山青海碧，椰風習習。2022年1月5日，第三屆（2022）中國汽車與出行未來峰會暨2021-2022搜狐汽車年度大選頒獎典禮在海南·海口圓滿舉辦。本屆峰會由搜狐汽車與搜狐科技主辦，在中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車流通協會、中國汽車工程學會、中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）指導下進行。百余位行業專家、學者與車企精英領袖與會，多位嘉賓現場分享各個領域的進步經驗與挑戰，共同描繪未來中國汽車與出行產業的壯麗藍圖。

當前，經濟社會環境發生深刻變化，汽車產業變革風起云涌，智能化、電動化浪潮席卷全球，行業認知亟需重塑。本屆峰會主題定為“融合共進 智鏈未來”，即通過構建汽車價值鏈和出行生態，為企業打造相互融合促進的“智鏈”系統，搭建更加廣闊的舞臺，共同贏得未來發展空間。

峰會主要分為兩部分，上半場主要由協會領導、行業專家學者帶來汽車產業發展新趨勢、關鍵技術等宏觀層面的主題演講，下半場則主要由企業領袖圍繞電池與補能、智能與娛樂、出行與服務三個方面帶來精彩分享，闡釋行業現狀與發展趨勢，共創“第四次工業革命中汽車與出行領域”的定義和未來。同時，峰會現場重磅發布“2021-2022搜狐汽車年度大選”獎項，大選推陳出新，圍繞整車和產業鏈兩大類別進行評選，總結表彰2021年最具影響力的公司、品牌、產品與技術，推動行業持續向上發展。

大咖云集 共議汽車行業智能化新變局

本次峰會主辦方、行業協會及專家學者——中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠，搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成，中國汽車流通協會副秘書長羅磊、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會綜合部主任、機械汽車展覽聯合會副會長王軍慶，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產，北京航空航天大學軟件學院教授、國家智能網聯汽車創新中心云控技術/計算平臺部技術總監杜孝平，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、學術委員會主任徐向陽，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，搜狐汽車首席評論員鐘師，搜狐汽車總編輯張麗玥出席參會。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山，嵐圖汽車科技有限公司CBO雷新，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強，沙龍智行CEO文飛，博世中國副總裁蔣健，法拉利大中華區副總經理韓淼等企業嘉賓，電動邦、車云、車有范兒創始人/CEO程里，水滴汽車CEO武衛強，中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇，車市紅點、紅點汽車、紅點新能源創始人張紅、證券日報汽車總監王禁等媒體嘉賓應邀與會。

參會嘉賓合影

依托搜狐5G直播技術，峰會采取線上線下、場內外嘉賓無延時直播聯動的形式。打開搜狐視頻APP，搜索進入“搜狐汽車”直播間，即可在線觀看峰會精彩內容。搜狐汽車微信視頻號、搜狐汽車微博同步轉播。

峰會現場大咖匯聚，主題演講妙語連珠。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥率先發表致辭，為演講環節拉開序幕。他現場分享了一大亮眼數據——“2021年全年中國汽車市場總銷量預計將達到2610萬輛，同比增長3.1%左右，自2018年以來首次實現全年銷量正增長。”在芯片短缺、原料價格上漲及疫情反復的重重壓力下，這一數據無疑對提振汽車行業的信心有重要意義。他還提醒與會嘉賓不忘關注兩大亮點,“第一，新能源汽車需求旺盛，全年產銷將創造歷史新高。第二，汽車出口邁向200萬輛，出口結構進一步優化。第三，中國品牌正在崛起。”可以窺見，新能源汽車快速發展，中國汽車出口走向歐洲，汽車行業正迎來百年未有之大變局。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長 柴占祥

搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成帶來《智能科技解碼未來出行生活》的主題致辭，他介紹到搜狐始終與行業變革同行、與用戶同頻，第三屆“中國汽車與出行未來峰會”聚焦各賽道發展格局及生態融合。

搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理 晏成

他特別在現場公布了《中國智能電動汽車創新公司100》榜單。據悉，此榜單是搜狐汽車從汽車產業鏈基盤、新生力量兩大維度，對芯片、自動駕駛、智能座艙、感知硬件、動力電池等十多個智能電動汽車的產業鏈創新領域進行解構和數據分析，尋找產業創新力量與行動而形成的價值榜單。晏成認為，“企業用好的產品和服務與用戶共振，媒體用好的內容與用戶同頻”，他最后說：“2022年中國汽車市場的前景令人充滿期待，讓我們共同攜手助力中國汽車與出行行業再登新高峰。”

《中國智能電動汽車創新公司100》榜單

交流碰撞 多領域共建汽車行業未來新生態 

近兩年，自動駕駛汽車絕對是汽車行業最熱的關鍵詞之一，在經歷質疑、爭論、啟蒙、跟風、試錯等一系列鋪墊和積累之后，中國汽車迎來了智能互聯發展的新元年，但整個產業格局尚未形成，仍充滿變數，自動駕駛汽車有哪些趨勢和誤區？如何打造安全的自動駕駛汽車？同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產認為汽車產業的革命給汽車產業帶來了新的生機，當前“智能化戰役”正打響，圍繞著L3、L4自動駕駛展開，而L3、L4的落地不一定要以無事故、零事故作為安全的界限，而是容忍一定的殘余風險。他說：“在政府跟企業共同努力下，自動駕駛在今年應該可以落地。未來的智能汽車準確的來說絕對不是交通工具，而可能形成為一個移動物聯網的智能終端。我們說汽車安全是重要的，但是安全不會成為智能汽車技術革命的攔路虎。“

