宏觀政策
1．國家發改委：推動新能源汽車企業優化重組
5月1日，國家發展改革委表示，促進新能源汽車骨干企業發展壯大，加快落后企業和產能退出，推動新能源汽車企業優化重組。同時，中國將全面取消制造業領域外資準入限制措施。
點評：優化重組有助于提高企業競爭力；取消準入限制，是形成充分市場競爭的基礎。
2.工信部公開征求對鋰電池管理辦法（征求意見稿）的意見
5月8日，工信部公開征求對鋰電池行業規范條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見。征求意見稿提到，國家法律法規、規章規定禁止建設工業企業的區域不得建設鋰電池及配套項目。
點評：其主旨是引導企業加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本。
3.商務部發布汽車以舊換新補貼問答手冊（第2批）
5月11日，商務部發布汽車以舊換新補貼問答手冊（第2批）。其中稱，2011年6月30日前注冊登記的汽油乘用車、2013年6月30日前注冊登記的柴油乘用車均屬于本次國三及以下汽車以舊換新補貼范圍。
點評：主管部門及時解惑釋疑，有助于推動汽車以舊換新工作開展。
4.五部門開展2024年新能源汽車下鄉活動
5月15日，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局聯合組織開展2024年新能源汽車下鄉活動。2024年5月-12月，選取適宜農村市場、口碑較好、質量可靠的新能源汽車車型（車型目錄），開展集中展覽展示、試乘試駕等活動，豐富消費體驗，提供多樣化選擇。
點評：此舉有助于加快補齊農村地區新能源車消費使用短板。
5.四部門：推進城市智能基礎設施與智能網聯汽車協同發展
5月20日，國家發改委、國家數據局、財政部、自然資源部四部門發布《關于深化智慧城市發展 推進城市全域數字化轉型的指導意見》，其中提出，推動新能源汽車融入新型電力系統，推進城市智能基礎設施與智能網聯汽車協同發展。
點評：有協同發展才有綠色發展、可持續發展。
6.三部門召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會
5月28日，工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局、國家消防救援局消防監督司聯合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會。會議要求，車輛生產企業和動力電池生產企業要嚴格落實產品安全質量主體責任，在產品研發設計、生產制造、測試驗證、使用維保等全鏈條做好風險防范。
點評：安全是底線，不斷提升新能源汽車產品質量安全水平是每一家生產企業的責任所在。
7.國務院要求逐步取消各地新能源汽車購買限制
5月29日，國務院印發《2024-2025年節能降碳行動方案》，其中提到，加快淘汰老舊機動車，提高營運車輛能耗限值準入標準。逐步取消各地新能源汽車購買限制。落實便利新能源汽車通行等支持政策等。
點評：促汽車消費的又一重磅政策，期待各地的落實。
8.工信部規劃1億個車聯網專用號碼
5月29日，工信部公告稱，為落實政府工作報告關于“鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢”等部署要求，工業和信息化部規劃1億個11位公眾移動通信網號碼專用于車聯網業務。
點評：這是支持我國智能網聯汽車和車聯網高質量發展的有力舉措。
9.工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停
5月27日，工業和信息化部裝備工業一司發布公告，就《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（征求意見稿）強制性國家標準公開征求意見。其中對裝備電力再生式制動系統的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。
點評：當前階段，此舉旨在維護和引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。
行業發展
1.網絡貨運行業首次簽訂集體合同
5月2日，由全國總工會指導，來自全國各地的70名貨車司機代表與相關單位簽訂集體合同，覆蓋380萬貨車司機，并對其關注的運費收入、運輸保障、運輸安全、協商協調機制等權益保障問題作出明確回應。
點評：這一創新嘗試，將推動整個行業在貨車司機權益保障方面的進步。
2.2024北京車展閉幕，89.2萬人次到場參觀
5月4日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會圓滿閉幕。10天期間，2024北京車展共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀。
