近期，自動(dòng)駕駛出租車“蘿卜快跑”在武漢開通了跨江擴(kuò)區(qū)等出行服務(wù)，廣受贊譽(yù)的同時(shí)也引起一些討論，甚至有些無人駕駛淘汰司機(jī)等社會(huì)擔(dān)憂。

這情景似曾相識(shí)，它讓人聯(lián)想起100多年前汽車剛上路時(shí)的情景。假如在19世紀(jì)末開一輛汽車，大概率會(huì)聽到倫敦市民抱怨：汽車不如馬車跑的快，機(jī)器不如馬通人性、車壞了沒油了堵塞街道、汽油味導(dǎo)致暈車。。。。隨著汽車技術(shù)進(jìn)步，當(dāng)初的不足早都被人遺忘。

新技術(shù)新產(chǎn)品總是如此，初生時(shí)不可能十全十美，但技術(shù)持續(xù)升級(jí)、不斷改善。4年前，我試乘一輛無人出租車，在一個(gè)路口U字調(diào)頭時(shí)，方向盤要轉(zhuǎn)動(dòng)七次，每次都伴著急剎和車身頓挫，車上的安全員像駕校教練遇到笨學(xué)生一樣眉頭緊皺、雙手攥拳。今年在同一個(gè)路口，車子只一把就完成調(diào)頭，而且因?yàn)椴挥孟袢祟愐粯訐Q手，TA動(dòng)作流暢帥氣很有太極張三豐的韻味。

其實(shí)那些已獲得上路測試牌照的自動(dòng)駕駛出租車，公眾大可放心乘坐，無需擔(dān)心其自動(dòng)駕駛技術(shù)水平。就像人類司機(jī)要考科目一科目二科目三，自動(dòng)駕駛汽車只有通過仿真場景、封閉場地測試后，才能進(jìn)入道路測試環(huán)節(jié)，而且每個(gè)階段都有嚴(yán)格的行駛時(shí)間、里程和安全性等考核程序，晉級(jí)才能持證上崗。

而且，在對(duì)自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行各項(xiàng)測試過程中，各城市的管理部門和運(yùn)營團(tuán)隊(duì)都非常謹(jǐn)慎，以安全為第一準(zhǔn)則。市民感覺自動(dòng)駕駛出租車速度或反應(yīng)慢，未必是自動(dòng)駕駛技術(shù)水平低，更可能是設(shè)置了較多的安全冗余。

我國各地在智能駕駛測試應(yīng)用方面進(jìn)展顯著，至2023年底，全國已開放測試示范道路超2.2萬公里，發(fā)放測試示范牌照超5200張，累計(jì)道路測試總里程8800萬公里。但這些數(shù)量，距離自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

有咨詢公司研究認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車需要至少進(jìn)行100億英里測試，才能證明自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比人類駕駛員更可靠。

開放更大范圍的城市道路，讓無人車在更復(fù)雜交通中得到測試和成長進(jìn)化，已成為自動(dòng)駕駛技術(shù)競爭的重要一環(huán)。

2024年是自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地的關(guān)鍵期，全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程提速。4月，馬斯克宣布特斯拉將于8月8日發(fā)布無人駕駛出租車；5月，百度發(fā)布了第六代蘿卜快跑產(chǎn)品。企業(yè)在產(chǎn)品端展開競爭，各國城市也紛紛擴(kuò)大測試區(qū)域。美國加州批準(zhǔn)Waymo在洛杉磯和舊金山擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域，新增運(yùn)營面積1200平方公里，無人駕駛出租車已能駛?cè)朊绹罘比A的城市。國內(nèi)的杭州、深圳、北京等地，也不斷宣布擴(kuò)大自動(dòng)駕駛測試區(qū)域、增加測試項(xiàng)目。

擴(kuò)大無人駕駛出行業(yè)務(wù)區(qū)域，對(duì)城市發(fā)展有長遠(yuǎn)收益。 自動(dòng)駕駛作為人工智能賦能汽車行業(yè)的典型應(yīng)用場景，正成為數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的重要賽道。有利于拉動(dòng)芯片、操作系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測認(rèn)證等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)聚集，為城市發(fā)展帶更多的發(fā)展空間。

新技術(shù)剛剛起步發(fā)展探索未來之時(shí)，公眾還需對(duì)它多一點(diǎn)寬容和耐心。雖然無人駕駛出租車可能在某些場景下，會(huì)造成暫時(shí)的交通不便，但長遠(yuǎn)看，從根子上徹底解決交通擁堵，是發(fā)展無人駕駛和智能交通的最終目的之一。 從歷史經(jīng)驗(yàn)看，新技術(shù)的發(fā)展可能比大家想象的還要更快。