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長 朱西產

布局未來智能賽道時，軟件成為繞不開的話題。上海交通大學汽車研究院副院長殷承良在《軟件定義汽車的幾大誤區、常識與趨勢》的主題演講中說，軟件行業基本思維完全不同，車企應當打破“整車為王”的傳統思維。他說：“我認為軟件平臺就是四個字，就是從一而終。”

連線上海交通大學汽車研究院副院長 殷承良

北京航空航天大學軟件學院教授、國家智能網聯汽車創新中心云控技術/計算平臺部技術總監杜孝平則于現場深入解讀了智能網聯汽車云控方面的相關技術特點和未來發展趨勢。杜孝平指出在數字經濟、交通強國、新基建等政策背景下，中國汽車未來的發展方向是網聯化+智能化，而云控基礎平臺是智能汽車、智能交通、智慧城市的“基礎設施”。針對云控基礎平臺的實施應用，他提出三種對策，第一，推進頂層設計，形成統一架構；第二，推進國家級云控基礎平臺建設；第三，以示范應用和標準推進為抓手，逐步建立生態。

北京航空航天大學軟件學院教授、國家智能網聯汽車創新中心云控技術/計算平臺部技術總監 杜孝平

企業嘉賓演講環節圍繞電池與補能、智能與娛樂和出行與服務三大維度進行。在總結沙龍對于2022之后的新一代系統的高級別智能駕駛思考時，沙龍智行智能化中心高級總監楊繼峰說：“感知能力需要一個面向全生命周期的感知能力，而不是基于某一個確定的結構化感知能力。”針對網友對后激光雷達作用的疑惑，他解釋到：“激光雷達由于物理特性導致視覺能力下降的情況下，很多場景可以提供一些更有效的感知可靠性。”

沙龍智行智能化中心高級總監 楊繼峰

博世集團作為全球第一大汽車技術供應商，在汽車與智能交通技術、工業技術和消費品方面都屬行業領先地位。而在助力實現達成 “碳達峰、碳中和”的目標上，博世中國副總裁蔣健也分享了博世在實現“雙碳”路上的思考和行動。他認為，汽車產業正在向智能出行、電器化、共享化、互聯化、自動化這五個方向發展，在此背景下，博世作為傳統的老牌供應商加速轉型，在電氣化動力總成方面的投入超過了50億歐元，并把更大的精力投入到新能源開發方面，建立博世燃料電池中心、博世創新軟件開發中心等。蔣健說：“博世不單純把一些技術進行研發，而且要把這些技術化為可量產化的解決方案。” 

博世中國副總裁 蔣健

地平線智能駕駛產品線產品規劃與Marketing高級總監呂鵬帶來《新一代汽車智能芯片賦能 共建智能汽車開放生態》的演講，他認為中國自主智能化有三個發展方向，一是依賴智能化的系統；二是生態共贏，生態共贏是自主品牌實現智能化的最可行路徑；三是像特斯拉一樣垂直完全自研。呂鵬提到，地平線將堅持Tier2的沉淀定位，提供多樣性解決方案，從開發工具到能力平臺，以及IT的算法，“我們不光提供強有力的支持，還會提供一些算法開放以及深度的開發”。

連線地平線智能駕駛產品線產品規劃與Marketing高級總監 呂鵬

自動駕駛時代催生了無數話題，而毫米波雷達作為自動駕駛中核心的感知系統，當仁不讓成為了話題中心，正受到主機廠和資本市場的密切關注。南京楚航科技有限公司聯合創始人兼CTO 張我弓博士具體介紹了車載4D毫米波雷達的的特征及應用場景，他提到:“4D雷達特別是4D點云成像雷達主戰場是限定場景的低速自動駕駛（L4）和車載激光雷達在性能和成本上的腳力”，“相比目標級別的ADAS傳感器目標級別的融合，L3以上的應用因為各傳感器原理與失效機制不同，點云融合策略其實更具挑戰性。”最后，他送上對2022年初楚航科技的4D雷達原型樣機寄語——“4D雷達堂前燕，早入尋常百姓家。”

南京楚航科技有限公司聯合創始人兼CTO 張我弓博士

中國新能源汽車市場發展突飛猛進，由此帶來的充電需求與充電基礎設施建設不足之間的矛盾日益凸顯。滿電出行作為新能源出行服務平臺，如何為用戶提供更好的出行服務？滿電出行聯合創始人、CEO王穎說：“我們不僅僅把自己作為一個主機廠出行公司或者行業合作伙伴，解決方案的供應商或者合作伙伴，我們更把自己的作為一個生態服務平臺，把更多的場景化的結合起來，以及后續的營銷服務結合起來，面向我們宏觀的行業平臺去做相應的支持。”

滿電出行聯合創始人、CEO王穎