行業(yè)政策 | 一周要聞回顧(2024年6月17日-6月23日)
發(fā)布日期：2024-06-25 15:50:49
關于發(fā)布新修訂的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》的公告
6月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布新修訂的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》的公告。公告稱，為進一步加強鋰離子電池行業(yè)規(guī)范管理，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)行業(yè)發(fā)展變化、技術升級趨勢和有關工作部署，工業(yè)和信息化部對《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》進行了修訂，現(xiàn)予以公告。《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2021年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021年本）》（工業(yè)和信息化部公告2021年第37號）同時廢止。《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡稱《規(guī)范條件》）的主要內(nèi)容包括：一、產(chǎn)業(yè)布局和項目設立，二、生產(chǎn)經(jīng)營和工藝水平，三、產(chǎn)品性能，四、安全和質(zhì)量管理，五、資源綜合利用和生態(tài)環(huán)境保護，六、衛(wèi)生和社會責任，七、監(jiān)督和管理，八、附則。共八個方面。《規(guī)范條件》明確，為加強鋰離子電池行業(yè)規(guī)范管理，引導產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)國家有關法律法規(guī)及產(chǎn)業(yè)政策，按照優(yōu)化布局、規(guī)范秩序、保障安全、提升質(zhì)量、鼓勵創(chuàng)新、分類指導的原則，制定本規(guī)范條件。本規(guī)范條件是鼓勵和引導行業(yè)技術進步和規(guī)范發(fā)展的引導性文件，不具有行政審批的前置性和強制性。《規(guī)范條件》明確，引導企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本；鋰電企業(yè)每年用于研發(fā)及工藝改進的費用不低于主營業(yè)務收入的3%，鼓勵企業(yè)取得省級以上獨立研發(fā)機構(gòu)、工程實驗室、技術中心或高新技術企業(yè)資質(zhì)；鼓勵企業(yè)創(chuàng)建綠色工廠；鼓勵企業(yè)自建或參與聯(lián)合建設中試平臺；主要產(chǎn)品具有技術發(fā)明專利；申報時上一年度實際產(chǎn)量不低于同年實際產(chǎn)能的50%。同時，《規(guī)范條件》提高了多種類型電池的能量密度、功率密度等指標要求。大動力型電池，即主要指應用于電動汽車、電動船舶、電動飛機等領域的鋰離子電池，又分為能量型和功率型。其中，使用三元材料的能量型單體電池能量密度≥230Wh/kg，電池組能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸鐵鋰等其他材料的能量型單體電池能量密度≥165Wh/kg，電池組能量密度≥120Wh/kg。功率型單體電池功率密度≥1500W/kg，電池組功率密度≥1200W/kg。單體電池循環(huán)壽命≥1500次且容量保持率≥80%，電池組循環(huán)壽命≥1000 次且容量保持率≥80%。而對于儲能型電池，單體電池能量密度≥155Wh/kg，電池組能量密度≥110Wh/kg。單體電池循環(huán)壽命≥6000 次且容量保持率≥80%，電池組循環(huán)壽命≥5000 次且容量保持率≥80%。《規(guī)范條件》鼓勵企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)階段加強資源回收和綜合利用設計，做好鋰離子電池生產(chǎn)、銷售、使用、綜合利用等全生命周期資源綜合管理。企業(yè)應在保證安全的條件下，將研制、生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢鋰離子電池交由具有處理能力的機構(gòu)處理。《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2024年本）》的主要內(nèi)容包括總則、申請與審核、監(jiān)督管理、附則，共四章二十二條。本辦法自2024 年6 月20 日起施行，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法（2021 年本）》（工業(yè)和信息化部公告2021 年第37 號）同時廢止。為加強鋰離子電池行業(yè)規(guī)范管理，引導產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，根據(jù)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2024 年本）》有關規(guī)定，制定本辦法。本辦法適用于中華人民共和國境內(nèi)的鋰離子電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液生產(chǎn)企業(yè)。
