術(shù)在更多場景中的落地，打造“車路城”數(shù)字底座，提升城市治理和社會服務(wù)能力。

另據(jù)早前的報道，在2021年對外公布終止科創(chuàng)板IPO后，依圖科技瞄準(zhǔn)了投資火熱的自動駕駛賽道，設(shè)立依行科技（現(xiàn)更名為上海依行機器人科技有限公司），辦公地點在上海張江微電子港。依行科技將專注于端到端的自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，致力于將傳感器、AI算法、芯片和機械控制技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)包括車載傳感器、車載計算芯片、自動駕駛算法和軟件系統(tǒng)。不過，目前依圖科技發(fā)展自動駕駛的最新情況并不為外人所知。

“人工智能企業(yè)在其他行業(yè)及領(lǐng)域取得的成功經(jīng)驗，有助于拓展智慧交通和智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛應(yīng)用并取得一定的成果。”中國科學(xué)院雄安創(chuàng)新研究院研究員、認(rèn)知智能重點實驗室副主任黃武陵告訴記者，除了完成“駕駛”任務(wù)之外，自動駕駛還會更多地與人、與他車、與基礎(chǔ)設(shè)施、與業(yè)務(wù)及服務(wù)的智能交互，實現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、智慧交通應(yīng)用等。這其中需要不同的市場參與者，從不同角度進(jìn)行功能研發(fā)與拓展。

黃武陵進(jìn)一步表示，自動駕駛是AI應(yīng)用的一個細(xì)分領(lǐng)域，由于關(guān)系到人身安全，對系統(tǒng)和算法有著極高的要求，主要研發(fā)企業(yè)已在該領(lǐng)域深耕多年，積累海量的數(shù)據(jù)和豐富的應(yīng)用落地經(jīng)驗。AI企業(yè)可以充分發(fā)揮自有能力建設(shè)，在前述的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用開發(fā)，自動駕駛智能化提升等增量領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，充分利用現(xiàn)階段技術(shù)進(jìn)展，特別是大模型能力，開展各類智能應(yīng)用。

如今，自動駕駛市場競爭愈加激烈，無論科技公司、零部件供應(yīng)商還是整車企業(yè)均在更大力度的布局，以期在這一領(lǐng)域取得突破。在林亮看來，相比于科技巨頭和傳統(tǒng)車企，“AI四小龍”沒有龐大的組織架構(gòu)和煩瑣的決策流程，能夠更敏銳地捕捉市場機遇，并迅速推出創(chuàng)新解決方案。同時，它們在AI領(lǐng)域表現(xiàn)出了較優(yōu)的實力，這些技術(shù)積累也為它們在自動駕駛領(lǐng)域的跨界提供了基礎(chǔ)。眾多因素共同構(gòu)成了AI公司在市場競爭中的獨特優(yōu)勢，也讓業(yè)內(nèi)對它們的表現(xiàn)有一定期待。不過，自動駕駛的發(fā)展并非一片坦途，技術(shù)的快速迭代、市場需求的不斷變化以及政策法規(guī)的逐步完善都對參與者提出了更高要求。無論是“AI四小龍”或者其他AI企業(yè)，在智能汽車領(lǐng)域的每一步布局都需精準(zhǔn)把握市場脈搏，既要保持技術(shù)創(chuàng)新的前沿性，又要確保商業(yè)化落地的可行性。