【皮卡市場】2022年1月皮卡市場分析
發(fā)布日期：2022-02-23 09:25:07
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降29%。由于疫情后皮卡消費回暖較強，導致2021年1月同比2019年增長35%的出色表現(xiàn)。相對于輕卡的低迷，今年1月的皮卡市場依舊走勢較強。在國家汽車三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持，主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品、皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場2021年消費持續(xù)高增長，最終2022年1月皮卡同比2019年實現(xiàn)增長30%的良好業(yè)績，進一步堅定皮卡市場的發(fā)展信心。雖然面對疫情影響的持續(xù)不確定壓力，加之房地產(chǎn)調整帶來的工程類需求低迷，但近期皮卡市場仍保持較強活力，主力皮卡廠商全面較快增長。在2020年長城皮卡爆發(fā)增長后，2022年長城皮卡繼續(xù)保持強勢領軍地位，上汽大通、江淮汽車等實現(xiàn)開門紅的良好走勢。皮卡今年1月銷量同比降12%仍屬較好，體現(xiàn)了皮卡強于總體乘用車和卡車市場的較好表現(xiàn)。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強。近期皮卡車企努力跟上時代潮流，龍頭主力車企長城汽車的皮卡銷量受到芯片短缺影響提升速度放緩，江鈴汽車、上汽大通、江淮汽車表現(xiàn)很好，上汽通用五菱等新進入車企強勢低價布局并占據(jù)二線主力銷量地位，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強于總體商用車的良好表現(xiàn)。首先，近期國內局部疫情后的需求反彈為市場的持續(xù)恢復帶來增量。其次，皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會體現(xiàn)。而皮卡市場受益于乘用化的市場擴張效應也將進一步顯現(xiàn)。一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1月走勢對比
2022年1月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降29%。由于疫情后皮卡消費回暖較強，導致2021年1月皮卡同比2019年增長35%的表現(xiàn)較強。今年1月的皮卡依舊保持較強走勢。2018年皮卡銷量增長10%。2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。2020年全年銷量48萬，同比增長9%的市場表現(xiàn)是較強的。2021年輕卡受到治理超載的刺激增量逐步進入尾聲， 2021年的皮卡銷量55萬，同比增長14%，相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)是很強的。2、歷年皮卡市場逐月走勢
2022年皮卡批發(fā)市場走勢仍保持相對較強，這也是2020年起步較低。由于2020年初異常低迷，因此2021強勢增長。2022年相對于2018年和2019年的12月表現(xiàn)相對平穩(wěn)，這也是恢復常態(tài)的體現(xiàn)。皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。這也是工程項目和單位購買的需求增長點。乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。皮卡市場也是直接反應了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，2020年以長城汽車為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場回暖的先頭兵。但隨著房地產(chǎn)低迷和疫情干擾，第三產(chǎn)業(yè)運營壓力較大，皮卡市場也很艱難。二、皮卡市場環(huán)境分析
1、皮卡拖掛新增C6資質
2022年1月底，公安部公布了《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》（公安部令第162號），規(guī)定中明確定義了輕型牽引掛車這一類車型定義以及所需的C6駕駛資質，為輕型車拖掛這一新興現(xiàn)象確立了法律依據(jù)。該規(guī)定將于2022年4月1日起施行。讓皮卡+拖掛的汽車列車駕駛方式合法化，讓拖掛駕駛員操控經(jīng)驗更豐富。
2、C-NCAP測試新增皮卡車
NCAP（New Car Assessment Program）即新車評價規(guī)范，也就是常說的新車碰撞測試。在2006年，中國汽車技術研究中心正式建立了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），目前執(zhí)行的是2021年版。在即將于2022年1月實施的補充修訂版本中，增加了皮卡這一類車型。對將來推出的皮卡產(chǎn)品安全性有了更強的要求。《多用途貨車通用技術條件》國家標準將在2022年5月1日正式實施。相比去年12月發(fā)布的征求意見稿，正式文件刪除了“額定裝載質量應不大于500 kg”以及有關外部照明和光信號、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以來備受關注的“貨箱不能設計為三面全開”這一條款仍然被保留。該標準適用于雙排座椅多用途貨車，單排皮卡不在多用途貨車的范圍內。標準對皮卡車做了明確定義，并對尺寸、爬坡能力、燃油經(jīng)濟性、貨箱、輪胎等方面做出要求，提出了“貨箱頂部長應不超過整車長度的35%且不大于1850 mm”、“座椅間距不小于650 mm”、“貨箱應只有后欄板為可開閉狀態(tài)”、“至少有一個后排座椅配置ISOFIX兒童約束系統(tǒng)固定裝置”等詳細條款，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。同時，標準對皮卡車的碰撞性能，安全帶、兒童約束系統(tǒng)及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，輪胎等提出了更高要求，明確這些方面的技術要求應與乘用車有關指標保持一致；而由于皮卡車對動力性有更高的需求，所以在節(jié)能和環(huán)保方面，污染物排放限值、燃料經(jīng)濟性、車內空氣質量以及電磁兼容性的技術要求與現(xiàn)有標準保持一致即可。近日，國家市場監(jiān)督管理總局公布了新的《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》（國家市場監(jiān)督管理總局第43令）（以下簡稱《汽車三包規(guī)定》）。該規(guī)定將在2022年1月1日起施行。值得我們注意的是，新三包規(guī)定不僅在細則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規(guī)定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經(jīng)將皮卡的作用約等于乘用車，這對皮卡將來的定位無疑是一個利好政策。
三、皮卡市場銷售區(qū)域特征
1、皮卡市場區(qū)域變化
皮卡市場的區(qū)域以西北、西南為主，西部地區(qū)的皮卡需求較大。目前來看，西北、西南地區(qū)的皮卡需求占到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。