點評：此次車展帶來了新車型新技術，也帶來了新現象新理念，意義非凡。
3.4月中國物流業景氣指數為52.4%
5月8日，中國物流與采購聯合會發布的2024年4月份中國物流業景氣指數為52.4%，較上月回升0.9個百分點；中國倉儲指數為49%，較上月回落3.6個百分點。
點評：隨著業務量的增長，總體來看物流運行向好基礎進一步鞏固。
4.4月汽車產銷雙增長，新能源市占率達36%！
5月11日，中國汽車工業協會發布2024年4月汽車產銷數據。4月，汽車產銷分別完成240.6萬輛和235.9萬輛，環比分別下降10.5%和12.5%，同比分別增長12.8%和9.3%；新能源汽車產銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%，市場占有率達到36%。1-4月，汽車產銷分別完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9%和10.2%。
點評：其中，中國品牌乘用車市場份額突破六成，再創佳績，這是中國汽車產業蓬勃活力的體現。
5.日本車企在華市場份額降至近10年新低
5月14日，行業統計機構數據顯示，今年4月份，日系乘用車在華市占率降至15.2%，創下了自2013年以來的新低。與此同時，中國本土品牌的市場份額正迅速增長，逼近七成目標。
點評：在新能源汽車領域的滯后是導致日系車企在華市場份額下降的主要原因。
6.北京南站開始自動駕駛實車測試 暫不開放載客服務
從5月23日開始，北京自動駕駛車輛正式在北京南站地區開展實車測試工作。本輪測試暫不開放旅客承載業務，主要任務為適應周邊的交通環境與線路。
點評：自動駕駛應用更進一步。
7.超八成中國外貿企業預測上半年出口向好或持平
5月30日，中國貿促會新聞發言人介紹，調研顯示，81.6%的中國外貿企業預測上半年出口向好或持平，65.1%的受訪企業新增訂單較上季度增長或持平。目前，中國集成電路、汽車、船舶等機電產品出口保持強勁增長。
點評：以新能源汽車為代表的優勢產品出口支撐了外貿的增長和向好發展。
國際風云
1.法國財長：若比亞迪在法建廠，將非常歡迎
5月6日，法國財長勒梅爾表示，如果比亞迪決定在該國設廠，法國方面表示歡迎，法國非常歡迎比亞迪和中國汽車行業的到來。
點評：法國正試圖通過招商引資推進工業復興，這有利于中國車企在歐洲的本土化。
2.WTO新研究：電動汽車占全球汽車進口總額三分之一以上
點評：電動汽車市場在迅速擴大，這也彰顯了電動汽車是發展的大勢所趨。
3.日本汽車轉型戰略：到2030年在全球軟件定義汽車市場占3成份額
5月20日，日本經濟產業省正式公布日本汽車產業數字化轉型戰略方案。關于被稱為“SDV”（軟件定義汽車）的新一代汽車，方案設定的日系車銷量目標是到2030年在日本國內外銷售1200萬輛，占全球份額3成。
點評：將目標盯向軟件定義汽車，是看準了行業發展的風向標。
4.歐盟理事會正式批準《人工智能法案》
5月21日，歐盟理事會正式批準《人工智能法案》。該法案在經歐洲議會和歐洲理事會主席簽署后，將于近日在歐盟官方公報上公布，并在公布20天后生效。
點評：該法案將影響汽車智能化的未來，需要相關企業和機構引起足夠重視。
5.美國宣布將自8月1日開始對中國電動汽車加征關稅
當地時間5月22日，美國貿易代表辦公室（USTR）就對華加征301關稅發布公告稱，對電動汽車及其電池、電腦芯片和醫療產品等一系列中國進口商品大幅加征關稅的部分措施將于8月1日生效。
點評：中國外交部、商務部等主管部門已經表明了對此堅決反對的態度。
6.美國公共充電樁保有量超過18.3萬根
5月28日，美國能源和交通聯合辦公室的數據顯示，美國目前有超過18.3萬根公共充電樁，僅在過去三個月就增加了超過1.3萬根公共充電樁。與2021年1月相比，這一數字幾乎翻了一番。
點評：這是其正在努力追趕電動化的見證。
7.大眾將在歐洲開發低成本電動汽車
5月28日，據路透社報道，大眾汽車將為歐洲市場開發價格約2萬歐元的低成本電動汽車，以更好地與進入歐洲的中國對手競爭，新車計劃于2027年上市。
點評：與市場需求同步，是跨國車企應對市場競爭的策略。
企業動態
1.長安汽車：與華為的投資合作正在積極推進中
5月6日，長安汽車公告，公司與華為的投資合作項目目前各項工作正在積極推進中。截至本公告披露日，公司已基本完成本項目涉及的財務、法務、業務與技術盡職調查。當前，雙方正在就交易關鍵條款進行進一步協商。
點評：傳統車企巨頭與智能化領先的供應商合作，有助于加速智能汽車變革。
2.上汽回應歐盟反補貼調查：拒絕提供商業敏感信息
5月7日，上汽集團表示，已全面配合歐委會，已經按照WTO和EU規則，提供了所有與反補貼調查相關的必要信息。值得指出的是，諸如電池的配方等商業敏感信息，應該不屬于該范疇。
點評：依法依規，拒絕不合理要求，值得稱道。
3.余承東賬號認證已修改，不再擔任華為終端BG CEO