關于征求《道路車輛 牽引車和掛車之間的電連接器 第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》等2項推薦性國家標準意見的函
6月20日，全國汽車標準化技術委員會電器分會發(fā)布“關于征求《道路車輛 牽引車和掛車之間的電連接器 第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》等2項推薦性國家標準意見的函”。函告稱，由全國汽車標準化技術委員會電器分技術委員會組織起草的汽車推薦性國家標準《道路車輛 牽引車和掛車之間的電連接器 第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》、《道路車輛 牽引車和掛車之間的電連接器 第2部分：12V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》征求意見稿已經(jīng)完成。現(xiàn)提交公示，廣泛征求意見。征求意見截止日期：2024年8月19日。《道路車輛 牽引車和掛車之間的電連接器 第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》（征求意見稿）的主要內(nèi)容除前言外包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、尺寸特性、連接器的應用、試驗及特別要求，共六章。GB/T 20716《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器》包括2個部分：——第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接——第2部分：12V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接本部分為GB/T 20716的第2部分，對應于ISO 7638-2：2018《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器12V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》，本部分與ISO 7638-2的一致性程度為等同采用，只作了少量編輯性修改，主要差異如下：——將國際標準中的“引用標準”及導語按GB/T 1.1改為“規(guī)范性引用文件”及規(guī)定的導語；——將國際標準中引用的ISO 4091、ISO 12098、ISO 7638-1改為被我國等同的GB/T 5053.3《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器定義、試驗方法和要求》、GB/T 20717《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型》、GB/T 20716.1《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第1部分：24V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》。本文件代替GB/T 20716.2-2006《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器12 V 標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》。本部分規(guī)定了標稱電壓為12V 的牽引車和掛車之間制動系統(tǒng)和行走系的電連接器的尺寸特性、接點分布、試驗和要求。還規(guī)定了當插頭和插座分離時，用于接收和存儲插頭的存放插座。汽車行業(yè)是一個全球性的行業(yè)，我國的汽車標準一直努力與國際接軌。GB/T20716.2-2006《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第2 部分：12 V 標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》，原國家標準等效采用ISO 7638-2:2003，于2006 年在我國發(fā)布實施。本次為該標準的第一次修訂。近年來，國際標準化組織ISO 發(fā)布的技術標準更新較快，ISO 7638-2 于2018年再次進行了修訂，已發(fā)布實施。因此，重新翻譯并修訂，盡快轉(zhuǎn)化最新的國際標準，完善GB/T 20716.2，對我國的汽車掛車行業(yè)必要而且急需。本標準批準和發(fā)布之后，有助于道路車輛用牽引車和掛車之間的12V 標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的電連接器行業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)和測試標準，理解全球汽車電纜的最新要求，與世界同行業(yè)保持同步，有助于中國汽車牽引車和掛車連接器生產(chǎn)企業(yè)走向世界市場，將中國汽車連接器產(chǎn)品出口全世界，為國產(chǎn)汽車的質(zhì)量水平，走向世界市場起到積極的推動作用，將帶來良好的社會效益和經(jīng)濟效益。《道路車輛 牽引車和掛車之間的電連接器 第2部分：12V標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》（征求意見稿）的主要內(nèi)容除前言外包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、尺寸特性、連接器的應用、試驗及特別要求，共六章。本部分為GB/T 20716的第1部分，對應于ISO 7638-1：2018《道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24 V 標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接》，本部分與ISO 7638-1的一致性程度為等同采用，只作了少量編輯性修改。本部分規(guī)定了標稱電壓為24V 的牽引車和掛車之間制動系統(tǒng)和行走系的電連接器的尺寸特性、接點分布、試驗和要求。還規(guī)定了當插頭和插座分離時，用于接收和存儲插頭的存放插座。本標準批準和發(fā)布之后，有助于道路車輛用牽引車和掛車之間的電連接器24 V 標稱電壓車輛的制動系統(tǒng)和行走系的連接行業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)和測試標準，理解全球汽車電纜的最新要求，與世界同行業(yè)保持同步，有助于中國汽車牽引車和掛車連接器生產(chǎn)企業(yè)走向世界市場，將中國汽車連接器產(chǎn)品出口全世界，為國產(chǎn)汽車的質(zhì)量水平，走向世界市場起到積極的推動作用，將帶來良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
6月21日，工業(yè)和信息化部 裝備工業(yè)一司發(fā)布《2024年汽車標準化工作要點》。全文如下：全面貫徹黨的二十大和中央經(jīng)濟工作會議精神，認真落實政府工作報告和全國新型工業(yè)化推進大會任務部署，按照《國家標準化發(fā)展綱要》《2024年全國標準化工作要點》《2024年工業(yè)和信息化標準工作要點》等文件要求，為進一步發(fā)揮標準推進質(zhì)量提升、促進技術創(chuàng)新的重要作用，有力支撐汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，制定發(fā)布《2024年汽車標準化工作要點》。一、持續(xù)加強頂層設計，健全汽車技術標準體系（一）完善汽車標準體系規(guī)劃。緊跟汽車技術發(fā)展趨勢和行業(yè)實際需求，開展汽車行業(yè)“十四五”技術標準體系實施效果評估，啟動“十五五”技術標準體系研究，推動構(gòu)建覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條、全流程、全生命周期的標準體系，更好適應技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢新要求。（二）推進重點標準體系建設。做好《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》《國家汽車芯片標準體系建設指南》等落地實施，加快建立新能源汽車標準體系，開展汽車雙碳標準體系研究，以體系為“綱”統(tǒng)籌推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車、汽車芯片、汽車雙碳等重點領域標準研制。（三）部署前沿領域標準體系。聚焦前沿技術領域和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，圍繞固態(tài)電池、電動汽車換電、車用人工智能等新領域，前瞻研究相應標準子體系，支撐新技術、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展。二、聚焦戰(zhàn)略新興領域，加快關鍵急需標準研制（四）持續(xù)完善新能源汽車標準。加快電動汽車整車、動力電池安全要求以及電動汽車遠程服務與管理等標準制修訂，強化電動汽車安全保障。開展動力電池耐久性、規(guī)格尺寸、回收利用等標準制定，以及固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代動力電池標準預研，提升動力電池性能水平。推進電動汽車減速器總成、電機系統(tǒng)工況效率測試、燃料電池電動汽車氫氣噴射器等標準研制，規(guī)范關鍵部件產(chǎn)品技術要求。加快發(fā)布實施大功率充電標準配套的控制導引、通信協(xié)議以及電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求等標準，提高電動汽車充電便利性。推進商用車換電安全要求、換電兼容性測試、換電電池系統(tǒng)技術要求等標準研制，支撐換電模式商業(yè)化發(fā)展。（五）加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準研制力度。推動整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強制性國家標準，以及自動駕駛通用技術要求、自動駕駛功能道路試驗方法、自動駕駛設計運行條件、數(shù)據(jù)通用要求、LTE-V2X等推薦性國家標準發(fā)布實施，加快信息安全工程、自動駕駛功能仿真試驗方法等在研標準制定，推進自動緊急制動系統(tǒng)、組合駕駛輔助系統(tǒng)通用技術規(guī)范、汽車密碼技術要求等強制性國家標準以及軟件升級工程、數(shù)據(jù)安全管理體系等標準立項及起草，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入管理支撐標準體系。推動全景影像、智能限速等標準發(fā)布，推進自動泊車、自動駕駛測試場景術語等在研標準制定，開展網(wǎng)聯(lián)化等級劃分、列隊跟馳等標準預研，規(guī)范和引領智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品發(fā)展。（六）強化汽車芯片標準供給。加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎技術支撐。推動制定智能駕駛計算芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅(qū)動芯片、電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片等標準，明確各類芯片技術要求及試驗方法。（七）夯實汽車電子標準。推進整車電磁兼容、整車天線系統(tǒng)射頻性能等標準研制，提升整車及電子系統(tǒng)電磁兼容性能。推進電動汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全、功能安全要求及驗證確認方法等標準研制，啟動自動駕駛與人工智能功能安全和預期功能安全標準預研，強化功能安全和預期功能安全保障。加快研制車載事故緊急呼叫系統(tǒng)、車載衛(wèi)星定位、激光雷達等標準，啟動車載光纖通信、智能網(wǎng)聯(lián)汽車衛(wèi)星通信等標準預研，推進低壓電氣系統(tǒng)、IP防護等級等標準制修訂研究，進一步規(guī)范車載電子產(chǎn)品技術要求、環(huán)境及可靠性試驗方法。（八）部署汽車綠色低碳標準。加快下一階段乘用車、重型商用車燃料消耗量及純電動乘用車電量消耗量標準更新升級，推進電動汽車高低溫續(xù)駛里程測試、車載能源消耗量監(jiān)測、車內(nèi)氣流主動控制系統(tǒng)評價、車輛預測性巡航控制系統(tǒng)評價等標準研究，完善整車及節(jié)能技術評價體系。持續(xù)開展乘用車、動力蓄電池等碳足跡、碳核算標準研究，加快道路車輛溫室氣體管理術語定義、產(chǎn)品碳足跡標識等基礎通用標準制定，啟動汽車產(chǎn)品碳足跡報告、汽車企業(yè)碳排放報告核查方法等標準預研，助力汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展。（九）升級汽車安全標準。推動防盜裝置、危險貨物運輸車等標準報批發(fā)布，加快客車結(jié)構(gòu)安全要求、專用校車安全技術條件等標準研制，推進機動車運行安全、車輛外廓尺寸及軸荷、操縱件指示器以及車輛視野等標準修訂預研，提升視野、指示與信號裝置、車輛結(jié)構(gòu)與防盜等一般安全領域技術水平。推動行人保護、頂部抗壓、前后端防護、約束系統(tǒng)等標準報批發(fā)布，加快側(cè)面碰撞、后面碰撞等標準研制，推進門鎖及車門保持件標準修訂預研，啟動零重力座椅、主動預緊式安全帶等標準研究，提升乘員保護、車輛防護、道路使用者保護等被動安全領域產(chǎn)品技術水平。推動照明裝置、光信號裝置、回復反射裝置等修訂標準報批發(fā)布，加快車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、制動輔助系統(tǒng)（BAS）等標準研制，推進燈光智能投射、線控轉(zhuǎn)向、線控制動等標準研究，提升車輛照明、車輛操控等主動安全領域產(chǎn)品技術水平。（十）完善汽車通用基礎標準。加快整車相關試驗方法、人機工程、風洞測試、噪聲、事故分析等標準項目制修訂，啟動車輛防水性能、越野性能、熱舒適性、反光眩目等標準需求研究，為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供基礎支撐。啟動主掛匹配、電動助力掛車、多裝載單元等標準需求研究，推進多式聯(lián)運發(fā)展。持續(xù)推進基礎件、基礎要素、防腐蝕耐老化、輕量化等基礎領域標準體系及重點標準研究。四、強化國內(nèi)國際兼容，推動標準國際化高水平發(fā)展（十一）推進汽車標準國內(nèi)國際兼容。充分發(fā)揮專業(yè)標準化技術委員會平臺作用，加強國際標準法規(guī)研究分析能力，積極轉(zhuǎn)化先進適用國際標準法規(guī)，不斷提升汽車行業(yè)國際標準轉(zhuǎn)化率。鼓勵同步提出國家標準和國際標準立項申請，提升國內(nèi)外標準一致性水平。加大汽車國家標準外文版工作力度，鼓勵國家標準中外文版本同步申報、同步推進。（十二）深度參與聯(lián)合國汽車技術法規(guī)制定。切實履行聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）管理委員會自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組（GRVA）、自動駕駛系統(tǒng)非正式工作組（ADS IWG）、車輛生命周期評價非正式工作組（A-LCA IWG）等副主席或聯(lián)合主席職責，深度參與聯(lián)合國汽車技術法規(guī)制定協(xié)調(diào)。牽頭研究制定自動駕駛系統(tǒng)全球技術法規(guī)，加快完成電動汽車最大功率測定方法、動力電池耐久性二階段法規(guī)制定，積極參與自動輔助駕駛系統(tǒng)（DCAS）、線控底盤（EMB）等技術法規(guī)修訂，推進車載通信及法規(guī)適用性分析、以及統(tǒng)一的碳足跡核算原則和方法研究。（十三）推動汽車國際標準研制。聚焦新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等戰(zhàn)略新興領域，研究提出并實施國際標準新項目和新領域培育計劃，統(tǒng)籌推進國際標準研制工作。持續(xù)履行汽車感知傳感器、自動駕駛測試場景、負壓救護車乘員艙等9個工作組召集人職責，牽頭組織推進汽車外部防護、燃料電池汽車、電磁兼容、車用雷達等近20項國際標準制定，推動電動汽車動力性測試方法、碰撞安全術語等至少3項新國際標準立項和1-2個國際標準工作組成立。（十四）拓展國際合作伙伴關系。發(fā)揮已建立的多雙邊對話機制積極作用，推動落實“中國東盟先進汽車標準法規(guī)合作伙伴關系”，將標準法規(guī)作為重要交流議題，協(xié)同推進國際標準法規(guī)制定。適應中國汽車產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展新需求，用好中國汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，積極開展標準信息交流與互換、標準培訓項目。發(fā)揮中國汽車標準國際化中心（日內(nèi)瓦）支點作用，持續(xù)加深與相關國際組織的交流合作。五、創(chuàng)新工作思路，優(yōu)化完善汽車標準工作機制（十五）強化汽車標準化需求對接適配。聚焦汽車產(chǎn)業(yè)鏈重點環(huán)節(jié)、關鍵技術攻關及重大科研項目需要，加強標準化與科技創(chuàng)新有效互動，開展汽車行業(yè)重大科研成果調(diào)研。面向新興和未來產(chǎn)業(yè)，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域標準化領航項目試點經(jīng)驗進一步向新能源等領域拓展，適度超前開展顛覆性技術的標準化可行性評估。（十六）加強汽車標準全生命周期管理。持續(xù)完善汽車標準工作流程管理文件，強化標準預研、立項評審、技術審查、復審、強制性標準實施預警等關鍵環(huán)節(jié)，進一步提升汽車標準工作效率。建立重點領域標準示范應用推廣及常態(tài)化標準實施情況統(tǒng)計分析機制，促進標準實施和改進完善。建立汽車標準數(shù)字化平臺和專業(yè)領域標準應用數(shù)據(jù)庫，探索數(shù)字技術賦能標準化全生命周期管理新模式。（十七）加大汽車標準宣傳及科普推廣。加大標準宣傳、宣貫力度，建立標準宣傳矩陣，豐富宣傳形式，拓寬受眾群體，促進標準被廣泛理解、有效實施和應用推廣。加強理論研究，組織開展汽車標準化共性理論探索和實踐應用研究，促進理論研究成果宣傳推廣。加大汽車標準化專業(yè)培訓，塑造標準化人物標桿，強化標準化思維，提升標準化能力，夯實汽車標準化工作基礎。（十八）推動汽車標準協(xié)調(diào)聯(lián)動。推動建立汽車相關專業(yè)標準化技術組織聯(lián)絡機制，擴大全國汽車標準化技術委員會與其他相關標委會、行業(yè)組織和技術機構(gòu)的溝通渠道和交流深度，加強信息溝通、項目協(xié)調(diào)與技術合作。進一步深化汽車與能源、信息通信、智能交通、交通管理等相關行業(yè)的交流合作，促進“